21/ Wherever possible, do not place

21/ Wherever possible, do not place parking between the street and
the building. Where a site is being comprehensively redeveloped
for higher intensity purposes, accommodate parking below
grade, at the rear or side of the building, or on-street to ensure
a strong street wall.
22/ Underground parking or parking structures are encouraged over
surface parking lots where possible and feasible to conserve
land, promote compact development, and to minimize heat
island effect. As the Town intensifies and develops over time,
parking structures should replace surface parking lots.
23/ Locate and design parking lots and internal drive-aisles to
minimize the number of vehicle crossings over pedestrian
connections.
24/ Provide appropriate lighting levels and consistency of coverage
in parking areas to assist both pedestrian and vehicular
circulation. The height and intensity of light standards should
be sensitive to adjacent land uses.
25/ Preferential parking for energy efficient vehicles and car-share
services is encouraged.
26/ Opportunities for shared parking on a site or with adjacent
properties are encouraged to reduce land devoted to parking.
27/ Bicycle parking should be located near the entrance to the
building and should include weather protection.

Kết quả (Việt) 1:

21 / bất cứ nơi nào có thể, không phải nơi đậu xe giữa đường phố vàtòa nhà. Nơi mà một trang web đang được toàn diện tái phát triểncho các mục đích cường độ cao, phù hợp với bãi đậu xe dưới đâylớp, tại phía sau hoặc phía bên của tòa nhà, hoặc trên đường phố để đảm bảomột bức tường đường phố mạnh.22 / ngầm bãi đậu xe hay bãi đậu xe công trình được khuyến khích hơnbề mặt các bãi đậu xe trong trường hợp có thể và khả thi để bảo tồnđất, thúc đẩy phát triển nhỏ gọn, và để giảm thiểu nhiệtđảo có hiệu lực. Như thị trấn tăng cường và phát triển theo thời gian,Bãi đậu xe công trình cần thay thế bề mặt bãi đậu xe.23 / xác định vị trí và thiết kế Bãi đỗ xe rất nhiều và lối đi nội bộ ổ đĩa đểgiảm thiểu số lượng xe vượt qua người đi bộkết nối.24 / cung cấp mức độ ánh sáng thích hợp và thống nhất trong phạm vi bảo hiểmở bãi đậu xe khu vực để hỗ trợ cho người đi bộ và xe cộlưu thông. Chiều cao và cường độ của ánh sáng tiêu chuẩn nênđược nhạy cảm để sử dụng đất liền kề.Bãi đậu xe 25 / ưu đãi cho năng lượng hiệu quả xe và xe-chia sẻDịch vụ được khuyến khích.26 / chia sẻ cơ hội cho đậu xe trên một trang web hay với liền kềthuộc tính được khuyến khích để giảm diện tích đất dành cho bãi đậu xe.27 / xe đạp Bãi đỗ xe nên nằm gần lối vào cácxây dựng và phải bao gồm bảo vệ thời tiết.

Kết quả (Việt) 2:

21 / Bất cứ nơi nào có thể, không đặt chỗ đậu xe giữa đường phố và
các tòa nhà. Khi một trang web đang được xây dựng lại toàn diện
cho các mục đích cường độ cao hơn, đáp ứng chỗ đậu xe dưới
lớp, ở phía sau hoặc phía của tòa nhà, hoặc trên đường phố để đảm bảo
một bức tường đường phố mạnh mẽ.
22 chỗ đậu xe hoặc đỗ cấu trúc / ngầm được khuyến khích trên
bãi đỗ xe mặt nếu có thể và khả thi để bảo tồn
đất, thúc đẩy phát triển nhỏ gọn, và để giảm thiểu nhiệt
hiệu ứng đảo. Khi intensifies Town và phát triển theo thời gian,
cấu trúc đậu xe phải thay thế các bãi đậu xe trên bề mặt.
23 / Xác định vị trí và bãi đậu xe thiết kế và nội bộ ổ đĩa lối đi để
giảm thiểu số lượng các giao cắt xe qua người đi bộ
kết nối.
24 / Cung cấp mức độ ánh sáng thích hợp và nhất quán của bảo hiểm
trong khu vực đỗ xe để hỗ trợ cả hai người đi bộ và xe cộ
lưu thông. Chiều cao và cường độ của các tiêu chuẩn ánh sáng nên
nhạy cảm với việc sử dụng đất liền kề.
25 / đậu xe ưu đãi đối với xe tiết kiệm năng lượng và xe chia sẻ
dịch vụ được khuyến khích.
26 / Cơ hội cho bãi đậu xe được chia sẻ trên một trang web hoặc liền kề
thuộc tính được khuyến khích để giảm dành đất để đậu xe.
27 xe / xe đạp nên được đặt gần lối vào
tòa nhà và nên bao gồm bảo vệ thời tiết.