Marine vessel health and safetyIn a

Marine vessel health and safety
In addition to the usual maritime working hazards, transporting crude oil and flammable liquids by marine vessel creates a number of special health, safety and fire prevention situations. These include surging and expansion of liquid cargo, flammable vapour hazards during transport and when loading and unloading, possibility of pyrophoric ignition, toxic exposures to materials such as hydrogen sulphide and benzene and safety considerations when venting, flushing and cleaning compart-ments. The economics of operating modern tankers requires them to be at sea for extended periods of time with only short intervals in port to load or unload cargo. This, together with the fact that tankers are highly automated, creates unique mental and physical demands on the few crew members used to operate the vessels.
Fire and explosion protection
Emergency plans and procedures should be developed and implemented that are appropriate for the type of cargo on board and other potential hazards. Fire-fighting equipment must be supplied. Response team members who have shipboard fire-fighting, rescue and spill clean-up responsibilities should be trained, drilled and equipped to handle potential emergencies. Water, foam, dry chemicals, halon, carbon dioxide and steam are used as cooling, inhibiting and smothering fire-fighting agents aboard marine vessels, although halon is being phased out due to environmental concerns. The requirements for vessel fire-fighting equipment and systems are established by the country under whose flag the vessel sails and by company policy, but usually follow the recommendations of the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS).
Strict control of flames or naked lights, lighted smoking materials and other sources of ignition, such as welding or grinding sparks, electrical equipment and unprotected light bulbs, is required on vessels at all times to reduce the risk of fire and explosion. Prior to conducting hot work on board marine vessels, the area should be examined and tested to assure that conditions are safe, and permits should be issued for each specific task allowed.
One method of preventing explosions and fires in the vapour space of cargo compartments is to maintain the level of oxygen below 11% by making the atmosphere inert with a noncombustible gas. Sources for inert gas are exhaust gases from the vessel’s boilers or an independent gas generator or a gas turbine fitted with an afterburner. The 1974 SOLAS Convention implies that vessels carrying cargo with flashpoints below 60°C should have compartments fitted with inert systems. Vessels using inert gas systems should maintain cargo compartments in non-flammable conditions at all times. Inert gas compartments should be constantly monitored to assure safe conditions and should not be allowed to become flammable, because of the danger of ignition from pyrophoric deposits.
Confined spaces
Confined spaces on marine vessels, such as cargo compartments, paint lockers, pump rooms, fuel tanks and spaces between double hulls, must be treated the same as any confined space for entry, hot work and cold work. Tests for oxygen content, flammable vapours and toxic substances, in that order, must be conducted prior to entering confined spaces. A permit system should be established and followed for all confined space entry, safe (cold) work and hot work, which indicates safe exposure levels and required personal and respiratory protective equipment. In waters of the United States, these tests may be conducted by qualified individuals called “marine chemists”.
Compartments on marine vessels such as cargo tanks and pump rooms are confined spaces; when cleaning those which have been made inert or have flammable vapour, toxic or unknown atmospheres, they should be tested, and special safety and respiratory protection procedures should be followed. After crude oil has been unloaded, a small amount of residue, called clingage, remains on the interior surfaces of the compartments, which may then be washed and filled with water for ballast. One method of reducing the amount of residue is to install fixed equipment which removes up to 80% of the clingage by washing down the sides of inerted compartments with crude oil during unloading.
Pumps, valves and equipment
A work permit should be issued and safe work procedures followed, such as bonding, draining and vapour freeing, flammable vapour and toxic exposure testing, and providing stand-by fire protection equipment when operations, maintenance or repair requires opening cargo pumps, lines, valves or equipment on board marine vessels.
Toxic exposures
There is an opportunity for vented gases such as flue gas or hydrogen sulphide to reach the decks of vessels, even from specially designed vent systems. Testing should be continuously conducted to determine inert gas levels on all vessels and hydrogen sulphide levels on vessels which contain or previously carried sour crude oil or residual fuel. Tests should be conducted for benzene exposure on vessels carrying crude oil and gasoline. Inert gas scrubber effluent water and condensate water is acidic and corrosive; PPE should be used when contact is possible.

Kết quả (Việt) 1:

Vận chuyển tàu sức khỏe và an toànNgoài các nguy hiểm làm việc bình thường hàng hải, vận chuyển dầu thô và các chất lỏng dễ cháy bằng tàu biển tạo ra một số đặc biệt sức khỏe, an toàn và chữa cháy tình huống công tác phòng chống. Chúng bao gồm đất nhỏ và mở rộng các hàng hóa lỏng, hơi dễ cháy nguy hiểm trong vận chuyển và khi bốc xếp, khả năng xảy ra do đánh lửa, độc hại tiếp xúc với các tài liệu như hydro sulphide và benzen và an toàn cân nhắc khi venting, xả nước và làm sạch compart ments. Kinh tế của hoạt động tàu chở dầu hiện đại đòi hỏi họ biển trong thời gian dài của thời gian với chỉ khoảng thời gian ngắn ở cổng để tải hoặc dỡ bỏ hàng hóa. Điều này, cùng với một thực tế rằng tàu chở dầu cao tự động, tạo ra các yêu cầu duy nhất của tâm thần và thể chất trên vài thành viên thủy thủ đoàn được sử dụng để vận hành các mạch.Bảo vệ chống cháy và nổKế hoạch khẩn cấp và thủ tục nên được phát triển và thực hiện đó là thích hợp cho các loại hàng hóa trên tàu và mối nguy hiểm tiềm năng khác. Cháy thiết bị phải được cung cấp. Thành viên nhóm phản ứng người có trên tàu cháy, cứu hộ và cố tràn dầu sạch-up trách nhiệm nên được đào tạo, khoan và được trang bị để xử lý các trường hợp khẩn cấp tiềm năng. Nước, bọt, khô hóa chất, halon, điôxít cacbon và hơi nước được sử dụng như làm mát, ức chế và smothering cháy đại lý trên chiếc tàu biển, mặc dù halon đang bị loại bỏ do vấn đề môi trường. Các yêu cầu cho tàu hỏa thiết bị và hệ thống được thành lập theo quốc gia dưới lá cờ có tàu buồm và bởi chính sách công ty, nhưng thường theo các khuyến nghị của hội nghị quốc tế năm 1974 cho an toàn cuộc sống tại biển (SOLAS).Kiểm soát nghiêm ngặt của ngọn lửa hoặc đèn nude, vật liệu nhẹ thuốc và các nguồn khác của đánh lửa, chẳng hạn như hàn hoặc nghiền tia lửa, thiết bị điện và không được bảo vệ đèn ngoài là cần thiết trên tàu tại tất cả các lần để giảm nguy cơ cháy và nổ. Trước khi tiến hành công việc nóng trên chiếc tàu biển, vùng nên được kiểm tra và kiểm tra để đảm bảo điều kiện là an toàn, và giấy phép nên được phát hành cho mỗi nhiệm vụ cụ thể được cho phép.Một phương pháp ngăn chặn vụ nổ và đám cháy trong không gian hơi của khoang hàng hóa là để duy trì mức độ oxy dưới 11% bằng cách bầu không khí trơ với một khí noncombustible. Nguồn cho khí trơ là khí thải từ các tàu nồi hơi hoặc một máy phát điện khí độc lập hoặc một tuốc bin khí được trang bị với một đốt nhiên liệu phụ. Hội nghị SOLAS 1974 ngụ ý rằng tàu chở hàng hóa với cho dưới 60° C nên có ngăn được trang bị với hệ thống trơ. Tàu bằng cách sử dụng hệ thống khí trơ nên duy trì vận chuyển hàng hóa ngăn trong điều kiện phòng không dễ cháy mọi lúc. Khí trơ ngăn cần được liên tục theo dõi để đảm bảo điều kiện an toàn và không nên được phép để trở thành dễ cháy, bởi vì nguy cơ đánh lửa từ do tiền gửi.Hạn chế tạiHạn chế tại toàn trên tàu biển, chẳng hạn như vận chuyển hàng hóa ngăn, sơn tủ khóa, bơm phòng, thùng nhiên liệu và không gian giữa vỏ đôi, phải đối xử giống như bất kỳ không gian hạn chế cho mục nhập, công việc nóng và lạnh làm việc. Các xét nghiệm cho oxy nội dung, hơi dễ cháy và chất độc hại, theo thứ tự đó, phải được tiến hành trước khi nhập giới hạn tại toàn. Một hệ thống giấy phép nên được thành lập và sau đó là cho tất cả các mục nhập không gian hạn chế, an toàn công việc (lạnh) và nóng công việc, mà chỉ ra mức độ an toàn tiếp xúc và yêu cầu thiết bị bảo vệ cá nhân và hô hấp. Trong vùng biển của Hoa Kỳ, các xét nghiệm có thể được thực hiện bởi các cá nhân đủ điều kiện được gọi là "biển nhà hóa học".Khoang tàu biển chẳng hạn như vận chuyển hàng hóa xe tăng và máy bơm phòng là hạn chế tại; Khi làm sạch những người mà đã được thực hiện trơ hoặc có hơi dễ cháy, độc hại hoặc khí quyển không rõ, họ nên được kiểm tra, và đặc biệt an toàn và quy trình bảo vệ hô hấp nên được theo sau. Sau khi dầu thô đã được bỏ nạp, một số lượng nhỏ của dư lượng, được gọi là clingage, vẫn còn trên các bề mặt nội thất của các ngăn, mà sau đó có thể được rửa sạch và chứa đầy nước cho dằn. Một phương pháp làm giảm lượng dư lượng là để cài đặt thiết bị cố định để loại bỏ lên đến 80% clingage bằng cách rửa xuống bên inerted ngăn với dầu thô trong dỡ hàng.Máy bơm, Van và thiết bịMột giấy phép làm việc nên là phát hành và an toàn công việc thủ tục theo sau, chẳng hạn như liên kết, tháo và hơi giải phóng, hơi dễ cháy và độc hại tiếp xúc thử nghiệm, và cung cấp chờ của thiết bị bảo vệ cháy khi hoạt động, bảo trì hoặc sửa chữa yêu cầu mở máy bơm vận chuyển hàng hóa, dây chuyền, Van hoặc các thiết bị trên tàu biển.Độc hại tiếp xúcCó là một cơ hội cho hơi khí như ống khói khí hoặc hydro sulphide đến sàn tàu, ngay cả từ các hệ thống lỗ thông hơi được thiết kế đặc biệt. Thử nghiệm nên được liên tục tiến hành để xác định các cấp khí trơ tất cả tàu và hydro sulphide cấp trên mạch chứa hoặc trước đó tiến hành chua dầu thô hoặc dư nhiên liệu. Xét nghiệm nên được thực hiện cho benzen tiếp xúc trên tàu chở dầu thô và xăng. Khí trơ chà sàn nước thải và nước ngưng tụ nước là axít và ăn mòn; PPE nên được sử dụng khi số liên lạc có thể.

Kết quả (Việt) 2:

Sức khỏe và an toàn tàu biển
Ngoài những mối nguy hiểm hàng hải làm việc bình thường, vận chuyển dầu thô và các chất lỏng dễ cháy bằng tàu biển tạo ra một số tình huống sức khỏe, an toàn và phòng chống cháy đặc biệt. Chúng bao gồm tăng và mở rộng hàng hóa lỏng, mối nguy hiểm hơi dễ cháy trong khi vận chuyển và khi tải và xếp dỡ, khả năng đánh lửa tự cháy, tiếp xúc với chất độc hại để vật liệu như hydrogen sulphide và benzene và cân nhắc an toàn khi trút, đỏ bừng mặt và làm sạch khoang-ments. Các hoạt động kinh tế của các tàu chở dầu hiện đại đòi hỏi họ phải ở biển trong thời gian dài của thời gian với chỉ khoảng thời gian ngắn trong cảng để bốc dỡ hàng hóa. Điều này, cùng với thực tế là tàu chở dầu được tự động hóa cao, tạo ra nhu cầu về tinh thần và vật chất độc đáo trên những thuyền viên được sử dụng để vận hành tàu.
cháy nổ và bảo vệ
kế hoạch và thủ tục khẩn cấp cần được phát triển và thực hiện phù hợp cho các loại hàng hóa trên tàu và các mối nguy hiểm tiềm năng khác. Thiết bị chữa cháy phải được cung cấp. Thành viên đội phản ứng có trên tàu chữa cháy, cứu hộ và tràn trách nhiệm làm sạch cần được đào tạo, khoan và trang bị để xử lý các trường hợp khẩn cấp tiềm năng. Nước, bọt, hóa chất khô, halon, carbon dioxide và hơi nước được sử dụng như làm mát, ức chế và phủ kín các đại lý chữa cháy trên tàu biển, mặc dù halon đang được loại bỏ do những lo ngại về môi trường. Các yêu cầu cho tàu thiết bị phòng cháy chữa cháy và hệ thống được thành lập bởi các quốc gia mà theo cờ buồm tàu và chính sách công ty, nhưng thường theo các khuyến nghị của Công ước quốc tế 1974 về an toàn sinh mạng trên biển (SOLAS).
Kiểm soát chặt chẽ của ngọn lửa hoặc đèn trần truồng, hút thuốc lá nguyên liệu thắp sáng và các nguồn bắt lửa khác, chẳng hạn như hàn, tia lửa mài, thiết bị điện và bóng đèn không được bảo vệ, được yêu cầu trên các tàu ở tất cả các lần để làm giảm nguy cơ cháy nổ. Trước khi tiến hành công việc hot trên tàu biển, khu vực này cần được kiểm tra và thử nghiệm để đảm bảo rằng các điều kiện an toàn, và các giấy phép sẽ được cấp cho mỗi công việc cụ thể cho phép.
Một phương pháp ngăn ngừa các vụ nổ và cháy trong không gian hơi của khoang chứa hàng là để duy trì mức độ oxy dưới 11% bằng cách làm cho bầu không khí trơ với một chất khí không cháy. Nguồn cho khí trơ là các khí thải từ nồi hơi của tàu hoặc một máy phát điện khí độc lập hoặc một tuabin khí trang bị với một đốt sau. Công ước SOLAS 1974 ngụ ý rằng các tàu chở hàng hóa các điểm nóng dưới 60 ° C nên có khoang trang bị hệ thống trơ. Tàu sử dụng hệ thống khí trơ nên duy trì khoang chứa hàng trong điều kiện không cháy ở tất cả các lần. Ngăn khí trơ nên được liên tục theo dõi để đảm bảo điều kiện an toàn và không nên được cho phép trở thành dễ cháy, vì nguy cơ phát lửa từ tiền gửi tự cháy.
không gian hạn chế trên
không gian có hạn chế trên các tàu biển, như khoang chứa hàng, tủ sơn, phòng máy bơm, nhiên liệu xe tăng và khoảng trống giữa vỏ đôi, phải được đối xử giống như bất kỳ không gian hạn chế nhập cảnh, công việc và công việc nóng lạnh. Các thử nghiệm về hàm lượng oxy, hơi dễ cháy và các chất độc hại, theo thứ tự, phải được tiến hành trước khi bước vào không gian hạn chế. Một hệ thống giấy phép cần được thiết lập và theo dõi tất cả các entry giới hạn không gian, an toàn (lạnh) làm việc và làm việc nóng, mà chỉ ra mức độ tiếp xúc an toàn và cần thiết bị bảo hộ cá nhân và đường hô hấp. Trong vùng biển của Hoa Kỳ, các xét nghiệm này có thể được tiến hành bởi các cá nhân đủ điều kiện được gọi là "các nhà hóa học hàng hải".
khoang trên tàu biển như két hàng và các phòng máy bơm bị giới hạn trong không gian; khi làm sạch các sản phẩm được làm trơ, hoặc có hơi dễ cháy, khí quyển độc hại hoặc không biết, họ phải được kiểm tra, và đặc biệt an toàn và thủ tục bảo vệ đường hô hấp cần được theo sau. Sau khi dầu thô đã được dỡ xuống, một lượng nhỏ còn lại, gọi là clingage, vẫn còn trên bề mặt nội thất của các khoang, mà sau đó có thể được rửa sạch và chứa đầy nước để dằn. Một phương pháp làm giảm lượng cặn là cài đặt thiết bị cố định trong đó loại bỏ lên đến 80% của clingage bằng cách rửa xuống hai bên của khoang inerted với dầu thô trong thời gian bốc dỡ hàng.
Máy bơm, van và thiết bị
Giấy phép lao động cần được ban hành và làm việc an toàn thủ tục tiếp theo, chẳng hạn như liên kết, thoát và giải phóng hơi nước, hơi dễ cháy và thử nghiệm tiếp xúc với chất độc hại, và cung cấp độc bằng các thiết bị phòng cháy chữa cháy khi hoạt động, bảo trì, sửa chữa máy bơm đòi hỏi mở hàng, đường dây, van hoặc các thiết bị trên tàu biển.
phơi nhiễm độc
Có một cơ hội cho các loại khí thông hơi như khói thải hoặc hydrogen sulphide để đạt sàn của tàu, thậm chí từ các hệ thống thông hơi được thiết kế đặc biệt. Các xét nghiệm cần được tiếp tục tiến hành để xác định nồng độ khí trơ trên tất cả các tàu và các cấp hydrogen sulphide trên tàu có chứa hoặc trước đây thực dầu thô chua hoặc nhiên liệu còn lại. Các xét nghiệm cần được tiến hành tiếp xúc với benzen trên các tàu chở dầu thô và xăng. Inert gas scrubber nước thải và nước ngưng tụ có tính axit và ăn mòn; PPE nên được sử dụng khi tiếp xúc là có thể.