Roll CamberRoll Camber is simply th

Roll Camber
Roll Camber is simply the amount that the camber changes due to the roll of the chassis as the vehicle goes around a corner. in roll, the outboard suspension compresses and the inboard suspension droops.
The camber changes as the body rolls, this is called the 'camber curve'. The amount of camber gain needed throughout the camber curve is dictated more by the tires than anything. In extreme left/right turn situations.
the caster angle throws a monkey wrench into the works as well,
So the roll camber is a combination of the body roll and the steer knuckle's camber angle plus any amount of static camber.
if you knew (from your kinematics and your spring / bar rates) that your chassis would roll one degree in a 1g turn, and you knew that your outboard suspension would compress one inch in that same 1g turn, you'd probably want to design your suspension to gain at least one degree of negative camber in that first inch of travel, to offset the positive camber change that your tire will see due to the chassis roll.

Kết quả (Việt) 1:

Cuộn CamberCuộn Camber là chỉ đơn giản là số tiền bề mặt khum thay đổi do cuộn khung như xe đi quanh một góc. trong cuộn, Hệ thống treo phía ngoài nén và hệ thống treo phía trong droops.Những thay đổi bề mặt khum như cuộn cơ thể, điều này được gọi là 'đường cong hình cong'. Số lượng tăng bề mặt khum cần thiết trong suốt của đường cong hình cong quyết định hơn bởi lốp xe hơn bất cứ điều gì. Trái/phải cực lần lượt các tình huống.góc caster ném một chìa khoá khỉ vào các công trình là tốt,Vì vậy, hình cong cuộn là một sự kết hợp của cơ thể cuộn và chỉ đạo knuckle camber góc cộng với bất cứ số tiền nào của bề mặt khum tĩnh.Nếu bạn biết (từ chuyển động học của bạn và mùa xuân của bạn / bar tỷ giá) khung gầm của bạn sẽ cuộn một mức độ trong một biến 1g, và bạn biết rằng hệ thống treo phía ngoài của bạn sẽ nén một inch trong đó cùng 1g chuyển, bạn có thể muốn thiết kế hệ thống treo của bạn để đạt được tối thiểu một mức độ bề mặt khum tiêu cực trong đó inch đầu tiên của du lịch, để bù đắp sự thay đổi tích cực camber lốp xe của bạn sẽ thấy do cuộn khung.

Kết quả (Việt) 2:

Cuốn Camber
cuốn Camber chỉ đơn giản là số tiền mà các thay đổi độ cong do cuộn của khung xe khi xe đi xung quanh một góc. trong cuộn, hệ thống treo phía ngoài nén và hệ thống treo phía trong droops.
Những thay đổi độ cong như những cuộn cơ thể, điều này được gọi là 'đường cong cong'. Lượng tăng độ cong cần thiết trong suốt đường cong cong được quyết định nhiều hơn bởi các lốp xe hơn bất cứ điều gì. Ở cực trái / phải biến tình huống.
Góc caster ném một chìa khoá khỉ vào công trình là tốt,
Vì vậy, các cong cuộn là một sự kết hợp của các cuộn cơ thể và góc cong sự chỉ đạo knuckle của cộng với khoản tiền của cong tĩnh.
Nếu bạn biết (từ chuyển động học của bạn và giá mùa xuân / thanh của bạn) mà khung gầm của bạn sẽ lăn một độ trong một lượt 1g, và bạn biết rằng hệ thống treo phía ngoài của bạn sẽ nén một inch trong cùng một lượt 1g, bạn có thể muốn thiết kế hệ thống treo của bạn để đạt được tại ít nhất một độ cong tiêu cực ở chỗ inch đầu tiên của du lịch, để bù đắp sự thay đổi độ cong dương rằng lốp xe của bạn sẽ thấy do các cuộn khung xe.