6.1 Jet Engine Exhaust Velocities a

6.1 Jet Engine Exhaust Velocities and Temperatures
This section shows exhaust velocity and temperature contours aft of the 747-400 airplane. The
contours were calculated from a standard computer analysis using three-dimensional viscous flow
equations with mixing of primary, fan, and free-stream flow. The presence of the ground plane is
included in the calculations as well as engine tilt and toe-in. Mixing of flows from the engines is
also calculated. The analysis does not include thermal buoyancy effects which tend to elevate the jet
wake above the ground plane. The buoyancy effects are considered to be small relative to the
exhaust velocity and therefore are not included.
The graphs show jet wake velocity and temperature contours for a representative engine . The
results are valid for sea level, static, standard day conditions. The effect of wind on jet wakes was
not included. There is evidence to show that a downwind or an upwind component does not simply
add or subtract from the jet wake velocity, but rather carries the whole envelope in the direction of
the wind. Crosswinds may carry the jet wake contour far to the side at large distances behind the
airplane.

Kết quả (Việt) 1:

6.1 động cơ phản lực ống xả vận tốc và nhiệt độPhần này cho thấy khí thải contours vận tốc và nhiệt độ ở phía sau máy bay 747-400. Cácđường nét đã được tính toán từ một phân tích máy tính chuẩn bằng cách sử dụng dòng chảy nhớt ba chiềuphương trình với pha trộn của tiểu học, fan hâm mộ, và miễn phí-dòng chảy. Sự hiện diện của máy bay mặt đất làbao gồm trong các tính toán cũng như động cơ nghiêng và toe-in. Mixing của dòng chảy từ các động cơ làcũng tính toán. Các phân tích không bao gồm các hiệu ứng nhiệt nổi mà có xu hướng để nâng cao máy bay phản lựcthức dậy ở trên máy bay mặt đất. Các hiệu ứng nổi được coi là nhỏ tương đối để cácthải vận tốc và do đó không bao gồm.Các đồ thị Hiển thị máy bay phản lực trỗi dậy vận tốc và nhiệt độ đường nét cho một công cụ đại diện. Cáckết quả là hợp lệ cho mực nước biển, tĩnh, tiêu chuẩn ngày điều kiện. Ảnh hưởng của gió trên máy bay phản lực đánh thứckhông được bao gồm. Đó là bằng chứng cho thấy rằng một downwind hoặc một thành phần upwind hiện không chỉ đơn giảnThêm hoặc trừ từ máy bay phản lực vận tốc trỗi dậy, nhưng thay vì mang phong bì nguyên theo hướngGió. Crosswinds có thể thực hiện các đường viền trỗi dậy máy bay phản lực xa hơn về phía bên ở những khoảng cách lớn đằng sau cácmáy bay.

Kết quả (Việt) 2:

6.1 Jet vận tốc động cơ gió và nhiệt độ
phần này cho thấy tốc độ rút khí và nhiệt độ đường viền phía sau của máy bay 747-400. Các
đường nét đã được tính từ một phân tích máy tính tiêu chuẩn sử dụng dòng chảy nhớt ba chiều
với phương trình pha trộn của tiểu học, fan hâm mộ, và dòng chảy tự do dòng. Sự hiện diện của các máy bay mặt đất được
bao gồm trong các tính toán cũng như động cơ nghiêng và toe-in. Pha trộn của dòng chảy từ các công cụ được
cũng được tính. Các phân tích không bao gồm các hiệu ứng nổi nhiệt mà có xu hướng để nâng cao phản lực
trỗi dậy trên mặt đất. Các hiệu ứng nổi được coi là tương đối nhỏ so với
vận tốc khí thải và do đó không được tính.
Các đồ thị cho thấy sau phản lực vận tốc và đường nét nhiệt độ cho một cơ quan đại diện. Các
kết quả có giá trị đối với mực nước biển, tĩnh, điều kiện tiêu chuẩn ngày. Các ảnh hưởng của gió trên máy bay phản lực đã được đánh thức
không được bao gồm. Có bằng chứng cho thấy một hướng gió hoặc một thành phần ngược gió không chỉ đơn giản là
thêm hoặc trừ từ máy bay phản lực vận tốc trỗi dậy, mà đúng hơn là mang cả phong bì theo hướng
gió. Crosswinds có thể mang theo các đường viền sau jet xa sang một bên ở những khoảng cách lớn phía sau
máy bay.