electric ignition employing a coil

electric ignition employing a coil developed by
Ruhmkorff in 1851. In 1866, Karl Benz used a type
of magneto that was belt driven. He found this to be
unsuitable though, owing to the varying speed of
his engine. He solved the problem by using two pri-
mary cells to provide an ignition current.
In 1889, Georges Bouton invented contact break-
ers for a coil ignition system, thus giving positively
tuned ignition for the first time. It is arguable that this
is the ancestor of the present day ignition system.
Emile Mors used electric ignition on a low-tension
circuit supplied by accumulators that were recharged
from a belt-driven dynamo. This was the first success-
ful charging system and can be dated to around 1895.
The now formidable Bosch empire was started
in a very small way by Robert Bosch. His most
important area of early development was in con-
junction with his foreman, Fredrich Simms, when
they produced the low-tension magneto at the end
of the nineteenth century. Bosch introduced the
high-tension magneto to almost universal acceptance
in 1902. The ‘H’ shaped armature of the very
earli-
est magneto is now used as the Bosch trademark on
all the company’s products.
From this period onwards, the magneto was
developed to a very high standard in Europe, while
in the USA the coil and battery ignition system took
the lead. Charles F. Kettering played a vital role in
this area working for the Daytona electrical com-
pany (Delco), when he devised the ignition, starting
and lighting system for the 1912 Cadillac. Kettering
also produced a mercury-type voltage regulator.
The third-brush dynamo, first produced by
Dr Hans Leitner and R.H. Lucas, first appeared in
about 1905. This gave the driver some control over
the charging system. It became known as the con-
stant current charging system. By today’s standards
this was a very large dynamo and could produce only
about 8 A.
Many other techniques were tried over the next
decade or so to solve the problem of controlling out-
put on a constantly varying speed dynamo. Some
novel control methods were used, some with more
success than others. For example, a drive system,
which would slip beyond a certain engine speed,
was used with limited success, while one of my
favourites had a hot wire in the main output line
which, as it became red hot, caused current to
bypass it and flow through a ‘bucking’ coil to reduce
the dynamo field strength. Many variations of the
‘field warp’ technique were used. The control of
battery charging current for all these constant cur-
rent systems was poor and often relied on the driver
to switch from high to low settings. In fact, one of
the early forms of instrumentation was a dashboard
hydrometer to check the battery state of charge!
The two-brush dynamo and compensated voltage
control unit was used for the first time in the 1930s

Kết quả (Việt) 1:

điện đánh lửa sử dụng một cuộn dây được phát triển bởiRuhmkorff vào năm 1851. Năm 1866, Karl Benz sử dụng một loạimagneto mà là vành đai hướng. Ông đã tìm thấy điều này làkhông phù hợp Tuy nhiên, do tốc độ khác nhauđộng cơ của mình. Ông giải quyết vấn đề bằng cách sử dụng hai pri-Mary các tế bào để cung cấp một đánh lửa hiện tại.Năm 1889, Georges Bouton phát minh ra phá vỡ liên lạc-ers cho một hệ thống đánh lửa cuộn, do đó đưa ra tích cựcđiều chỉnh đánh lửa đầu tiên. Nó là đáng rằng đâylà tổ tiên của hệ thống đánh lửa ngày nay.Emile Mors điện đánh lửa sử dụng trên một low-tensionmạch điện được cung cấp bởi ác-quy đã sạctừ một vành đai-driven dynamo. Điều này đã là những thành công đầu tiên-ful tính hệ thống và có thể được xác định vào khoảng năm 1895.Đế chế Bosch bây giờ ghê gớm đã được bắt đầutrong một cách rất nhỏ bởi Robert Bosch. Nhất của ôngcác khu vực quan trọng của giai đoạn phát triển vào con-giao lộ với ông chủ tịch, Fredrich Simms, khichúng sản xuất từ low-tension vào cuốithế kỷ 19. Bosch giới thiệu các từ High-Tension đến gần như phổ quát chấp nhậnnăm 1902. Các thiết bị 'H' hình của các rất earli-EST magneto bây giờ được sử dụng như là thương hiệu Bosch trênTất cả các công ty sản phẩm.Đoạn này trở đi, từphát triển một tiêu chuẩn rất cao ở châu Âu, trong khitại Hoa Kỳ đã cho hệ thống đánh lửa cuộn dây và pindẫn đầu. Charles F. Kettering đóng một vai trò quan trọng trongkhu vực này làm việc cho các Daytona điện company (Delco), when he devised the ignition, startingand lighting system for the 1912 Cadillac. Ketteringalso produced a mercury-type voltage regulator.The third-brush dynamo, first produced by Dr Hans Leitner and R.H. Lucas, first appeared inabout 1905. This gave the driver some control overthe charging system. It became known as the con-stant current charging system. By today’s standardsthis was a very large dynamo and could produce onlyabout 8 A.Many other techniques were tried over the nextdecade or so to solve the problem of controlling out-put on a constantly varying speed dynamo. Somenovel control methods were used, some with moresuccess than others. For example, a drive system,which would slip beyond a certain engine speed,was used with limited success, while one of myfavourites had a hot wire in the main output linewhich, as it became red hot, caused current tobypass it and flow through a ‘bucking’ coil to reducethe dynamo field strength. Many variations of the‘field warp’ technique were used. The control ofbattery charging current for all these constant cur-rent systems was poor and often relied on the driverto switch from high to low settings. In fact, one ofthe early forms of instrumentation was a dashboardhydrometer to check the battery state of charge!The two-brush dynamo and compensated voltagecontrol unit was used for the first time in the 1930s

Kết quả (Việt) 2:

đánh lửa điện tử sử dụng một cuộn dây được phát triển bởi
Ruhmkorff vào năm 1851. Năm 1866, Karl Benz sử dụng một loại
của magneto được hướng vành đai. Ông thấy điều này là
không phù hợp mặc dù, do tốc độ khác nhau của
động cơ của mình. Ông đã giải quyết vấn đề bằng cách sử dụng hai tiên
tế bào mary để cung cấp một đánh lửa hiện nay.
Năm 1889, Georges Bouton phát minh đột phát xúc
ers cho một hệ thống cuộn dây đánh lửa, do đó đem lại tích cực
đánh lửa điều chỉnh cho lần đầu tiên. Nó là đáng tranh cãi rằng đây
là tổ tiên của hệ thống đánh lửa ngày nay.
Emile Mors sử dụng đánh lửa điện trên hạ
mạch cung cấp bởi ắc quy được nạp
từ một máy phát điện truyền động đai. Đây là success- đầu tiên
hệ thống sạc ful và có thể được ngày đến khoảng năm 1895.
Các đế chế Bosch tại ghê gớm đã được bắt đầu
một cách rất nhỏ bởi Robert Bosch. Nhất của ông
lĩnh vực quan trọng của sự phát triển sớm là trong con-
đường giao nhau với quản đốc của mình, Fredrich Simms, khi
họ sản xuất magneto hạ vào cuối
thế kỷ XIX. Bosch giới thiệu
magneto cao áp để chấp nhận gần như phổ quát
trong năm 1902. Các phần ứng hình 'H' của rất
earli-
magneto est hiện được sử dụng như các nhãn hiệu Bosch trên
tất cả các sản phẩm của công ty.
Từ giai đoạn này trở đi, các magneto đã được
phát triển để một tiêu chuẩn rất cao ở châu Âu, trong khi
ở Mỹ các hệ thống cuộn dây đánh lửa pin mất
dẫn trước. Charles F. Kettering đã đóng một vai trò quan trọng trong
lĩnh vực này làm việc cho Daytona điện com-
pany (Delco), khi ông phát minh ra lửa, bắt đầu
và hệ thống chiếu sáng cho 1912 Cadillac. Kettering
còn sản xuất một thủy ngân loại điều chỉnh điện áp.
Các bàn chải thứ ba máy phát điện, đầu tiên được sản xuất bởi
Tiến sĩ Hans Leitner và SKSS Lucas, lần đầu tiên xuất hiện trong
khoảng năm 1905. Điều này đã cho người lái xe một số quyền kiểm soát
hệ thống sạc. Nó được biết đến như là con-
hệ thống nạp STANT. Theo các tiêu chuẩn ngày nay
đây là một máy phát điện rất lớn và có thể sản xuất chỉ
khoảng 8 A.
Rất nhiều kỹ thuật khác đã được thử qua tiếp theo
thập kỷ hoặc lâu hơn để giải quyết vấn đề kiểm soát dùng ngoài trời
đặt trên một tốc độ máy phát điện liên tục khác nhau. Một số
phương pháp kiểm soát mới được sử dụng, một số có nhiều
thành công hơn những người khác. Ví dụ, một hệ thống ổ đĩa,
mà sẽ trượt xa hơn một tốc độ động cơ nhất định,
đã được sử dụng thành công hạn chế, trong khi một trong những tôi
yêu thích đã có một dây nóng trong dòng đầu ra chính
trong đó, như nó đã trở thành màu đỏ nóng, gây ra hiện tại để
vượt qua nó và chảy qua một 'đi ngược' cuộn dây để giảm
cường độ trường máy phát điện. Nhiều biến thể của
kỹ thuật 'lĩnh vực dọc' đã được sử dụng. Việc kiểm soát
pin sạc hiện tại cho tất cả những hiện thời liên tục
hệ thống thuê là người nghèo và thường dựa trên trình điều khiển
để chuyển đổi từ cao đến các thiết lập thấp. Trong thực tế, một trong
những hình thức đầu của thiết bị là một bảng điều khiển
tỷ trọng kế để kiểm tra tình trạng pin phí!
Hai bàn chải máy phát điện và điện áp bù
đơn vị kiểm soát được sử dụng lần đầu tiên trong năm 1930