A two-stage turbocharging system (u

A two-stage turbocharging system (unique in contemporary production
low-speed engine practice) was introduced for the UEC-E type in 1977 to
boost specific output and achieve a mean effective pressure of 15bar. Lowand
high-pressure turbochargers were linked in series (Figure 11.1). To match
this increase in maximum cylinder pressures, the engine frame, bearings and
combustion chamber components were made more rigid than those of the
UEC-D type predecessor while still retaining the monobloc cast iron construction
(three elements held by tie bolts). A new piston crown of specially
reinforced molybdenum cast steel was specified with a combination of radial
and circular ribs behind the frame plate to withstand the rise in maximum pressure
(increased from 90 bar to 110 bar).
The UEC-E engine was comparatively short-lived in the programme, however,
as the steep rise in bunker prices in the late 1970s dictated a stronger focus
on fuel economy rather than sheer output. Mitsubishi therefore introduced the

Kết quả (Việt) 1:

Một hệ thống hai tầng hệ (duy nhất trong sản xuất hiện đạithực hành công cụ tốc độ thấp) đã được giới thiệu cho loại UEC-E năm 1977 đểtăng sản lượng cụ thể và đạt được một áp lực có nghĩa là hiệu quả của 15 bar. Lowandturbo tăng áp cao áp đã được liên kết trong loạt (hình 11.1). Để phù hợp vớiáp lực này gia tăng tối đa hình trụ, khung động cơ, vòng bi vàbuồng đốt phụ kiện đã được thực hiện cứng hơn so với cácUEC-D loại người tiền nhiệm trong khi vẫn giữ lại một khối sắt xây dựng(ba yếu tố được tổ chức bởi tie Bu lông). Một Vương miện piston mới của đặc biệttăng cường molypden thép đúc đã được chỉ định với sự kết hợp của hình trònvà các xương sườn tròn đằng sau tấm khung để chịu được việc tăng áp lực tối đa(tăng từ 90 bar đến 110 thanh).Động cơ UEC-E tương đối ngắn ngủi trong chương trình, Tuy nhiên,như là sự gia tăng dốc trong bunker giá trong cuối thập niên 1970 khiển một tập trung mạnh mẽ hơnvề nhiên liệu nền kinh tế chứ không phải là đầu ra tuyệt. Mitsubishi do đó giới thiệu các

Kết quả (Việt) 2:

Một hệ thống tăng áp hai giai đoạn (duy nhất trong sản xuất hiện đại
thực hành động cơ tốc độ thấp) đã được giới thiệu cho các loại UEC-E vào năm 1977 để
thúc đẩy sản lượng cụ thể và đạt được một áp lực hiệu quả trung bình của 15bar. Lowand
tăng áp cao áp đã được liên kết trong loạt (Hình 11.1). Để phù hợp với
sự gia tăng này trong áp lực tối đa xi lanh, khung động cơ, vòng bi và
các thành phần buồng đốt đã được thực hiện nhiều hơn cứng nhắc hơn so với
UEC-D loại người tiền nhiệm trong khi vẫn giữ lại việc xây dựng khối đơn gang
(ba yếu tố tổ chức bởi bu lông tie). Một vương miện piston mới đặc biệt
thép đúc molypden củng cố được xác định với một sự kết hợp của hình tròn
và xương sườn tròn phía sau tấm khung để chịu được sự gia tăng áp lực tối đa
(tăng từ 90 thanh đến 110 bar).
Động cơ UEC-E là tương đối ngắn sống trong chương trình, tuy nhiên,
như sự gia tăng đáng kể trong giá nhiên liệu vào cuối năm 1970 quyết tập trung mạnh mẽ
vào nền kinh tế nhiên liệu hơn là đầu ra tuyệt. Do đó Mitsubishi giới thiệu