Packard introduced the first power

Packard introduced the first power windows in the 1940 Packard 180 series.[1] This was a hydro-electric system. In 1941, the Ford Motor Company followed with the first power windows on the Lincoln Custom (only the limousine and seven-passenger sedans).[2] Cadillac had a straight-electric divider window (but not side windows) on their series 75.

Power assists originated in the need and desire to move convertible body-style tops up and down by some means other than human effort. The earliest power assists were vacuum-operated and were offered on Chrysler Corporation vehicles, particularly the low-cost Plymouth convertibles in the late 1930s.

Shortly before World War II, General Motors developed a central hydraulic pump for working convertible tops.[3] This system was introduced on 1942 convertibles built by GM. Previously, GM had used a vacuum system which did not have the power to handle increasingly larger and complex (four side-windows vs. only two) convertible top mechanisms.

Chief Engineer of the Buick Division, Charles A. Chayne, "...had introduced an electrically controlled hydraulic system into the 1946 Buick convertibles that provided fingertip operation of the top, door windows, and front seat adjustment".[4] These systems were based on major hydraulic advances made in military weapons in preparation for World War II.

The "Hydro-Electric" system (windows, front seat adjustment and convertible top) was standard on 1947 model year.[5] The seat and window assist system became available on GM closed cars (standard on some Cadillac Series 75 models and all Series 60 Specials, commonly called "Fleetwood" beginning with the 1948). The full system was standard only on the high-end GM convertibles made by Oldsmobile, Buick, and Cadillac. It was only available as a package; that is, power assisted windows, front seat, and convertible top (where applicable). This feature can be identified in 1948 and later General Motors model numbers with an "X" at the end, such as the 1951 Cadillac Sixty Special sedan, model 6019X.[6] The electrically operated hydraulic pump system was shared by Hudson and Packard for their 1948 through 1950 models. The driver's door contained four buttons in addition to the remaining individual windows.[7]

Ford also had a similar electro-hydraulic system on higher-end convertibles. Mercury and Ford Sportsman convertibles (with wood trim) were equipped with power windows on four windows from 1946 through 1948 and Mercury and Lincoln by 1951.[8] These systems were used by other luxury car models (Imperial and Packard) until Chrysler introduced the all-electric operation on the 1951 Imperial. The availability of power windows increased with the use of small, high-torque electric motors.[8] General Motors also followed with full electric operation in 1954. This included four-way and then six-way seats, which were introduced in 1956. Chevrolet introduced the oddity of power front windows (only) in the 1954 model. Ford also introduced full four-door power windows in sedans in 1954. The full-sized 1955 Nash "Airflyte" models featured optional power windows.[9]

Electrically-operated vent windows were available as early as 1956 on the Continental Mark II. The 1960s Cadillac Fleetwood came standard with power front and rear vent windows, in addition to standard power side windows, for a total of eight power window controls on the driver's door panel.

Modern heavy-duty highway tractors frequently have an option for power window controls; however, these are generally what is referred to as "straight air". That is, the compressed air system used for air brakes is also used for the windows. These types of trucks have long used compressed air cylinders for seat height adjustment. In a similar fashion to the electro-hydraulic system, the compressed air is merely released to lower the window and/or seat. The compressed air is then admitted to the respective cylinder to raise the window or seat.

In a typical auto/light truck installation, there is an individual switch at each window and a set of switches in the driver's door or a-frame pillar, so the driver can operate all the windows. These switches took on many different appearances, from heavy chrome plate to inexpensive plastic.

However, some models like Saab, Volvo, and Holden have used switches located in the center console, where they are accessible to all the occupants. In this case, the door-mounted switches can be omitted. This also removes the need to produce separate door components and wiring for left and right-hand drive variants.

Kết quả (Việt) 1:

Packard giới thiệu các cửa sổ điện đầu tiên trong loạt Packard 180 năm 1940. [1] đây là một hệ thống thủy điện. Năm 1941, Ford Motor Company theo sau với cửa sổ điện đầu tiên trên Custom Lincoln (chỉ bằng xe limousine và bảy-sedan). [2] Cadillac có một cửa sổ thẳng-điện phân (nhưng không phải bên windows) của loạt 75.Sức mạnh hỗ trợ originated trong nhu cầu và mong muốn để di chuyển lên và xuống đỉnh phong cách cơ thể chuyển đổi bằng một số phương tiện khác hơn là nỗ lực của con người. Hỗ trợ điện sớm nhất là chân không hoạt động và đã được cung cấp trên tổng công ty Chrysler xe, đặc biệt là các chi phí thấp Plymouth convertibles trong cuối thập niên 1930.Không lâu trước khi thế chiến II, General Motors đã phát triển một máy bơm thủy lực trung tâm để làm việc chuyển đổi ngọn. [3] Hệ thống đã được giới thiệu vào năm 1942 convertibles được xây dựng bởi GM. trước đây, GM đã sử dụng một hệ thống chân không mà không có sức mạnh để xử lý ngày càng lớn và phức tạp (bốn bên windows so với chỉ có hai) chuyển đổi đầu cơ chế.Kỹ sư trưởng của sư đoàn Buick, Charles A. Chayne, ".. .đã giới thiệu một hệ thống thủy lực điều khiển bằng điện vào năm 1946 Buick convertibles cung cấp các ngón tay hoạt động của đầu, cửa sổ cửa và điều chỉnh chỗ ngồi phía trước". [4] các hệ thống dựa trên tiến bộ thủy lực lớn được thực hiện trong các vũ khí quân sự để chuẩn bị cho chiến tranh thế giới thứ hai."Thủy điện" hệ thống (windows, điều chỉnh chỗ ngồi phía trước và đầu trang chuyển đổi) là tiêu chuẩn vào năm 1947. [5] Hệ thống hỗ trợ chỗ ngồi và cửa sổ đã trở thành có sẵn trên GM đóng cửa xe ô tô (tiêu chuẩn cho một số mô hình Cadillac Series 75 và tất cả Series 60 sản phẩm đặc biệt, thường được gọi là "Fleetwood" bắt đầu bằng những năm 1948). Hệ thống đầy đủ là tiêu chuẩn chỉ trên convertibles GM cao cấp được thực hiện bởi Oldsmobile, Buick và Cadillac. Nó đã được chỉ có sẵn như là một gói; đó là, sức mạnh hỗ trợ windows, chỗ ngồi phía trước và đầu trang chuyển đổi (nếu có). Tính năng này có thể được xác định vào năm 1948 và sau General Motors mô hình với một "X" ở cuối, chẳng hạn như sedan Cadillac sáu mươi đặc biệt năm 1951, số mẫu 6019 X. [6] Hệ thống bằng điện vận hành bơm thủy lực được chia sẻ bởi Hudson và Packard cho của họ năm 1948 đến 1950 mô hình. Trình điều khiển cửa có bốn nút bên cạnh các cửa sổ cá nhân còn lại. [7]Ford cũng đã có một hệ thống tương tự như thủy điện trên cao kết thúc convertibles. Thủy ngân và Ford Sportsman convertibles (với gỗ cắt) được trang bị với cửa sổ điện trên bốn cửa sổ từ năm 1946 đến năm 1948 và Mercury và Lincoln bởi năm 1951. [8] các hệ thống này được sử dụng bởi các mô hình xe hơi sang trọng (Imperial và Packard) cho đến khi giới thiệu Chrysler hoạt động tất cả các điện vào hoàng gia năm 1951. Sự sẵn có của cửa sổ điện tăng lên với việc sử dụng động cơ điện nhỏ, mô-men xoắn cao. [8] general Motors cũng tiếp theo với đầy đủ điện hoạt động vào năm 1954. Điều này bao gồm bốn chiều và sau đó 6-cách seats, được giới thiệu trong năm 1956. Chevrolet giới thiệu oddity phía trước cửa sổ điện (chỉ) trong mô hình năm 1954. Ford cũng đã giới thiệu đầy đủ bốn cửa điện windows ở Sedan năm 1954. Năm 1955 có kích thước đầy đủ Nash "Airflyte" các mô hình cửa sổ bật tùy chọn điện. [9]Vận hành bằng điện vent windows đã có sẵn sớm nhất là vào năm 1956 trên Continental Mark II. Fleetwood Cadillac của thập niên 1960 đến tiêu chuẩn với điện trước và các lỗ thông hơi phía sau cửa sổ ngoài điện tiêu chuẩn bên windows, tổng cộng tám điện cửa sổ điều khiển trên bảng điều khiển trình điều khiển cửa.Modern heavy-duty highway tractors frequently have an option for power window controls; however, these are generally what is referred to as "straight air". That is, the compressed air system used for air brakes is also used for the windows. These types of trucks have long used compressed air cylinders for seat height adjustment. In a similar fashion to the electro-hydraulic system, the compressed air is merely released to lower the window and/or seat. The compressed air is then admitted to the respective cylinder to raise the window or seat.In a typical auto/light truck installation, there is an individual switch at each window and a set of switches in the driver's door or a-frame pillar, so the driver can operate all the windows. These switches took on many different appearances, from heavy chrome plate to inexpensive plastic.However, some models like Saab, Volvo, and Holden have used switches located in the center console, where they are accessible to all the occupants. In this case, the door-mounted switches can be omitted. This also removes the need to produce separate door components and wiring for left and right-hand drive variants.

Kết quả (Việt) 2:

Packard giới thiệu các cửa sổ điện đầu tiên trong năm 1940 Packard 180 series. [1] Đây là một hệ thống thủy điện. Năm 1941, Ford Motor Company tiếp với các cửa sổ điện đầu tiên trên Lincoln Custom (chỉ limousine và bảy hành khách sedan). [2] Cadillac đã có một cửa sổ thẳng điện chia (nhưng cửa sổ không ở bên cạnh) trên series của họ 75. Nguồn hỗ trợ có nguồn gốc ở các nhu cầu và mong muốn di chuyển cơ thể theo kiểu chuyển đổi đứng lên và xuống bằng một số phương tiện khác ngoài nỗ lực của con người. Các hỗ trợ điện sớm nhất là động chân không và được chào bán trên tập đoàn Chrysler xe, đặc biệt là Plymouth mui chi phí thấp vào cuối năm 1930. Ngay trước khi chiến tranh thế giới II, General Motors đã phát triển một máy bơm thủy lực trung tâm để làm việc ngọn chuyển đổi. [3] Điều này hệ thống đã được giới thiệu vào năm 1942 mui trần được xây dựng bởi GM. Trước đó, GM đã sử dụng một hệ thống chân không mà không có sức mạnh để xử lý (bốn bên cửa sổ, so với chỉ có hai) ngày càng lớn hơn và phức tạp cơ chế đầu chuyển đổi. Kỹ sư trưởng của Sư Đoàn Buick, Charles A. Chayne, "... đã giới thiệu một hệ thống thủy lực điều khiển bằng điện vào năm 1946 mui Buick đã cung cấp hoạt động ngón tay của đầu, cửa sổ cửa, và điều chỉnh ghế trước ". [4] các hệ thống này được dựa trên những tiến bộ thủy lực lớn làm vũ khí quân sự để chuẩn bị cho chiến tranh thế giới II . hệ thống "Hydro-Electric" (cửa sổ, phía trước điều chỉnh chỗ ngồi và đầu chuyển đổi) là tiêu chuẩn trên 1947 mô hình năm. [5] Các chỗ ngồi và cửa sổ hệ thống hỗ trợ đã trở thành có sẵn trên GM đóng xe (tiêu chuẩn trên một số 75 mẫu xe Cadillac series và tất cả series 60 Đặc biệt, thường được gọi là "Fleetwood" bắt đầu từ năm 1948). Các hệ thống đầy đủ là tiêu chuẩn duy nhất trên cao cấp mui GM do Oldsmobile, Buick, Cadillac. Đó là chỉ có sẵn như là một gói; đó là, sức mạnh hỗ trợ các cửa sổ, ghế trước, và đầu chuyển đổi (nếu có). Tính năng này có thể được xác định vào năm 1948 và sau đó là General Motors số mô hình với một "X" ở cuối, chẳng hạn như 1951 Cadillac Sixty sedan Đặc biệt, mô hình 6019X. [6] Các hệ thống bơm thủy lực hoạt động bằng điện đã được chia sẻ bởi Hudson và Packard cho họ 1948 thông qua năm 1950 mô hình. Cửa tài xế chứa bốn nút ngoài các cửa sổ cá nhân còn lại. [7] Ford cũng đã có một hệ thống điện-thủy lực tương tự trên mui cao cấp. Mercury và Ford Sportsman mui (với trim gỗ) được trang bị cửa sổ điện trên bốn cửa sổ từ năm 1946 thông qua năm 1948 và Mercury và Lincoln của năm 1951. [8] Những hệ thống này đã được sử dụng bởi các mẫu xe sang trọng khác (Imperial và Packard) cho đến khi Chrysler giới thiệu hoạt động hoàn toàn bằng điện vào năm 1951 Imperial. Tính sẵn có của cửa sổ điện tăng lên với việc sử dụng nhỏ, mô-men xoắn cao động cơ điện. [8] General Motors cũng theo sau với hoạt động điện đầy đủ trong năm 1954. Điều này bao gồm bốn chiều và sau đó ghế sáu cách, mà đã được giới thiệu vào năm 1956. Chevrolet giới thiệu kỳ quặc của cửa sổ điện phía trước (chỉ có) trong các mô hình năm 1954. Ford cũng giới thiệu đầy đủ cửa sổ điện bốn cửa trong dòng xe sedan vào năm 1954. cỡ lớn 1955 Nash "Airflyte" mô hình đặc trưng cửa sổ điện năng tùy chọn. [9] cửa sổ thông hơi bằng điện hoạt động là có sẵn như là đầu năm 1956 trên Continental Mark II. Những năm 1960 Cadillac Fleetwood đến tiêu chuẩn với trước điện và cửa sổ thông hơi phía sau, ngoài cửa sổ bên điện tiêu chuẩn, cho tổng số là tám điều khiển cửa sổ điện trên bảng điều khiển cửa của người lái xe. Nặng máy kéo đường cao tốc hiện đại thường có một lựa chọn cho điều khiển cửa sổ điện ; Tuy nhiên, đây là những gì thường được gọi là "không khí thẳng". Đó là, hệ thống khí nén sử dụng cho hệ thống phanh khí cũng được sử dụng cho các cửa sổ. Những loại xe tải từ lâu đã sử dụng các xylanh khí nén để điều chỉnh chiều cao ghế ngồi. Trong một thời trang tương tự như hệ thống điện-thủy lực, khí nén được chỉ phát hành để hạ cửa sổ và / hoặc chỗ ngồi. Sau đó không khí nén được kết nạp vào xi lanh tương ứng để nâng cửa sổ hoặc chỗ ngồi. Trong một tự động / cài đặt tải nhẹ điển hình, có một chuyển đổi cá nhân trong từng cửa sổ và một bộ chuyển mạch trong cánh cửa của người lái hoặc một khung cột, vì vậy người lái xe có thể vận hành tất cả các cửa sổ. Những switch mất trên nhiều bệnh cảnh khác nhau, từ tấm chrome nặng để nhựa rẻ tiền. Switch Tuy nhiên, một số mô hình như Saab, Volvo, và Holden đã sử dụng nằm trong trung tâm điều khiển, nơi mà họ có thể truy cập đến tất cả những người cư ngụ. Trong trường hợp này, các công tắc cửa gắn trên có thể được bỏ qua. Điều này cũng loại bỏ sự cần thiết để sản xuất các thành phần cửa riêng biệt và hệ thống dây điện cho các biến thể ổ đĩa bên trái và bên phải.