CHAPTER 21. Interactive Session: Te

CHAPTER 2
1. Interactive Session: Technology:
Schiphol International Hub to Become Faultless: Truth or Dare
Conceptually, baggage handling is quite simple. Baggage input is connected to merely two events: an airplane lands or a person checks in. However, it’s risky business. Baggage handling is one of the most important factors in having a pleasant trip. Moreover, mishandled baggage is a US$ 2.5 billion problem for industry every year. This problem may annually affect about 51 million passengers traveling through Schiphol alone.
In 2004, IBM Corporation, Vanderlande Industries, and later Grenzebach Automation Systems jointly took up the challenge of renewing the Baggage Control System for one of the biggest airport hubs in Europe, and one of the busiest in the world: Schiphol International Airport, in Amsterdam, The Netherlands. With an investment of around US$1 billion over a period of about 10 years, Schiphol’s goal was threefold: (a) realize a monumental 1% maximum loss of transfer-bags (against the initial 22 million lost baggage); (b) increase capacity from 40 to 70 million bags; (c) reduce cost per bag without increasing wait-times.
Most of the job involved Schiphol’s gigantic baggage conveyors network: 21 kilometers of transport tracks, 6 robotic units, 9,000 storage capacitors all behaving as one system. Also, extending it with more surfaces is not possible, given the land conditions surrounding the airport. The Schiphol baggage conveyors networks have a very simple goal: the right bag must be at the right place at the right time. To pursue this goal the network must perform several key roles: move bags from the check-in area to the departure gate, move bags from gate to gate, move bags from the arrival gate to the baggage claim, and plan and control peripheral hardware and software. In addition, these roles involve a wide variety of sensors, actuators, mechanical devices, and computers. The network uses over 3 million lines of source code. Some of the advanced technology used in baggage-handling systems includes destination-coded vehicles (DCVs), automatic bar code scanners, radio-frequency identification (RFID) tags, and high-tech conveyors equipped with sorting machines. In addition, all of this must be available and robust; that is, operate 99.99% of times while being able to minimize loss or damage in that 0.01% of the time it doesn’t.

Kết quả (Việt) 1:

CHƯƠNG 21. interactive phiên: công nghệ:Trung tâm quốc tế Schiphol để trở thành không lầm lổi: sự thật hay dámKhái niệm, xử lý Giữ hành là khá đơn giản. Giữ hành đầu vào là được kết nối với chỉ là hai sự kiện: máy bay vùng đất hoặc người kiểm tra trong. Tuy nhiên, đó là rủi ro kinh doanh. Giữ hành xử lý là một trong những yếu tố quan trọng nhất trong việc có một chuyến đi dễ chịu. Hơn nữa, mishandled hành lý là một vấn đề 2,5 tỉ đô la Mỹ cho ngành công nghiệp hàng năm. Vấn đề này hàng năm có thể ảnh hưởng đến khoảng 51 triệu hành khách đi du lịch qua Schiphol một mình.Năm 2004, Tổng công ty IBM, Vanderlande nghiệp và hệ thống tự động hóa Grenzebach sau này cùng đã lên những thách thức của đổi mới hệ thống điều khiển Giữ hành đối với một trong các trung tâm sân bay lớn nhất ở châu Âu, và là một trong những bận rộn nhất trên thế giới: bay quốc tế Schiphol ở Amsterdam, Hà Lan. Với một sự đầu tư xung quanh 1 tỷ USD trong một khoảng thời gian khoảng 10 năm, mục tiêu của Schiphol là Tam: (a) nhận ra một mất tối đa 1% hoành tráng của chuyển-túi (đối với các ban đầu 22 triệu mất Giữ hành); (b) làm tăng dung lượng từ 40 đến 70 triệu túi; (c) giảm chi phí cho mỗi túi mà không tăng thời gian đợi.Hầu hết công việc tham gia của Schiphol khổng lồ Giữ hành băng tải mạng: 21 km vận tải theo dõi, 6 đơn vị robot, 9.000 lí tụ tất cả hành vi như là một hệ thống. Ngoài ra, mở rộng với nhiều hơn các bề mặt là không thể, đưa ra các điều kiện đất đai xung quanh sân bay. Xơkhiphôn Giữ hành băng tải mạng có một mục tiêu rất đơn giản: túi đúng phải là ở đúng nơi vào đúng thời điểm. Để theo đuổi mục tiêu này mạng phải thực hiện một số vai trò quan trọng: di chuyển các túi từ khu vực check-in đến cổng khởi hành, di chuyển túi gate gate, di chuyển các túi từ các cửa khẩu đến yêu cầu bồi thường Giữ hành, lập kế hoạch và kiểm soát phần cứng ngoại vi và phần mềm. Ngoài ra, những vai trò này liên quan đến một loạt các cảm biến, thiết bị thi hành, thiết bị cơ khí, và máy tính. Các mạng sử dụng hơn 3 triệu dòng mã nguồn. Một số công nghệ tiên tiến được sử dụng trong các hệ thống xử lý Giữ hành bao gồm mã hóa đích xe (DCVs), máy quét mã vạch tự động, tần số vô tuyến (RFID) xác định khoá và dây chuyền công nghệ cao được trang bị phân loại máy móc. Ngoài ra, tất cả điều này phải có sẵn và mạnh mẽ; đó là, hoạt động 99,99% của thời gian trong khi có thể để giảm thiểu tổn thất hoặc thiệt hại trong đó 0,01% thời gian nó không.

Kết quả (Việt) 2:

CHƯƠNG 2
1. Interactive Session: Công nghệ:
Schiphol International Hub để trở thành không vết: Truth or Dare
Khái niệm, hành lý là khá đơn giản. Hành lý đầu vào được kết nối với chỉ hai sự kiện:. Một vùng đất máy bay hoặc kiểm tra người Tuy nhiên, đó là rủi ro kinh doanh. Xử lý hành lý là một trong những yếu tố quan trọng nhất trong việc có một chuyến đi dễ chịu. Hơn nữa, hành lý thất lạc là một $ 2500000000 vấn đề Mỹ cho ngành công nghiệp hàng năm. Vấn đề này hàng năm có thể ảnh hưởng đến khoảng 51 triệu hành khách đi du lịch thông qua một mình Schiphol.
Trong năm 2004, Tập đoàn IBM, Vanderlande Industries, và sau đó Grenzebach Hệ thống tự động cùng đã lên thách thức đổi mới về hành lý Hệ thống kiểm soát đối với một trong những trung tâm sân bay lớn nhất ở châu Âu, và một trong những bận rộn nhất trên thế giới: Sân bay quốc tế Schiphol ở Amsterdam, Hà Lan. Với số vốn đầu tư khoảng 1 tỷ $ Mỹ trong khoảng thời gian khoảng 10 năm, mục tiêu Schiphol là ba điểm: (a) nhận ra một 1% tổn thất cực hoành tráng của truyền-túi (so với ban đầu 22 triệu hành lý bị mất); (b) tăng công suất 40-70 triệu bao; . (c) làm giảm chi phí cho mỗi chiếc túi mà không tăng chờ đợi lần
Hầu hết các công việc liên quan đến băng tải hành lý khổng lồ mạng Schiphol của: 21 km đường ray vận chuyển, 6 đơn vị robot, 9.000 tụ lưu trữ tất cả các hành động như một hệ thống. Ngoài ra, mở rộng nó với nhiều bề mặt là không thể, do điều kiện đất đai xung quanh sân bay. Các mạng lưới băng tải hành lý Schiphol có một mục tiêu rất đơn giản: các túi bên phải ở đúng nơi vào đúng thời điểm. Để theo đuổi mục tiêu này mạng phải thực hiện một số vai trò quan trọng: di chuyển túi từ khu vực check-in đến cổng khởi hành, di chuyển túi từ cửa đến cửa, di chuyển túi từ cửa đến để yêu cầu bồi thường hành lý, và kế hoạch và kiểm soát phần cứng ngoại vi và phần mềm. Ngoài ra, những vai trò này liên quan đến một loạt các cảm biến, thiết bị truyền động, thiết bị cơ khí và máy tính. Các mạng sử dụng hơn 3 triệu dòng mã nguồn. Một số các công nghệ tiên tiến được sử dụng trong hệ thống hành lý xử lý bao gồm phương tiện đến mã (DCVs), máy quét mã vạch tự động, nhận dạng tần số vô tuyến (RFID) thẻ, và băng tải công nghệ cao được trang bị với các máy phân loại. Ngoài ra, tất cả những điều này phải có sẵn và mạnh mẽ; đó là, hoạt động 99,99% của lần trong khi có thể để giảm thiểu tổn thất hay thiệt hại trong đó 0,01% thời gian nó không.