The number of serious accidents/inc

The number of serious accidents/incidents involving motor vehicles employed in land transport remains high against a general background of falling standards and lost time injuries. Certainly, land transport is a high risk during Project activities both onsite and within the greater community. A management system needs to be in place for land transport operations based on a full and careful appraisal of the risks, followed by a clear strategy to minimize and control those risks to as low as reasonably practicable.
This document details how CONTRACTOR will operate throughout Vietnam, when managing its land Transport activities with regard to Safety considerations. Land transport is deemed to include all light and heavy vehicles, loads, and personnel carrying vehicles, and all other road based moving equipment.
For transport of hazardous materials, traffic safety and marine traffic safety, please refer to Hazardous Materials Management Plan (S-000-1654-0450V), Traffic Management Plan (S-000-1654-0301V) and Marine Transportation Management Plan (S-000-1654-0302V), respectively.

Kết quả (Việt) 1:

Số xe có động cơ làm việc trong vận chuyển đất liên quan đến tai nạn/sự cố nghiêm trọng vẫn còn cao so với một nền tảng chung của tiêu chuẩn rơi xuống và mất thời gian chấn thương. Chắc chắn, đất giao thông vận tải là một cao rủi ro trong hoạt động dự án cả tại chỗ và trong cộng đồng lớn hơn. Một hệ thống quản lý cần phải được thực hiện cho các hoạt động vận chuyển đất dựa trên một đánh giá đầy đủ và cẩn thận của những rủi ro, theo sau là một chiến lược rõ ràng để giảm thiểu và kiểm soát những rủi ro càng thấp càng hợp lý tốt. Tài liệu này chi tiết làm thế nào các nhà thầu sẽ hoạt động trên khắp Việt Nam, khi việc quản lý đất đai của mình vận chuyển các hoạt động liên quan đến cân nhắc sự an toàn. Đất giao thông được coi là bao gồm tất cả các ánh sáng và xe nặng, tải, và nhân viên mang theo xe, và tất cả các đường khác dựa trên thiết bị di chuyển. Để vận chuyển vật liệu độc hại, an toàn giao thông và an toàn giao thông hàng hải, xin vui lòng tham khảo độc hại vật liệu quản lý kế hoạch (S-000-1654-0450V), lưu lượng truy cập quản lý kế hoạch (S-000-1654-0301V) và biển giao thông vận tải quản lý kế hoạch (S-000-1654-0302V), tương ứng.

Kết quả (Việt) 2:

Số vụ tai nạn nghiêm trọng / sự cố liên quan đến xe cơ giới sử dụng trong giao thông đường bộ vẫn còn cao so với nền chung của tiêu chuẩn giảm và chấn thương thời gian đã mất. Chắc chắn, đất giao thông là một nguy cơ cao trong các hoạt động dự án cả tại chỗ và trong cộng đồng lớn hơn. Một hệ thống quản lý cần phải được đặt ra cho hoạt động vận tải đường bộ dựa trên một đánh giá đầy đủ và cẩn thận của các rủi ro, theo sau là một chiến lược rõ ràng để giảm thiểu và kiểm soát các rủi ro xuống mức thấp hợp lý thực tiễn.
Tài liệu này mô tả chi tiết THẦU sẽ hoạt động trên toàn Việt Nam , khi quản lý hoạt động vận tải đất của nó đối với cân nhắc an toàn với. Đất giao thông được coi là bao gồm tất cả ánh sáng và xe nặng, tải, và nhân viên mang theo xe, và tất cả các con đường khác thiết bị di chuyển trụ sở.
Đối với vận chuyển các chất độc hại, an toàn giao thông và an toàn giao thông trên biển, vui lòng tham khảo Kế hoạch Quản lý nguy hiểm Vật liệu (S 000-1654-0450V), Kế hoạch quản lý giao thông (S-000-1654-0301V) và Kế hoạch Quản lý Vận tải biển (S-000-1654-0302V), tương ứng.