Harsh winters like the one the Unit

Harsh winters like the one the United States suffered in 2013-2014 also complicate life for "When our road drivers reach our location, we keep them out of the port, so they don't get delayed," says Smith. "They drop off an empty box, pick up the next load, and head right back out. That allows us to be more productive in our port locations."
At Shapiro, account representatives urge shippers to speak to port authorities about the problems they face. "We ask shippers to indicate that by shortening free time, ports put an enormous burden on the importing and exporting community," says Burdette.
The notion that shippers can convince port authorities to offer more time before demurrage charges kick in "may be pie in the sky," Burdette admits. But port operators must realize that if they're going to deepen their channels to accommodate enormous vessels, inviting an ever-swelling flood of cargo, they need to give shippers enough time to grab their containers, he says.
For their part, port authorities and terminal operators are working to reduce congestion by upgrading facilities. "They're adding cranes and new equipment to improve their ability to serve larger ships," says Ellis. And some local governments are building new roadways to give trucks a clear path to and from the ports, without encountering general traffic.
To reduce congestion on its property, the Port of New Orleans is upgrading the software that manages gate operations. One day, the port might eliminate gates altogether, replacing them with virtual facilities. Drivers would conduct all the necessary check-in transactions via the electronic transponders on their trucks, in an arrangement similar to an electronic tolling system.
"Moving to a virtual gate accomplishes two goals," says LaGrange. "It eliminates the space of the physical gates and creates new space to store containers."
Shapiro and many of its customers are keeping track of port labor contracts to avert delays that could arise from labor disputes, says Burdette. The aim is to try to anticipate labor conflicts as shippers and third-party logistics providers make long- range plans about which ports to use for international shipments.
Just as they develop contingency plans to deal with strikes and slowdowns at seaports, shippers need to plan around construction delays on the railroads. "They may also have to carry higher levels of inventory to deal with potential disruptions," Gross says.

STRATEGIES FOR TRUCKS AND CHASSIS
When it comes to securing truck capacity, shippers should give more thought to what makes their freight attractive to carriers. "As capacity continues to tighten, the economic penalty for having non-desirable freight will increase in the form of rates," says Gross.
Some shippers go out of their way to accommodate carrier needs. "Forward-thinking shippers are looking at how to expand their pickup and delivery windows, and move to more drop-and-hook freight rather than live loads," says Filter. Drop-and-hook allows a trucker to drop off an empty container and come back later to retrieve it, rather than making the driver wait while the shipper loads the box.
After the first two hours, ASF customers pay $125 per hour for time they hold drivers at their sites. "We've been able to convert some of our customers to drop-and-hook," says Smith. "That allows them to save money, and keeps us more productive."
For truckers and their customers who want a better way to negotiate the new chassis marketplace, ChassisFinder offers one solution. Once they register with the system, truckers use the service to search for chassis by location, date, quantity, and type, and reserve the equipment they need for pickup in any of 16 locations across the United States. "Then they bring the chassis back when they're finished with it," Higgins says. Most customers use ChassisFinder for one-day leasing, rather than for longer-term contracts.
Currently, ChassisFinder works with just one major chassis leasing company, Flexi-Van, based in Kenilworth, N.J., but plans to add other providers in the future.
Demand for chassis through the system is lively. "We're at approximately 90 percent usage; some locations are more than 100 percent," Knight says. To meet the need, Flexi-

Kết quả (Việt) 2:

Mùa đông khắc nghiệt như một trong những Hoa Kỳ bị trong 2013-2014 cũng làm phức tạp cuộc sống cho "Khi lái xe đường của chúng tôi đạt được vị trí của chúng tôi, chúng tôi giữ chúng ra khỏi cổng, vì vậy họ không được trì hoãn", Smith nói. "Họ thả ra một chiếc hộp rỗng, nhấc tải tiếp theo, và quay trở ra ngay. Điều đó cho phép chúng tôi được sản xuất tại nhiều địa điểm cảng của chúng tôi."
Tại Shapiro, chiếm đại diện đôn đốc các chủ hàng để nói chuyện với chính quyền cảng về những vấn đề họ phải đối mặt . "Chúng tôi yêu cầu các chủ hàng để chỉ ra rằng bằng cách rút ngắn thời gian rảnh, cổng đặt một gánh nặng rất lớn về nhập khẩu và xuất khẩu của cộng đồng," nói Burdette.
Quan điểm cho rằng chủ hàng có thể thuyết phục chính quyền cảng để cung cấp thêm thời gian trước khi phí lưu bãi đá trong "chưa pie trong bầu trời, "Burdette thừa nhận. Nhưng các nhà khai thác cảng phải nhận ra rằng nếu họ đang đi để làm sâu sắc thêm các kênh của họ để đón tàu lớn, mời một lũ ngày càng sưng hàng, họ cần phải cung cấp cho các chủ hàng có đủ thời gian để lấy container của họ, ông nói.
Về phần mình, chính quyền cảng và khai thác cảng đang làm việc để giảm ùn tắc bởi các cơ sở nâng cấp. "Họ đang thêm cần cẩu và trang thiết bị mới để nâng cao khả năng của mình để phục vụ cho các tàu lớn hơn", Ellis nói. Và một số chính quyền địa phương đang xây dựng tuyến đường bộ mới để cung cấp cho xe tải một con đường rõ ràng và từ các cảng mà không bị một giao thông nói chung.
Để giảm tắc nghẽn trên tài sản của mình, các cảng New Orleans đang nâng cấp phần mềm quản lý hoạt động cửa khẩu. Một ngày nọ, cảng có thể loại bỏ các cửa hoàn toàn, thay thế chúng với các thiết bị ảo. Trình điều khiển sẽ thực hiện tất cả các giao dịch check-in cần thiết thông qua các bộ tiếp điện tử trên xe tải của họ, trong một sự sắp xếp tương tự như một hệ thống thu phí điện tử.
"Di chuyển đến một cổng ảo hoàn thành hai mục tiêu," LaGrange nói. "Nó giúp loại bỏ các không gian của cổng vật lý và tạo ra không gian mới để lưu trữ container."
Shapiro và nhiều người trong số khách hàng của mình đang theo dõi hợp đồng lao động cảng để tránh sự chậm trễ có thể phát sinh từ tranh chấp lao động, Burdette nói. Mục đích là để cố gắng đoán trước xung đột lao động khi các chủ hàng và các nhà cung cấp hậu cần bên thứ ba thực hiện kế hoạch tầm xa về các cổng để sử dụng cho các lô hàng quốc tế.
Cũng như họ phát triển kế hoạch dự phòng để đối phó với cuộc đình công và chậm trễ tại các cảng biển, các chủ hàng cần lập kế hoạch xung quanh xây dựng chậm trễ trên các tuyến đường sắt. "Họ cũng có thể phải thực hiện mức độ cao hơn của hàng tồn kho để đối phó với sự gián đoạn tiềm năng", Gross nói. CHIẾN LƯỢC CHO XE VÀ CHASSIS Khi nói đến việc đảm bảo công suất xe tải, chủ hàng phải đưa ra suy nghĩ nhiều hơn đến những gì làm cho hàng hóa của họ hấp dẫn đối với các tàu sân bay. "Là công suất tiếp tục thắt chặt, hình phạt kinh tế đối với việc vận chuyển hàng hóa không mong muốn sẽ tăng trong các hình thức lãi", Gross nói. Một số chủ hàng đi theo cách của họ để đáp ứng nhu cầu vận chuyển. "Chủ hàng Forward-suy nghĩ đang tìm cách mở rộng đón và giao hàng cửa sổ của mình, và di chuyển đến nhiều hơn cước thả và móc hơn là hoạt tải," Lọc nói. Thả và móc cho phép một tài xế xe tải để thả ra một container rỗng và quay lại sau để lấy nó, chứ không phải là làm cho sự chờ đợi lái xe trong khi người gửi hàng nạp hộp. Sau hai giờ đầu tiên, khách hàng ASF trả $ 125 mỗi giờ cho thời gian họ giữ lái xe tại các trang web của họ. "Chúng tôi đã có thể chuyển đổi một số khách hàng của chúng tôi để thả và móc", Smith nói. "Điều đó cho phép họ tiết kiệm tiền bạc, và giữ cho chúng ta hiệu quả hơn." Đối với tài xế xe tải và khách hàng của họ, những người muốn một cách tốt hơn để thương lượng trên thị trường khung gầm mới, ChassisFinder cung cấp một giải pháp. Một khi họ đăng ký với hệ thống, tài xế xe tải sử dụng các dịch vụ tìm kiếm cho khung gầm của địa điểm, ngày, số lượng và chủng loại, và dự trữ các trang thiết bị cần thiết cho pickup trong bất kỳ của 16 địa điểm trên khắp Hoa Kỳ. "Sau đó, họ mang lại cho khung xe trở lại khi họ đã hoàn tất với nó," Higgins nói. Hầu hết các khách hàng sử dụng ChassisFinder cho thuê trong một ngày, chứ không phải cho các hợp đồng dài hạn. Hiện nay, ChassisFinder sẽ làm việc với một công ty lớn cho thuê khung, Flexi-Van, có trụ sở tại Kenilworth, NJ, nhưng dự định sẽ thêm các nhà cung cấp khác trong tương lai. Nhu cầu đối với khung gầm thông qua hệ thống sống động. "Chúng tôi đang ở cách sử dụng khoảng 90 phần trăm; một số địa điểm có hơn 100 phần trăm," Knight nói. Để đáp ứng nhu cầu, Flexi-