The low quality of the fuel in Viet

The low quality of the fuel in Vietnam

For the emission standards, there is one other reason for applying the low standards, which is the low quality of the fuel in Vietnam. To effectively apply high emission standards, the equivalent high quality fuel is necessary. If the quality of the fuel is too low, not only the emission standards become impossible to comply, the engine will also be affected.

In 2007, when the Government decided to apply Euro 2 emission standard, the VAMA had to send a letter to the Government to raise its concern about the quality of the fuel in the market which contains a very high quantity of sulfur (2,500 mg/kg) although the regulations of the Government at that time only allowed the fuel with sulfur quantity of 500 mg/kg to be sold for vehicles . However, in responding to such violation of the petroleum enterprises, the MOIT not only did not try to rectify them in accordance with its responsibility, but also made many proposals to the Prime Minister to change the policy in advantage for the petroleum enterprises . It seems that such proposals were not accepted in the end as there was no amendment to Decision No.50/2006/QD-TTg which applied the mentioned standards for the fuel (except for the reschedule of the implementation date for the fuel to January 01, 2007 under Official Letter No.1997/VPCP-KG ). However, this proves the fact that the Government wants to protect the petroleum enterprises and any emission standard which affects the petroleum enterprises may become more difficult to be promulgated. The low quality of the fuel and the difficulties of the automotive enterprises in upgrading the technology are the two main reasons for the Government to only apply Euro 2 emission standard in 2007 despite many objections regarding the obsolescence of this standard .

1.2. Even though Vietnam is not a member of the UN 1958 Agreement (on which the UNECE auto standards are based), would it still implement these auto standards as agreed upon by the ACCSQ Automotive Product Working Group?

Even though Vietnam does not participate in the 1958 Agreement, it is possible that Vietnam will apply the UNECE Regulations as agreed upon by the ACCSQ because the economic integration is still an important priority of Vietnam.

As mentioned in Item 1.3 of our advice on General Questions, improving the economic integration is always an important part in the social-economic development strategy of Vietnam. Although the economic integration will affect the domestic automotive enterprises, it does not mean that Vietnam will abandon this strategy. The fact that Vietnam has participated in the AFTA which significantly reduces the import tax for automobile is a clear example for this. Thus, as Vietnam has entered into the ASEAN Sectoral Integration Protocol for Automotives which requires the harmonization of standards based on the UNECE Regulations, it is likely that Vietnam will try to implement these UNECE Regulations upon the agreement of the ACCSQ.

The adoption of the UNECE Regulations may not be a diffifult decision for Vietnam to make as Vietnam has planned to join the 1958 Agreement for years. On April 05, 2007, the Vietnam Register (an agency of the Ministry of Transport which manages the quality of vehicles) hold a conference regarding “Participating in the 1958 Agreement”. As many automotive enterprises claimed that they would meet difficulties if Vietnam increased the national standards and technical regulations, Mr. Do Huu Duc, the Deputy of the Vietnam Register said that the Government would consider an appropriate schedule to ensure the benefits of Vietnamese enterprises and expected that Vietnam could participate in the 1958 Agreement in about three (03) years . In the end, Vietnam could not participate in the 1958 Agreement “in about three (03) years” as expected. However, this plan is still in the process because under Article 1.II.6, Decision No.3703/QD-BGTVT, it is provided that the agencies of the Ministry of Transport will conduct the necessary procedures and report to the Ministry of Transport so that the Ministry of Transport can send a proposal for participating in the 1958 Agreement to the Government.

[Please refer to enclosed Document 25: Decision No.3703/QD-BGTVT]

Therefore, it is likely that Vietnam will participate in the 1958 Agreement and adopt the UNECE Regulations in the future. However, since Vietnam also wants to protect the automotive enterprises and petroleum enterprises, this process may be slowed down for the enterprises to have enough time to make necessary preparation.

Kết quả (Việt) 1:

Chất lượng thấp của nhiên liệu tại Việt NamĐối với các tiêu chuẩn khí thải, có là một trong những lý do khác cho việc áp dụng các tiêu chuẩn thấp, đó là chất lượng thấp của nhiên liệu tại Việt Nam. Để có hiệu quả áp dụng tiêu chuẩn cao phát thải, nhiên liệu tương đương chất lượng cao là cần thiết. Nếu chất lượng nhiên liệu là quá thấp, không chỉ các tiêu chuẩn khí thải trở thành không thể tuân thủ, động cơ cũng sẽ bị ảnh hưởng. Năm 2007, khi chính phủ quyết định áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 2, VAMA có để gửi một bức thư cho chính phủ để nâng cao mối quan tâm của mình về chất lượng nhiên liệu trên thị trường chứa một số lượng rất cao của lưu huỳnh (2.500 mg/kg) mặc dù các quy định của chính quyền vào thời điểm đó chỉ cho phép nhiên liệu với số lượng lưu huỳnh 500 mg/kg được bán cho xe. Tuy nhiên, đáp ứng với hành vi vi phạm của các doanh nghiệp dầu khí, bộ không chỉ không cố gắng khắc phục chúng phù hợp với trách nhiệm của mình, nhưng cũng thực hiện nhiều đề nghị tướng để thay đổi chính sách trong lợi thế cho các doanh nghiệp dầu khí. Có vẻ như rằng đề nghị như vậy không được chấp nhận trong kết thúc như có là không có sửa đổi No.50/2006/QD-TTg quyết định áp dụng các tiêu chuẩn đã đề cập cho nhiên liệu (ngoại trừ lịch lại từ ngày thực hiện đối với nhiên liệu cho 01 tháng 1 năm 2007 dưới chính thức thư No.1997/VPCP-KG). Tuy nhiên, điều này chứng tỏ một thực tế rằng chính phủ muốn bảo vệ doanh nghiệp dầu khí và bất kỳ tiêu chuẩn khí thải mà ảnh hưởng đến các doanh nghiệp dầu khí có thể trở nên khó khăn hơn để được ban hành. Chất lượng thấp của nhiên liệu và những khó khăn của các doanh nghiệp ô tô trong nâng cấp công nghệ là hai lý do chính cho chính phủ để chỉ áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 2 trong năm 2007 bất chấp nhiều phản đối liên quan đến lỗi của tiêu chuẩn này.1.2. mặc dù Việt Nam không phải là một thành viên của thỏa thuận liên hiệp quốc năm 1958 (mà trên đó các tiêu chuẩn tự động UNECE được dựa trên), nào nó vẫn thực hiện các tiêu chuẩn tự động như thoả thuận của các ACCSQ ô tô nhóm sản phẩm làm việc?Mặc dù Việt Nam không tham gia vào thỏa thuận năm 1958, nó có thể rằng Việt Nam sẽ áp dụng các quy định UNECE như thoả thuận của ACCSQ bởi vì hội nhập kinh tế vẫn còn là một ưu tiên quan trọng của Việt Nam.Như đã đề cập ở mục 1.3 lời khuyên của chúng tôi vào câu hỏi chung chung, cải thiện sự hội nhập kinh tế luôn là một phần quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế xã hội của Việt Nam. Mặc dù hội nhập kinh tế sẽ ảnh hưởng đến các xí nghiệp ô tô trong nước, nó không có nghĩa rằng Việt Nam sẽ bỏ chiến lược này. Một thực tế rằng Việt Nam đã tham gia AFTA đáng kể làm giảm thuế nhập khẩu ô tô là một ví dụ rõ ràng cho việc này. Vì vậy, như Việt Nam đã nhập vào giao thức tích hợp ngành ASEAN cho ôtô mà đòi hỏi sự hài hoà của tiêu chuẩn dựa trên các quy định UNECE, nó có khả năng rằng Việt Nam sẽ cố gắng thực hiện các quy định UNECE sau khi thỏa thuận của ACCSQ.Việc áp dụng các quy định UNECE có thể không là một quyết định diffifult cho Việt Nam để thực hiện như Việt Nam đã có kế hoạch tham gia thỏa thuận năm 1958 cho năm. Ngày 05 tháng 4 năm 2007, đăng ký Việt Nam (một cơ quan bộ vận tải quản lý chất lượng của xe) tổ chức một hội nghị liên quan đến "Tham gia trong the 1958 thỏa thuận". Như nhiều doanh nghiệp ô tô tuyên bố rằng họ sẽ gặp khó khăn nếu Việt Nam tăng lên chuẩn mực quốc gia và các quy định kỹ thuật, ông Do Huu Duc, đại biểu Việt Nam đăng ký nói rằng chính phủ sẽ xem xét một lịch trình thích hợp để đảm bảo lợi ích của doanh nghiệp Việt Nam và mong đợi rằng Việt Nam có thể tham gia vào thỏa thuận 1958 trong khoảng ba (03) năm. Cuối cùng, Việt Nam có thể không tham gia vào thỏa thuận 1958 "trong khoảng ba (03) năm" như mong đợi. Tuy nhiên, kế hoạch này là vẫn còn trong quá trình vì theo điều 1.II.6, quyết định No.3703/QĐ-BGTVT, nó là miễn là các cơ quan của bộ giao thông vận tải sẽ tiến hành các thủ tục cần thiết và báo cáo cho bộ giao thông vận tải để cho bộ giao thông vận tải có thể gửi một đề nghị để tham gia vào thỏa thuận năm 1958 cho chính phủ.[Xin vui lòng tham khảo để kèm theo tài liệu 25: quyết định số No.3703/QĐ-BGTVT]Do đó, nó có khả năng rằng Việt Nam sẽ tham gia vào thỏa thuận năm 1958 và áp dụng các quy định UNECE trong tương lai. Tuy nhiên, kể từ khi Việt Nam cũng muốn bảo vệ doanh nghiệp ô tô và các doanh nghiệp dầu khí, quá trình này có thể được làm chậm lại xuống cho các doanh nghiệp để có đủ thời gian để làm cho chuẩn bị cần thiết.

Kết quả (Việt) 2:

Chất lượng thấp của nhiên liệu ở Việt Nam Với các tiêu chuẩn khí thải, có một lý do khác cho việc áp dụng các tiêu chuẩn thấp, mà là chất lượng thấp của nhiên liệu ở Việt Nam. Để áp dụng có hiệu quả các tiêu chuẩn phát thải cao, nhiên liệu chất lượng cao tương đương là cần thiết. Nếu chất lượng của nhiên liệu là quá thấp, không chỉ các tiêu chuẩn khí thải trở nên không thể thực hiện, động cơ cũng sẽ bị ảnh hưởng. Trong năm 2007, khi Chính phủ quyết định áp dụng Euro 2 tiêu chuẩn khí thải, các VAMA đã phải gửi một lá thư đến Chính phủ để nâng cao mối quan tâm của mình về chất lượng của nhiên liệu trên thị trường, trong đó có một số lượng rất cao của lưu huỳnh (2.500 mg / kg) mặc dù các quy định của Chính phủ tại thời điểm đó chỉ cho phép nhiên liệu với số lượng lưu huỳnh 500 mg / kg để được bán cho các loại xe. Tuy nhiên, trong việc ứng phó với hành vi đó của các doanh nghiệp dầu khí, Bộ Công Thương không chỉ đã không cố gắng để khắc phục chúng theo đúng trách nhiệm của mình, nhưng cũng có nhiều đề xuất với Thủ tướng Chính phủ thay đổi chính sách trong lợi thế cho các doanh nghiệp dầu khí. Dường như thấy đề nghị đó không được chấp nhận cuối cùng là không có sửa đổi Quyết định số 50/2006 / QĐ-TTg mà áp dụng các tiêu chuẩn đề cập đến cho các nhiên liệu (trừ giãn nợ từ ngày thực hiện cho các nhiên liệu đến ngày 1 tháng 1 năm 2007 theo Công văn No.1997 / VPCP-KG). Tuy nhiên, điều này chứng tỏ một thực tế mà Chính phủ muốn bảo vệ các doanh nghiệp dầu khí và bất kỳ tiêu chuẩn khí thải làm ảnh hưởng đến các doanh nghiệp dầu khí có thể trở nên khó khăn hơn để được ban hành. Chất lượng thấp của nhiên liệu và những khó khăn của các doanh nghiệp ô tô trong việc nâng cấp công nghệ là hai lý do chính để Chính phủ chỉ áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 2 trong năm 2007 bất chấp nhiều phản đối về bản chất lỗi thời của tiêu chuẩn này. 1.2. Mặc dù Việt Nam không phải là một thành viên của Liên Hợp Quốc năm 1958 Hiệp định (mà trên đó các tiêu chuẩn UNECE tự động dựa), sẽ vẫn thực hiện các tiêu chuẩn tự động theo thoả thuận của các Nhóm công tác ACCSQ Automotive sản phẩm? Mặc dù Việt Nam không tham gia trong năm 1958 Hiệp định, nó có thể là Việt Nam sẽ áp dụng các quy định của UNECE theo thoả thuận của các ACCSQ vì sự hội nhập kinh tế vẫn là một ưu tiên quan trọng của Việt Nam. Như đã đề cập ở mục 1.3 của chúng tôi tư vấn về câu hỏi chung, cải thiện sự hội nhập kinh tế luôn luôn là một điều quan trọng một phần trong chiến lược phát triển kinh tế-xã hội của Việt Nam. Mặc dù hội nhập kinh tế sẽ ảnh hưởng đến các doanh nghiệp ô tô trong nước, nó không có nghĩa là Việt Nam sẽ từ bỏ chiến lược này. Thực tế mà Việt Nam đã tham gia AFTA làm giảm đáng kể thuế nhập khẩu đối với ô tô là một ví dụ rõ ràng cho điều này. Vì vậy, khi Việt Nam đã bước vào ngành ASEAN hội nhập Nghị định thư cho ngành xe hơi, mà đòi hỏi phải có sự hài hòa các tiêu chuẩn dựa trên các quy định của UNECE, có khả năng là Việt Nam sẽ cố gắng thực hiện các quy định của UNECE theo thoả thuận của ACCSQ. Việc áp dụng các UNECE quy định có thể không phải là một quyết định diffifult cho Việt Nam để làm như Việt Nam đã có kế hoạch tham gia vào Hiệp định năm 1958 với năm. Vào 05 Tháng Tư, 2007, Cục Đăng kiểm Việt Nam (một cơ quan của Bộ Giao thông vận tải trong đó quản lý chất lượng xe) tổ chức Hội thảo về "Tham gia vào Hiệp định 1958". Như nhiều doanh nghiệp ô tô cho rằng họ sẽ gặp khó khăn nếu Việt Nam tăng các tiêu chuẩn quốc gia và quy chuẩn kỹ thuật, ông Đỗ Hữu Đức, Phó của Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, Chính phủ sẽ xem xét một lịch trình phù hợp để đảm bảo lợi ích của các doanh nghiệp Việt Nam và dự kiến Việt Nam có thể tham gia vào Hiệp định năm 1958 trong khoảng ba (03) năm. Cuối cùng, Việt Nam không thể tham gia vào Hiệp định năm 1958 "trong khoảng ba (03) năm" như mong đợi. Tuy nhiên, kế hoạch này vẫn đang trong quá trình bởi vì theo Điều 1.II.6, Quyết định No.3703 / QĐ-BGTVT, nó được cung cấp rằng các cơ quan của Bộ Giao thông vận tải sẽ tiến hành các thủ tục cần thiết và báo cáo Bộ Giao thông vận tải ., để Bộ Giao thông vận tải có thể gửi một đề nghị để tham gia vào Hiệp định năm 1958 để Chính phủ [Vui lòng tham khảo tài liệu kèm theo 25: Quyết định No.3703 / QĐ-BGTVT] Do đó, có khả năng là Việt Nam sẽ tham gia vào Hiệp định năm 1958 và áp dụng các quy định của UNECE trong tương lai. Tuy nhiên, kể từ khi Việt Nam cũng muốn bảo vệ các doanh nghiệp ô tô và các doanh nghiệp dầu khí, quá trình này có thể bị chậm lại cho các doanh nghiệp để có đủ thời gian để chuẩn bị cần thiết.