1. The Purpose of TransportationIn

1. The Purpose of Transportation
In an ideal world, transportation would come at no effort in terms of cost and time and would have unlimited capacity and spatial reach. Under such circumstances, geography would not matter. Unfortunately, we do not live in an ideal world. In a real world, geography can be a significant constraint to transport since it trades space for time and money.
The unique purpose of transportation is to overcome space, which is shaped by a variety of human and physical constraints such as distance, time, administrative divisions and topography. Jointly, they confer a friction to any movement, commonly known as the friction of distance (or friction of space). However, these constraints and the friction they create can only be partially circumscribed. The extent to which this is done has a cost that varies greatly according to factors such as the length of the trip, the capacity of modes and infrastructures and the nature of what is being transported.
Transport geography is a sub-discipline of geography concerned about the mobility of people, freight and information. It seeks to understand the spatial organization of mobility by considering its attributes and constraints as they relate to the origin, destination, extent, nature and purpose of movements.
Transport geography can be understood from a series of core principles:
Transportation is the spatial linking of a derived demand.
Distance is a relative concept involving space, time and effort.
Space is at the same time the generator, support and a constraint for mobility.
The relation between space and time can converge or diverge.
A location can be a central, where it generates and attract traffic, or an intermediate element where traffic transits through.
To overcome geography, transportation must consume space.
Transportation seeks massification but is constrained by atomization.
Velocity is a modal, intermodal and managerial effort.
These principles underline that there would be no transportation without geography and there would be no geography without transportation. The goal of transportation is thus to transform the geographical attributes of freight, people or information, from an origin to a destination, conferring them an added value in the process. The convenience at which this can be done varies considerably and is commonly labeled as transportability.
Transportability refers to the ease of movement of passengers, freight or information. It is related to transport costs as well as to the attributes of what is being transported (fragility, perishable, price). Political factors can also influence transportability such as laws, regulations, borders and tariffs. When transportability is high, activities are less constrained by distance.
Transportation is not necessarily a science, but a field of application borrowing concepts and methods from a wide variety of disciplines. The specific purpose of transportation is to fulfill a demand for mobility, since transportation can only exists if it moves people, freight and information around. Otherwise it has no purpose. This is because transportation is dominantly the outcome of a derived demand; it takes place because other activities are taking place.
Distance, a core attribute of transportation, can be represented in a variety of ways, ranging from a simple Euclidean distance - a straight line between two locations - to what can be called logistical distance; a complete set of tasks required to be done so that distance can be overcome. Any movement must thus consider its geographical setting which in turn is linked to spatial flows and their patterns. The concept of flow has four major components:
Geographical. Each flow has an origin and a destination and consequently a degree of separation. Flows with high degrees of separation tend to be more limited than flows with low degrees of separation.
Physical. Each flow involves specific physical characteristics in terms of possible load units and the conditions in which they can be carried. Flows, depending on the transportation mode, can be atomized (smallest load unit) or massified (moving load units in batches).
Transactional. The realization of each flow has to be negotiated with providers of transport services, such as booking a slot on a containership or an air travel seat. Commonly, a flow is related to a monetary exchange between provider of transportation and the user.
Distribution. Flows are organized in sequences where the more complex are involving different modes and terminals. Many transport flows are scheduled and routed to minimize costs or maximize efficiency, often through intermediary locations.
Urbanization, multinational corporations, economic globalization are all forces shaping and taking advantage of transportation at different, but often related, scales. Consequently, the fundamental purpose of transport is geographic in nature, because it facilitates movements between different locations. Transport plays a

Kết quả (Việt) 1:

1. mục đích của giao thông vận tảiTrong một thế giới lý tưởng, giao thông vận tải sẽ đến lúc không có nỗ lực về chi phí và thời gian và sẽ có khả năng không giới hạn và phạm vi tiếp cận không gian. Dưới hoàn cảnh như vậy, địa lý sẽ không vấn đề. Thật không may, chúng tôi không sống trong một thế giới lý tưởng. Trong một thế giới thực, địa lý có thể là một hạn chế đáng kể để vận chuyển kể từ khi nó giao dịch space cho thời gian và tiền bạc.Mục đích duy nhất của giao thông vận tải là vượt qua không gian được định hình bởi một loạt các hạn chế của con người và vật chất chẳng hạn như khoảng cách, thời gian, đơn vị hành chính và địa hình. Cùng nhau, họ trao một ma sát để bất kỳ chuyển động, thường được gọi là ma sát từ xa (hoặc ma sát của không gian). Tuy nhiên, những khó khăn và họ tạo ra ma sát có thể chỉ được một phần định nghĩa. Trong phạm vi mà làm như có một chi phí rất khác nhau theo các yếu tố như chiều dài của chuyến đi, năng lực của các phương thức và cơ sở hạ tầng và bản chất của những gì đang được vận chuyển.Giao thông vận tải địa lý là một môn địa lý có liên quan về tính di động của người dân, vận chuyển hàng hóa và thông tin phụ. Nó tìm kiếm để hiểu các tổ chức không gian của di động bằng cách xem xét thuộc tính và những hạn chế của nó, vì chúng liên quan đến nguồn gốc, đích, mức độ, tính chất và mục đích của phong trào.Giao thông vận tải địa lý có thể được hiểu từ một loạt các nguyên tắc cốt lõi:Giao thông vận tải là không gian liên kết của một nhu cầu nguồn gốc.Khoảng cách là một khái niệm tương đối liên quan đến không gian, thời gian và nỗ lực.Không gian là cùng một lúc các máy phát điện, hỗ trợ và một hạn chế cho di động.Mối quan hệ giữa không gian và thời gian có thể hội tụ hay phân ra.Vị trí có thể là một trung tâm, nơi nó tạo và thu hút lưu lượng truy cập, hoặc một phần tử trung gian nơi lưu lượng truy cập quá cảnh qua.Để vượt qua địa lý, giao thông vận tải phải tiêu tốn space.Giao thông vận tải tìm massification nhưng đã được cố định bởi atomization.Tốc độ là một nỗ lực modal, intermodal và quản lý.Nguyên tắc đường gạch chân không sẽ có không có giao thông vận tải mà không cần địa lý và không sẽ có không có thể loại mà không có giao thông vận tải. Mục đích của giao thông vận tải là như vậy, để biến đổi địa lý các thuộc tính của hàng hóa, người dân hoặc thông tin, từ một nguồn gốc đến một điểm đến, trao cho chúng một giá trị gia tăng trong quá trình. Sự tiện lợi mà điều này có thể làm thay đổi đáng kể và thường được đánh dấu là transportability.Transportability đề cập đến sự dễ dàng của chuyển động của các hành khách, vận chuyển hàng hóa hoặc thông tin. Chúng tôi liên quan đến giao thông vận tải chi phí cũng như các thuộc tính của những gì đang vận chuyển (mong manh, dễ hư hỏng, giá). Yếu tố chính trị cũng có thể ảnh hưởng đến transportability như pháp luật, quy định, biên giới và giá cước. Khi transportability cao, hoạt động là ít hạn chế bởi khoảng cách.Giao thông vận tải là không nhất thiết phải một khoa học, nhưng một lĩnh vực ứng dụng vay khái niệm và phương pháp từ một loạt các môn học. Mục đích cụ thể của giao thông vận tải là để đáp ứng một nhu cầu cho tính di động, vì giao thông vận tải có thể chỉ tồn tại nếu nó di chuyển người, hàng hóa và thông tin xung quanh. Nếu không có không có mục đích. Điều này là bởi vì giao thông vận tải dominantly là kết quả của một nhu cầu nguồn gốc; nó diễn ra vì các hoạt động khác đang diễn ra.Khoảng cách, một thuộc tính cốt lõi của phương tiện giao thông, có thể được biểu diễn trong một số cách khác nhau, từ một khoảng cách Euclide đơn giản - một đường thẳng giữa hai địa điểm - những gì có thể được gọi là khoảng cách hậu cần; một bộ hoàn chỉnh các tác vụ cần thiết để được thực hiện do đó khoảng cách có thể được khắc phục. Bất kỳ chuyển động như vậy phải xem xét thiết lập địa lý lần lượt được liên kết với không gian dòng chảy và mô hình của họ. Khái niệm về dòng chảy có bốn thành phần chính:Trong chủ đề Pháp. Mỗi dòng có một nguồn gốc và một điểm đến và do đó một văn bằng của chia ly. Các dòng chảy với cao độ khác nhau của chia ly có xu hướng hạn chế hơn so với dòng chảy với các mức độ thấp của chia ly.Vật lý. Mỗi dòng liên quan đến đặc điểm cụ thể trong điều khoản của các đơn vị có thể tải và các điều kiện mà trong đó họ có thể được thực hiện. Dòng chảy, tùy thuộc vào chế độ phương tiện giao thông, có thể phun (tải đơn vị nhỏ nhất) hoặc massified (di chuyển tải đơn vị theo lô).Giao dịch. Việc thực hiện của mỗi dòng chảy đã được thương lượng với nhà cung cấp dịch vụ vận tải, chẳng hạn như đặt một khe một containership hoặc chỗ ngồi máy du lịch. Thông thường, một dòng chảy liên quan đến một trao đổi tiền tệ giữa các nhà cung cấp vận chuyển và người sử dụng.Phân phối. Dòng chảy được tổ chức ở cuỗi nơi các chi tiết phức tạp có liên quan đến các chế độ khác nhau và thiết bị đầu cuối. Nhiều phương tiện giao thông dòng chảy dự kiến và chuyển đến chi phí giảm thiểu hoặc tối đa hóa hiệu quả, thường thông qua địa điểm trung gian.Đô thị hóa, tập đoàn đa quốc gia, toàn cầu hoá kinh tế là tất cả lực lượng hình thành và lợi dụng phương tiện giao thông khác nhau, nhưng thường có liên quan, quy mô. Do đó, mục đích cơ bản của giao thông vận tải là địa lý trong tự nhiên, bởi vì nó tạo điều kiện cho chuyển động giữa các địa điểm khác nhau. Vận chuyển các kịch bản

Kết quả (Việt) 2:

1. Mục đích của giao thông vận tải
Trong một thế giới lý tưởng, giao thông vận tải sẽ dẫn đến không có nỗ lực về chi phí và thời gian và sẽ có khả năng không giới hạn và phạm vi không gian. Trong những trường hợp như vậy, địa lý sẽ không thành vấn đề. Thật không may, chúng tôi không sống trong một thế giới lý tưởng. Trong một thế giới thực, địa lý có thể là một trở ngại đáng kể để vận chuyển kể từ khi nó kinh doanh không gian cho thời gian và tiền bạc.
Mục đích duy nhất của giao thông vận tải là phải vượt qua không gian, được hình thành bởi một loạt các hạn chế của con người và vật chất như khoảng cách, thời gian, hành chính đơn vị và địa hình. Cùng nhau, họ trao một ma sát để bất kỳ chuyển động, thường được gọi là ma sát của khoảng cách (hoặc ma sát của không gian). Tuy nhiên, những hạn chế và ma sát họ tạo ra chỉ có thể bị hạn một phần. Mức độ này được thực hiện có một chi phí mà thay đổi đáng kể theo các yếu tố như độ dài của chuyến đi, năng lực của chế độ và cơ sở hạ tầng và bản chất của những gì đang được vận chuyển.
Giao thông vận tải địa lý là một tiểu ngành của địa lý liên quan về sự di chuyển của người vận chuyển hàng hóa và thông tin. Nó tìm hiểu các tổ chức không gian di động bằng cách xem xét các thuộc tính và hạn chế của nó có liên quan đến nguồn gốc, đích, phạm vi, tính chất và mục đích của phong trào.
Giao thông vận tải địa lý có thể được hiểu từ một loạt các nguyên tắc cốt lõi:
Giao thông vận tải là các liên kết không gian của một nhu cầu có nguồn gốc.
khoảng cách là một khái niệm tương đối liên quan đến không gian, thời gian và công sức.
Không gian là đồng thời các máy phát điện, hỗ trợ và hạn chế cho di động.
các mối quan hệ giữa không gian và thời gian có thể hội tụ hay phân kỳ.
một vị trí có thể là một trung tâm, nơi mà nó tạo ra và thu hút giao thông, hoặc một phần tử trung gian nơi giao thông quá cảnh qua.
Để vượt qua vị trí địa lý, giao thông vận tải phải tiêu tốn không gian.
vận tải tìm đại chúng hóa nhưng bị hạn chế bởi sương.
Velocity là một phương thức, nỗ lực đa phương và quản lý.
Những nguyên tắc này nhấn mạnh rằng có sẽ không có vận chuyển mà không địa lý và sẽ không có vị trí địa lý mà không cần vận chuyển. Mục tiêu của giao thông là do đó để biến đổi các thuộc tính địa lý của hàng hóa, người dân hoặc các thông tin, từ nguồn gốc đến một điểm đến, trao cho họ một giá trị gia tăng trong quá trình này. Sự tiện lợi mà điều này có thể được thực hiện thay đổi đáng kể và thường được dán nhãn là năng vận chuyển.
Năng vận chuyển đề cập đến sự dễ dàng trong di chuyển của hành khách, vận tải hoặc thông tin. Nó liên quan đến chi phí vận chuyển cũng như các thuộc tính của những gì đang được vận chuyển (mong manh, dễ hư hỏng, giá cả). Các yếu tố chính trị cũng có thể ảnh hưởng đến năng vận chuyển như luật, quy định, biên giới và thuế quan. Khi năng vận chuyển cao, các hoạt động được ít hạn chế bởi khoảng cách.
Giao thông vận tải không nhất thiết phải là một khoa học, mà là một lĩnh vực khái niệm vay ứng dụng và phương pháp từ một loạt các môn học. Mục đích vận chuyển cụ thể là đáp ứng nhu cầu cho di động, kể từ khi giao thông chỉ có thể tồn tại nếu nó di chuyển người, hàng hóa và các thông tin xung quanh. Nếu không thì nó không có mục đích. Điều này là do vận chuyển là dominantly kết quả của một nhu cầu có nguồn gốc; nó xảy ra vì các hoạt động khác đang diễn ra.
Khoảng cách, một thuộc tính cốt lõi của giao thông vận tải, có thể được thể hiện trong nhiều cách khác nhau, từ một khoảng cách Euclide đơn giản - một đường thẳng giữa hai địa điểm - những gì có thể được gọi là khoảng cách hậu cần; một bộ hoàn chỉnh các công việc cần thiết phải làm như vậy khoảng cách mà có thể được khắc phục. Bất kỳ chuyển động do đó phải xem xét thiết lập địa lý của nó mà lần lượt được liên kết với các luồng không gian và mô hình của họ. Các khái niệm về dòng chảy có bốn thành phần chính:
địa lý. Mỗi dòng có nguồn gốc và một điểm đến và hậu quả là một mức độ tách. Dòng chảy với độ cao của chia ly có xu hướng có nhiều hạn chế hơn so với dòng chảy với độ thấp của chia ly.
Vật lý. Mỗi dòng chảy liên quan đến đặc tính vật lý cụ thể trong các điều khoản của các đơn vị tải có thể và các điều kiện trong đó họ có thể được thực hiện. Dòng chảy, tùy thuộc vào chế độ vận chuyển, có thể phun mù (đơn vị tải nhỏ nhất) hoặc massified (di chuyển các đơn vị tải theo lô).
Giao dịch. Sự thể hiện của mỗi luồng có để đàm phán với các nhà cung cấp dịch vụ vận tải, chẳng hạn như đặt một chỗ trên một tàu container hoặc một ghế du lịch hàng không. Thông thường, một dòng chảy liên quan đến trao đổi tiền tệ giữa các nhà cung cấp vận chuyển và sử dụng.
Phân phối. Dòng chảy được tổ chức trong chuỗi nơi phức tạp hơn liên quan đến chế độ khác nhau và thiết bị đầu cuối. Nhiều luồng giao thông được lên kế hoạch và định tuyến để giảm thiểu chi phí hoặc tối đa hóa hiệu quả, thường là thông qua các địa điểm trung gian.
Đô thị hóa, các tập đoàn đa quốc gia, toàn cầu hóa kinh tế là tất cả các lực lượng hình thành và lợi dụng vận chuyển ngay tại khác nhau, nhưng thường liên quan, quy mô. Do đó, mục đích cơ bản của giao thông vận tải là địa lý trong tự nhiên, bởi vì nó tạo điều kiện di chuyển giữa các địa điểm khác nhau. Giao thông vận tải đóng một