Air conditioning's main principles

Air conditioning's main principles are Evaporation and Condensation, then Compression and Expansion. To the engineer and physicists they talk of thermodynamics - but we'll explain it in our own way here:

Evaporation: You may have noticed that if you rub a little surgical spirits on the back of your hand, then your hand will feel cold. Why is that? It's evaporation. It is because the spirits on the back of your hand start to evaporate. As the spirit evaporates, it takes away heat from the surface of your skin.

Condensation: Have you ever noticed when somebody walks in from the cold into a take-away wearing glasses, their glasses steam up? Why is that? It's condensation. The moist air of the take-away cools as it contacts the cold surface of the glasses and the air has less capacity to hold moisture, so it condenses into water on the glasses.

Heat of Compression: Have you ever noticed when you pump up a bicycle tyre with a hand pump, that the end of the pump gets hot? This is because the energy that you have put into the air by pumping it has not only compressed it, but has also caused the air molecules to push closer together so giving off heat with the friction.Should have squirted some deoderant!

Compression: At some point all gases will eventually become liquid. An example of that would be a can of deodorant - it's liquid inside the can (because you can hear it when you shake it) but is a gas when it comes out and hits your underarm. The pressure inside the can is higher, so the propellant inside is liquid.

Cooling by Expansion: Going back to the deodorant, you will notice also how cold it feels that's because the propellant has just expanded in volume quickly.

Anyway, enough about takeaways, armpits and surgical spirits, but those are the basic ideas that are easy enough to explain. The important question is how does all this fit into making your car's vents blow cold?

Hard tubing and flexible hoses connect all the actual components of the air conditioning in your car. Evaporation and condensation, expansion and compression are the physics of why it works. There are five main components to the whole system, namely the Compressor, Condenser, Receiver-dryer, Expansion valve, and the Evaporator.

Air Conditioning Cycle

The fluid that passes around the whole system is the refrigerant. The refrigerant can evaporate at a low temperature, and then condense again at a higher pressure. In the bad old days, R-12 was the refrigerant used in almost all cars. It was widely available, however it was found to be a contributor to the hole in the earth's ozone layer as it was a chlorofluorocarbon (CFC). These refrigerants were discontinued, and all cars after 1996 use a non-CFC fluid called R-134A which is kinder to the environment.

So, here is how all the various parts of a car's air conditioning works:

Compressor: The compressor is the work horse of the air conditioning system, powered by a drive belt connected to the crankshaft of the engine. When the aircon system is turned on, the compressor pumps refrigerant vapour under high pressure to the condenser.

Condenser: The condenser is a device used to change the high-pressure refrigerant vapor to a liquid. It is mounted in front of the engine's radiator, and it looks very similar to a radiator. The vapour is condensed to a liquid because of the high pressure that is driving it in, and this generates a great deal of heat. The heat is then in turn removed from the condenser by air flowing through the condenser on the outside.

Receiver: The now liquid refrigerant moves to the receiver-dryer. This is a small reservoir vessel for the liquid refrigerant, and removes any moisture that may have leaked into the refrigerant. Moisture in the system causes havoc, with ice crystals causing blockages and mechanical damage.

Expansion Valve: The pressurised refrigerant flows from the receiver-drier to the expansion valve. The valve removes pressure from the liquid refrigerant so that it can expand and become refrigerant vapour in the evaporator.Air Conditioning

Evaporator: The evaporator is another device that looks similar to a car radiator. It has tubes and fins and is usually mounted inside the passenger compartment behind the fascia above the footwell. As the cold low-pressure refrigerant is passed into the evaporator, it vaporises and absorbs heat from the air in the passenger compartment. The blower fan inside the passenger compartment pushes air over the outside of the evaporator, so cold air is circulated inside the car. On the 'air-side' of the evaporator, the moisture in the air is reduced, and the 'condensate' is collected and drained away.

Compressor: The compressor then draws in the low-pressure refrigerant vapour to start another refrigeration cycle. The refrigeration cycle then runs continuously, and is regulated by the setting of the expansion valve.

The whole process is reasonably simple when explained like that. All air conditioning systems work on the same principle, even if the exact components used may vary slightly between car manufacturers.

We hope that explains a little as to how that little 'A/C' button works on your car, if you want it explained a little more in depth then if you roll up your sleeves we can show you the components in your car next time you bring it in for a check or service here at AirconCars.

Kết quả (Việt) 1:

Nguyên tắc chính của điều hòa là bay hơi và ngưng tụ, sau đó nén và mở rộng. Kỹ sư và nhà vật lý, họ nói chuyện của nhiệt động lực học - nhưng chúng tôi sẽ giải thích nó theo cách riêng của chúng tôi ở đây:Bốc hơi: Bạn có thể nhận thấy rằng nếu bạn chà một ít surgical tinh thần ở mặt sau của bàn tay của bạn, sau đó bàn tay của bạn sẽ cảm thấy lạnh. Sao phải thế? Bốc hơi của nó. Đó là bởi vì các linh hồn ở mặt sau của bàn tay của bạn bắt đầu để bay hơi. Như tinh thần bốc hơi, nó mất đi nhiệt từ bề mặt da của bạn. Ngưng tụ: Bạn đã bao giờ nhận thấy khi ai đó đi vào từ lạnh vào một ly mặc take-away, của hơi kiểu kính lên? Sao phải thế? Ngưng tụ của nó. Không khí ẩm ướt của nguội đi take-away như nó liên hệ bề mặt lạnh của kính và không khí có ít khả năng để giữ độ ẩm, do đó, nó ngưng tụ nước trên kính. Sức nóng của nén: có bao giờ bạn nhận thấy khi bạn bơm lên một lốp xe đạp với một máy bơm tay, mà cuối cùng của máy bơm đã được nóng? Điều này là bởi vì năng lượng mà bạn đã đặt vào trong không khí bằng cách bơm nó đã không chỉ nén nó, nhưng cũng đã gây ra các phân tử máy để đẩy gần gũi hơn với nhau vì vậy cho giảm nhiệt với ma sát.Nên có phun một số deoderant!Nén: Tại một số điểm tất cả khí sẽ cuối cùng trở thành chất lỏng. Một ví dụ về điều đó sẽ là một thể chất khử mùi - nó là chất lỏng bên trong có thể (bởi vì bạn có thể nghe nó khi bạn lắc nó) nhưng là một chất khí khi nó đi ra và số truy cập nách của bạn. Áp suất bên trong có thể là cao hơn, do đó, động cơ bên trong là chất lỏng. Làm mát bằng cách mở rộng: đi lại cho chất khử mùi, bạn sẽ nhận thấy cũng lạnh như thế nào nó cảm thấy đó là bởi vì động cơ chỉ đã mở rộng trong khối lượng một cách nhanh chóng. Dù sao, đủ về takeaways, nách và phẫu thuật tinh thần, nhưng những người có những ý tưởng cơ bản là dễ dàng, đủ để giải thích. Các câu hỏi quan trọng là làm thế nào để tất cả này phù hợp với vào làm cho xe của bạn lỗ thông hơi blow lạnh? Ống cứng và vòi mềm kết nối tất cả các thành phần thực tế của các điều hoà không khí trong xe của bạn. Bay hơi và ngưng tụ, mở rộng và nén là vật lý của lý do tại sao nó hoạt động. Có năm thành phần chính cho toàn bộ hệ thống, cụ thể là các máy nén, bình ngưng, nhận máy sấy, mở rộng van và chưng cho khô. Chu kỳ điều hòaCác chất lỏng mà đi xung quanh thành phố toàn bộ hệ thống là lạnh. Lạnh có thể bay hơi ở nhiệt độ thấp, và sau đó ngưng tụ một lần nữa ở áp suất cao. Trong những ngày tuổi xấu, R-12 là lạnh được sử dụng trong hầu như tất cả các xe. Nó đã rộng rãi có sẵn, Tuy nhiên nó đã được tìm thấy là một đóng góp cho các lỗ trong tầng ôzôn của trái đất khi nó là một chlorofluorocarbon (CFC). Các chất làm lạnh được ngưng, và tất cả các xe sau khi năm 1996 sử dụng một chất lỏng CFC được gọi là R-134A là kinder cho môi trường. Vì vậy, đây là cách thức hoạt động tất cả các bộ phận khác nhau của một chiếc xe máy lạnh:Máy nén: Các máy nén là ngựa làm việc của hệ thống máy lạnh, được tài trợ bởi một vành đai ổ đĩa kết nối với crankshaft của động cơ. Khi hệ thống aircon được bật, Máy nén khí bơm refrigerant hơi dưới áp lực cao để ngưng.Ngưng: Các bình ngưng là một thiết bị được sử dụng để thay đổi hơi refrigerant áp lực cao để một chất lỏng. Nó được đặt ở phía trước của tản nhiệt của động cơ, và nó trông rất giống với một tản nhiệt. Hơi ngưng tụ để một chất lỏng do áp lực cao lái xe nó trong, và điều này tạo ra rất nhiều nhiệt. Nhiệt sau đó lần lượt rút khỏi bình ngưng máy chảy qua ngưng tụ bên ngoài.Người nhận: Lạnh bây giờ lỏng di chuyển để nhận máy sấy. Đây là một chuẩn bị hồ chứa nhỏ cho lạnh chất lỏng, và loại bỏ bất kỳ độ ẩm mà có thể đã rò rỉ vào lạnh. Độ ẩm trong hệ thống gây ra tàn phá, với tinh thể nước đá gây ra tắc nghẽn và thiệt hại cơ khí.Mở rộng Van: Phần lạnh chảy từ nhận-drier để van mở rộng. Van loại bỏ áp lực từ chất lỏng lạnh vì vậy mà nó có thể mở rộng và trở thành refrigerant hơi trong chưng cho khô.Máy lạnhChưng cho khô: Các chưng cho khô là một thiết bị trông giống như một bộ tản nhiệt xe hơi. Nó có ống và vây và thường được đặt bên trong khoang hành khách phía sau fascia ở trên footwell. Khi áp lực lạnh lạnh được thông qua vào chưng cho khô, nó vaporises và hấp thụ nhiệt từ không khí trong khoang hành khách. Các fan hâm mộ blower bên trong khoang hành khách đẩy máy trên bên ngoài của chưng cho khô, do đó, không khí lạnh đang lưu hành bên trong xe. Bên' máy-' của sự chưng cho khô, độ ẩm trong không khí là giảm, và nước ngưng tụ' được thu thập và để ráo nước đi.Máy nén: Máy nén sau đó rút ra trong hơi refrigerant áp suất thấp để bắt đầu một chu kỳ lạnh. Chu kỳ lạnh sau đó chạy liên tục, và được quy định bởi các thiết lập của các van mở rộng.Toàn bộ quá trình là hợp lý đơn giản khi giải thích như thế. Tất cả hệ thống điều hòa không khí làm việc trên cùng một nguyên tắc, ngay cả khi các thành phần chính xác được sử dụng có thể khác nhau chút ít giữa các nhà sản xuất xe hơi.Chúng tôi hy vọng rằng giải thích một chút về cách đó nút ' A/c' ít hoạt động trên xe của bạn, nếu bạn muốn nó giải thích nhiều hơn một chút sâu sau đó nếu bạn cuộn lên tay áo của bạn chúng tôi có thể cho bạn các thành phần trong xe của bạn thời gian tiếp theo bạn mang lại cho nó một phòng hoặc dịch vụ ở đây lúc AirconCars.

Kết quả (Việt) 2:

Nguyên tắc chính của điều hòa không khí bay hơi và ngưng tụ được, sau đó nén và mở rộng. Cho các kỹ sư và các nhà vật lý họ nói chuyện của nhiệt động lực - nhưng chúng tôi sẽ giải thích nó theo cách riêng của chúng tôi ở đây: bay hơi: Bạn có thể nhận thấy rằng nếu bạn chà một chút tinh thần phẫu thuật trên mu bàn tay của bạn, sau đó bàn tay của bạn sẽ cảm thấy lạnh. Tại sao vậy? Đó là sự bay hơi. Đó là bởi vì các linh hồn trên mặt sau của bàn tay của bạn bắt đầu bốc hơi. Khi tinh thần bốc hơi, nó mất đi nhiệt từ bề mặt da của bạn. Sự ngưng tụ: Bạn đã bao giờ nhận thấy khi ai đó đi từ cảm lạnh vào một take-away đeo kính, kính của họ hơi nước? Tại sao vậy? Đó là sự ngưng tụ. Không khí ẩm ướt của take-away nguội như nó tiếp xúc bề mặt lạnh của kính và không khí có ít khả năng giữ ẩm, vì vậy nó ngưng tụ thành nước trên kính. Nhiệt Compression: Bạn đã bao giờ nhận thấy khi bạn bơm lên một lốp xe đạp với một bơm tay, mà cuối của bơm bị nóng? Điều này là bởi vì năng lượng mà bạn đã đưa vào không khí bằng cách bơm không chỉ nén nó, nhưng cũng đã gây ra các phân tử không khí để đẩy gần hơn với nhau để cho ra nhiệt với friction.Should đã phun một số deoderant! Compression: Tại một số điểm tất cả các khí cuối cùng sẽ trở thành chất lỏng. Một ví dụ đó sẽ là một thể của chất khử mùi - đó là chất lỏng bên trong có thể (vì bạn có thể nghe thấy nó khi bạn lắc nó), nhưng là một chất khí khi nó đi ra và chạm nách của bạn. Áp lực bên trong có thể là cao hơn, do đó đẩy bên trong là chất lỏng. Làm lạnh bằng mở rộng:. Trở lại với các chất khử mùi, bạn sẽ nhận thấy cũng lạnh như thế nào nó cảm thấy đó là bởi vì các thuốc phóng đã chỉ mở rộng về số lượng một cách nhanh chóng Dù sao, đủ về takeaways, nách và tinh thần phẫu thuật, nhưng đó là những ý tưởng cơ bản được dễ dàng, đủ để giải thích. Câu hỏi quan trọng là làm thế nào tất cả phù hợp này vào làm cho lỗ thông hơi của chiếc xe của bạn thổi lạnh? ống cứng và ống mềm linh hoạt kết nối tất cả các thành phần thực tế của điều hòa không khí trong xe của bạn. Bay hơi và ngưng tụ, mở rộng và nén là vật lý của lý do tại sao nó hoạt động. Có năm thành phần chính cho toàn bộ hệ thống, cụ thể là các máy nén, bình ngưng, Receiver sấy, van mở rộng, và các thiết bị bay hơi. điều hòa nhiệt độ Cycle Các chất lỏng mà đi xung quanh toàn bộ hệ thống làm lạnh. Các chất làm lạnh có thể bay hơi ở nhiệt độ thấp, và sau đó ngưng tụ lại ở áp suất cao hơn. Trong những ngày tuổi xấu, R-12 là chất làm lạnh được sử dụng trong hầu hết tất cả các xe. Nó là phổ biến rộng rãi, tuy nhiên nó đã được tìm thấy là một người đóng góp cho các lỗ hổng trong tầng ozone của trái đất vì nó là một chlorofluorocarbon (CFC). . Những chất làm lạnh đã ngưng, và tất cả các xe sau năm 1996 sử dụng một chất lỏng không CFC gọi là R-134A là tốt bụng với môi trường Vì vậy, ở đây là làm thế nào tất cả các bộ phận khác nhau của công trình điều hòa không khí của xe ô tô: Máy nén: Máy nén là công việc con ngựa của các hệ thống điều hòa không khí, được hỗ trợ bởi một vành đai ổ đĩa kết nối với trục khuỷu của động cơ. Khi hệ thống máy lạnh được bật, máy nén khí bơm hơi lạnh dưới áp lực cao để bình ngưng. Condenser: Các tụ là một thiết bị dùng để thay đổi hơi lạnh áp suất cao để một chất lỏng. Nó được đặt ở phía trước của bộ tản nhiệt của động cơ, và nó trông rất giống với một bộ tản nhiệt. Hơi được ngưng tụ đến một chất lỏng do áp lực cao đó là lái xe vào, và điều này tạo ra một lượng lớn nhiệt. Nhiệt là sau đó lần lượt ra khỏi bình ngưng bằng không khí chảy qua các tụ ở bên ngoài. Receiver: Việc di chuyển lạnh tại lỏng để nhận máy sấy. Đây là một tàu chứa nhỏ cho các môi chất lạnh lỏng, và loại bỏ bất kỳ độ ẩm có thể đã bị rò rỉ vào môi chất lạnh. Độ ẩm trong hệ thống gây ra tàn phá, với các tinh thể băng gây tắc nghẽn và cơ thiệt hại. Expansion Van: Các chất làm lạnh điều áp chảy từ thu-khô để van mở rộng. Van loại bỏ áp lực từ môi chất lạnh lỏng để nó có thể mở rộng và trở nên hơi lạnh trong evaporator.Air nhiệt độ bay hơi: Các thiết bị bay hơi là một thiết bị trông giống như một bộ tản nhiệt xe. Nó có ống và vây và thường được gắn bên trong khoang hành khách phía sau fascia trên footwell. Là chất làm lạnh áp thấp lạnh được thông qua vào các thiết bị bay hơi, nó bốc hơi và hấp thụ nhiệt từ không khí trong khoang hành khách. Các fan quạt bên trong khoang hành khách đẩy không khí qua bên ngoài của thiết bị bay hơi, do đó không khí lạnh được lưu thông bên trong xe. Trên 'không khí phía' của các thiết bị bay hơi, độ ẩm trong không khí giảm, và các 'ngưng' được thu gom và thoát đi. Compressor: Máy nén sau đó rút ra trong áp suất thấp làm lạnh hơi nước để bắt đầu một chu trình làm lạnh. Chu kỳ làm lạnh sau đó chạy liên tục, và được quy định bởi các thiết lập của van mở rộng. Toàn bộ quá trình là hợp lý đơn giản khi giải thích như thế. Tất cả các hệ thống điều hòa không khí làm việc trên cùng một nguyên tắc, ngay cả khi các thành phần chính xác được sử dụng có thể thay đổi chút ít giữa các nhà sản xuất xe. Chúng tôi hy vọng rằng giải thích một chút như thế nào mà ít 'A / C' nút hoạt động trên xe của bạn, nếu bạn muốn nó giải thích một chút sâu hơn sau đó nếu bạn cuộn lên tay áo của bạn, chúng tôi có thể hiển thị cho bạn các thành phần trong xe của bạn lần sau khi bạn mang nó trong một séc hoặc dịch vụ ở đây tại AirconCars.