The most serious emission from comp

The most serious emission from compression ignition engines is smoke,with the characteristic grey oe black of soot (carbon) particles. In this discussion, smoke does not include the bluish smoke that signifies lubricating oil is being burnt, or the white smoke that is characteristic of unburnt fuel. These types of smoke occur only with malfunctioning Engines, both compression and spark ignition.
Smoke from compression Ignition engines originates from carbon particles formed by cracking (splitting) or large hydrocarbon molecules on the fuel-rich side of the reaction zone. The carbon particles can grow by agglomeration until they reach the fuel-lean zone, where they can be oxidised. The final rate of soot release depends on the difference between the rate of formation and the rate of oxidation. The maximum fuel injection timing or by injecting a finer fuel spray, the latter being obtained by higher injection pressures and finer nozzles. Smoke from a compression ignition engine implies a poorly calibrated injector pump or faulty injectors.
Engine emissions are discussed further in chapter 4, section 4.3 for spark ignition engines, and chapter 5, section 5.6 for compression ignition engines.

Kết quả (Việt) 1:

Khí thải nghiêm trọng nhất từ nén đánh lửa động cơ là hút thuốc lá, với oe màu xám đặc trưng màu đen hạt Bồ hóng (carbon). Trong cuộc thảo luận này, khói không bao gồm khói xanh có nghĩa là dầu bôi trơn bị đốt cháy, hoặc màu trắng là khói đặc trưng của unburnt nhiên liệu. Các loại khói xảy ra chỉ với động cơ trục trặc, nén và tia lửa đánh lửa. Khói từ nén đánh lửa động cơ có nguồn gốc từ hạt carbon được hình thành bởi nứt (tách) hay hydrocarbon lớn các phân tử bên nhiên liệu phong phú của vùng phản ứng. Các hạt cacbon có thể phát triển bởi kết tụ cho đến khi họ tiếp cận với nhiên liệu-lean zone, nơi họ có thể được oxidised. Lệ Bồ hóng phát hành, cuối cùng phụ thuộc vào sự khác biệt giữa tỷ lệ của hình và tốc độ của quá trình oxy hóa. Tối đa nhiên liệu tiêm thời gian hoặc bằng cách tiêm một phun nhiên liệu tốt hơn, sau đó được thu được bằng cao áp lực phun và vòi phun tốt hơn. Khói từ một động cơ cháy nén ngụ ý một hoạt động kém hiệu chỉnh máy bơm phun hoặc phun bị lỗi. Lượng khí thải của động cơ sẽ được thảo luận thêm trong chương 4, phần 4.3 cho spark đánh lửa động cơ, và chương 5, phần 5,6 nén đánh lửa động cơ.

Kết quả (Việt) 2:

Sự phát nghiêm trọng nhất từ động cơ đánh lửa nén là khói, với màu đen oe màu xám đặc trưng của bồ hóng hạt (carbon). Trong cuộc thảo luận này, khói không bao gồm khói xanh mà nghĩa dầu bôi trơn đang được đốt cháy, hoặc khói trắng đó là đặc tính của nhiên liệu không cháy hết. Những loại thuốc này chỉ xảy ra với động cơ bị hỏng hóc, cả hai nén và đánh lửa.
Khói từ động cơ đánh lửa nén bắt nguồn từ các hạt carbon hình thành bởi nứt (tách) hoặc các phân tử hydrocarbon lớn ở phía nhiên liệu phong phú của vùng phản ứng. Các hạt carbon có thể tăng tích tụ cho đến khi chúng đạt đến vùng nhiên liệu nạc, nơi họ có thể bị ôxy hóa. Tỷ lệ thức phát hành bồ hóng phụ thuộc vào sự khác biệt giữa tốc độ hình thành và tỷ lệ của quá trình oxy hóa. Thời điểm phun nhiên liệu tối đa hoặc bằng cách tiêm một phun nhiên liệu tốt hơn, sau này được thu được bằng cách ép phun cao hơn và vòi phun mịn hơn. Khói từ động cơ đánh lửa nén ngụ ý một bơm phun kém hiệu chuẩn hoặc kim phun bị lỗi.
Khí thải động cơ được thảo luận thêm trong chương 4, phần 4.3 cho động cơ đánh lửa, và chương 5, phần 5.6 cho động cơ đánh lửa nén.