TITLE THREESPECIAL CONTRACTS OF MAR

TITLE THREE
SPECIAL CONTRACTS OF MARITIME COMMERCE
SECTION ONE
CHARTER PARTIES
PART I
FORMS AND EFFECTS OF CHARTER PARTIES

ARTICLE 652. A charter party must be drawn in duplicate and signed by the contracting parties, and when either does not know how or is not able to do so, by two witnesses at his request. The charter party shall contain, besides the conditions freely stipulated, the following circumstances: 1. The kind, name, and tonnage of the vessel. 2. Its flag and port of registry. 3. The name, surname, and domicile of the captain. 4. The name, surname, and domicile of the ship agent, if the latter should make the charter party. 5. The name, surname, and domicile of the charterer; and if he states that he is acting by commission, that of the person for whose account he makes the contract. 6. The port of loading and unloading. 7. The capacity, number of tons or the weight or measurement which they respectively bind themselves to load and to transport, or whether the charter party is total. 8. The freightage to be paid, stating whether it is to be a fixed amount for the voyage or so much per month, or for the space to be occupied, or for the weight or measure of the goods of which the cargo consists, or in any other manner whatsoever agreed upon. 9. The amount of primage to be paid to the captain. 10. The days agreed upon for loading and unloading. 11. The lay days and extra lay days to be allowed and the demurrage to be paid for each of them.
ARTICLE 653. If the cargo should be received without the charter party having been signed, the contract shall be understood as executed in accordance with what appears in the bill of lading, the sole evidence of title with regard to the cargo for determining the rights and obligations of the ship agent, of the captain, and of the charterer. cdt
ARTICLE 654. The charter parties executed with the intervention of a broker, who certifies to the authenticity of the signatures of the contracting parties because they were signed in his presence, shall be full evidence in court; and if they should be conflicting, that which accords with one which the broker must keep in his registry, if kept in accordance with law, shall govern. The contracts shall also be admitted as evidence, even though a broker has not taken part therein, if the contracting parties acknowledge the signatures to be the same as their own. If no broker has intervened in the charter party and the signatures are not acknowledged, doubts shall be decided by what is provided for in the bill of lading and in the absence thereof, by the proofs submitted by the parties.
ARTICLE 655. Charter parties executed by the captain in the absence of the ship agent shall be valid and effective, even though in executing them he should have acted in violation of the orders and instructions of the ship agent or shipowner; but the latter shall have a right of action against the captain for indemnification of damages.
ARTICLE 656. If in the charter party the time in which the loading and unloading are to take place is not stated, the usages of the port where these acts take place shall be observed. After the stipulated or the customary period has passed, and there is no express proviso in the charter party fixing the indemnity for the delay, the captain shall be entitled to demand demurrage for the lay days and extra lay days which may have elapsed in loading and unloading.
ARTICLE 657. If during the voyage the vessel should be rendered unseaworthy, the captain shall be obliged to charter at his expense another one in good condition to receive the cargo and carry it to its destination, for which purpose he shall be obliged to look for a vessel not only at the port of arrival but also in the neighborhood within distance of 150 kilometers. If the captain, through indolence or malice, should not furnish a vessel to its destination, the shippers, after requiring the captain to charter a vessel within an inextendible period, may charter one and petition the judicial authority to summarily approve the charter party which they may have made. The same authority shall judicially ("por la via de appremio") compel the captain, to carry out, for his account and under his responsibility, the charter made by the shippers. If the captain, notwithstanding his diligence, should not find a vessel for the charter, he shall deposit the cargo at the disposal of the shippers, to whom he shall communicate the facts on the first opportunity which presents itself, the freight being adjusted in such cases by the distance covered by the vessel, with no right to any indemnification whatsoever.
ARTICLE 658. The freightage shall accrue according to the conditions stipulated in the contract, and should they not be expressed, or should they be ambiguous, the following rules shall be observed: 1. If the vessel has been chartered by months or by days, the freightage shall begin to run from the day the loading of the vessel is begun. 2. In charters made for a fixed period, the freightage shall begin to run from that very day. 3. If the freightage is charged according to weight, the payment shall be made according to gross weight, including the containers, such as barrels or any other objects in which the cargo is contained.
ARTICLE 659. The merchandise sold by the captain to pay for the necessary repairs to the hull, machinery or equipment, or for unavoidable and urgent needs, shall pay freightage. cdt The price of this merchandise shall be fixed according to the result of the voyage, namely: 1. If the vessel should arrive safely at the port of destination, the captain shall pay the price which the sale of merchandise of the same kind brings at that port. 2. If the vessel should be lost, the captain shall pay the price realized from said merchandise in the sale. The same rule shall be observed in the payment of the freightage, which shall be in full if the vessel arrives at her destination, and in proportion to the distance covered if she should be lost before arrival.
ARTICLE 660. Merchandise jettisoned for the common safety shall not pay freightage; but the amount of the latter shall be considered as general average computing the same in proportion to the distance covered when they were jettisoned.
ARTICLE 661. Neither merchandise lost by reason of shipwreck or stranding nor those seized by the pirates or enemies, shall pay freightage. If the freightage should have been paid in advance, it shall be returned, unless there is an agreement to the contrary.
ARTICLE 662. If the vessel or the merchandise should be redeemed, or the effects of the shipwreck be salvaged, the freightage corresponding to the distance covered by the vessel transporting the cargo shall be paid; and should the vessel, after being repaired, transport said merchandise to the port of destination, the full freightage shall be paid, without prejudice to what may be due by reason of the average.
ARTICLE 663. Merchandise which suffer deterioration or diminutions on account of inherent defects or bad quality and condition of the packing, or because of fortuitous event, shall pay freightage in full and as stipulated in the charter party.
ARTICLE 664. The natural increase in weight or size of the merchandise loaded on the vessel shall accrue to the benefit of the owner, and shall pay the proper freightage fixed in the contract for the same.

Kết quả (Việt) 1:

TIÊU ĐỀ BACÁC HỢP ĐỒNG ĐẶC BIỆT HÀNG HẢI THƯƠNG MẠIPHẦN MỘTĐIỀU LỆ BÊNPHẦN ICÁC HÌNH THỨC VÀ TÁC ĐỘNG CỦA ĐIỀU LỆ BÊNBÀI VIẾT 652. Một điều lệ bên phải được rút ra trong bản sao và ký bởi các bên ký kết hợp đồng, và khi một trong hai không biết làm thế nào hoặc không thể làm như vậy, bởi hai nhân chứng theo yêu cầu của mình. Điều lệ đảng sẽ chứa, ngoài các điều kiện quy định một cách tự do, các trường hợp sau: 1. các loại, tên, và tải trọng của tàu. 2. của nó lá cờ và cổng của sổ đăng ký. 3. các tên, họ, và nơi cư trú của thuyền trưởng. 4. các tên, họ, và nơi cư trú của các đại lý tàu, nếu sau này nên thực hiện điều lệ đảng. 5. các tên, họ, và nơi cư trú của charterer; và nếu ông nói rằng ông hành động của Ủy ban, mà của người để mà tài khoản ông làm cho hợp đồng. 6. cảng bốc xếp. 7. công suất, số tấn hoặc trọng lượng hay đo mà họ tương ứng ràng buộc bản thân để tải và vận chuyển, hoặc cho dù bên điều lệ là tất cả. 8. freightage sẽ phải thanh toán, nêu rõ cho dù đó là để là một số tiền cố định cho chuyến đi hoặc quá nhiều mỗi tháng, hoặc cho không gian để được chiếm đóng, hoặc cho trọng lượng hoặc các biện pháp của hàng hoá đó hàng hóa bao gồm, hoặc trong bất kỳ hình thức nào khác nào thỏa thuận. 9. số lượng primage sẽ phải thanh toán cho đội trưởng. 10. những ngày chấp nhận để tải và dỡ hàng. 11. những ngày nằm và nằm thêm ngày để được phép và demurrage sẽ phải thanh toán cho mỗi người trong số họ. BÀI VIẾT 653. Nếu hàng hóa nên được nhận được mà không có điều lệ Đảng đã được ký kết, hợp đồng sẽ được hiểu như là thực hiện phù hợp với những gì xuất hiện trong hóa đơn vận đơn, bằng chứng duy nhất của các tiêu đề liên quan đến hàng hóa để xác định các quyền và nghĩa vụ của các đại lý tàu, thuyền trưởng, và charterer. CDT BÀI VIẾT 654. Các bên điều lệ thực hiện với sự can thiệp của một nhà môi giới, những người chứng nhận tính xác thực của chữ ký của các bên ký kết hợp đồng bởi vì họ đã được ký kết trong sự hiện diện của ông, sẽ là đầy đủ bằng chứng tại tòa án; và nếu họ nên xung đột, mà những hiệp định với một trong những nhà môi giới phải giữ trong sổ đăng ký của mình, nếu giữ theo quy định của pháp luật, sẽ chi phối. Các hợp đồng cũng sẽ được thừa nhận như là bằng chứng, mặc dù một nhà môi giới đã không tham gia trong đó, nếu các bên ký kết hợp đồng xác nhận chữ ký để là giống như của riêng họ. Nếu không có người môi giới đã can thiệp trong điều lệ đảng và chữ ký không được công nhận, nghi ngờ sẽ được quyết định bởi những gì được cung cấp cho trong hóa đơn vận đơn và nếu không có tài khoản đó, bởi chứng minh gửi bởi các bên. BÀI VIẾT 655. Điều lệ bên thực hiện bởi đội trưởng trong sự vắng mặt của các đại lý tàu sẽ có hiệu lực và hiệu quả, mặc dù trong thực hiện chúng ông nên đã có hành động vi phạm các đơn đặt hàng và hướng dẫn của các đại lý tàu hoặc chủ tàu; nhưng sau này sẽ có quyền hành động chống lại đội trưởng cho bồi thường thiệt hại. BÀI VIẾT 656. Nếu trong điều lệ Đảng thời gian trong đó tải và dỡ là đưa ra không được nêu, tập quán của cảng, nơi các hành động diễn ra sẽ được quan sát thấy. Sau khi các quy định hoặc phong tục thời gian đã trôi qua, và không có không có điều kiện nhận trong điều lệ đảng sửa chữa bồi thường cho sự chậm trễ, thuyền trưởng sẽ được trao quyền yêu cầu demurrage cho những ngày nằm và phụ nằm ngày mà có thể đã trôi qua trong bốc xếp. BÀI VIẾT 657. Nếu trong chuyến đi tàu nên được trả lại đủ, thuyền trưởng sẽ có nghĩa vụ để điều lệ của mình với chi phí một phần trong các điều kiện tốt để nhận được hàng hóa và mang nó đến đích của nó, cho mục đích mà ông sẽ có nghĩa vụ để tìm một tàu không chỉ tại cảng đến nhưng cũng trong vùng lân cận trong vòng khoảng cách 150 km. Nếu đội trưởng, thông qua indolence hoặc malice, không nên cung cấp một tàu đến đích của nó, các chủ hàng, sau khi yêu cầu thuyền trưởng để điều lệ một tàu trong vòng một khoảng thời gian inextendible, có thể điều lệ một và yêu cầu các cơ quan tư pháp summarily phê duyệt điều lệ đảng mà họ có thể đã thực hiện. Các cơ quan tương tự sẽ xem ("por la via de appremio") bắt buộc đội trưởng, ñeå thöïc hieän, cho tài khoản của mình và theo trách nhiệm của mình, điều lệ được thực hiện bởi các chủ hàng. Nếu đội trưởng, Tuy nhiên sự tích cực của mình, nên không tìm thấy một tàu cho hiến chương, ông sẽ gửi hàng hóa tại xử lý của chủ hàng, người mà ông sẽ giao tiếp các dữ kiện về cơ hội đầu tiên mà trình bày chính nó, vận chuyển hàng hóa được điều chỉnh trong trường hợp của khoảng cách được bảo vệ bởi các tàu, với không có quyền bất kỳ bồi thường nào. BÀI VIẾT 658. Freightage sẽ tích luỹ theo các điều kiện quy định trong hợp đồng, và nên họ không thể hiện, hoặc họ nên mơ hồ, các quy tắc sau sẽ được quan sát: 1. nếu các tàu đã được điều lệ theo tháng hoặc theo ngày, freightage sẽ bắt đầu chạy từ ngày nạp các tàu bắt đầu. 2. trong điều lệ thực hiện cho một khoảng thời gian cố định, freightage sẽ bắt đầu chạy từ ngày hôm đó rất. 3. nếu freightage phải trả theo trọng lượng, thanh toán sẽ được thực hiện theo trọng lượng, bao gồm cả các thùng chứa, chẳng hạn như thùng hoặc bất kỳ đối tượng nào khác mà chứa hàng hóa. BÀI VIẾT 659. Hàng hóa bán ra của thuyền trưởng để chi trả cho việc sửa chữa cần thiết để thân tàu, Máy móc hoặc thiết bị, hoặc cho không thể tránh khỏi và khẩn cấp nhu cầu, sẽ phải trả freightage. CDT giá hàng hóa này sẽ được cố định theo kết quả của chuyến đi này, cụ thể là: 1. Nếu tàu nên đến một cách an toàn tại cảng đích, thuyền trưởng sẽ phải trả giá bán hàng hóa của cùng một loại mang lại cảng. 2. Nếu tàu nên bị mất, thuyền trưởng sẽ phải trả giá nhận ra từ nói hàng hóa bán hàng. Các quy tắc tương tự sẽ được quan sát thấy trong các khoản thanh toán của freightage, mà sẽ đầy đủ nếu tàu đến đích của mình, và theo tỷ lệ khoảng cách được bảo hiểm nếu cô nên bị mất trước khi đến nơi. BÀI VIẾT 660. Hàng hóa vứt bỏ cho sự an toàn phổ biến sẽ không trả tiền freightage; nhưng số lượng sau đó sẽ được coi là tổng quát là máy tính cùng một tỷ lệ khoảng cách được bảo hiểm khi họ được vứt bỏ. BÀI VIẾT 661. Hàng hóa bị mất vì lý do đắm tàu hoặc stranding không những người bị bắt giữ bởi hải tặc hoặc kẻ thù, phải trả tiền freightage. Nếu freightage nên đã được thanh toán trước, nó sẽ được trả lại, trừ khi có một thỏa thuận để lại. BÀI VIẾT 662. Nếu tàu hoặc hàng hóa nên được sử dụng, hoặc những ảnh hưởng của xác tàu đắm vớt lên, freightage tương ứng với khoảng cách bao phủ bởi tàu vận chuyển hàng hóa sẽ được trả tiền; và nên các tàu, sau khi được sửa chữa, vận chuyển hàng hóa nói đến cảng đích, freightage đầy đủ sẽ được trả tiền, không ảnh hưởng đến những gì có thể là do vì lý do mức trung bình. BÀI VIẾT 663. Hàng hóa bị hư hỏng hoặc diminutions trên tài khoản vốn có Khuyết tật hoặc kém chất lượng và tình trạng của đóng gói, hoặc vì sự kiện fortuitous, sẽ phải trả freightage đầy đủ và theo quy định trong điều lệ đảng. BÀI VIẾT 664. Sự gia tăng tự nhiên trong trọng lượng hoặc kích thước của các hàng hóa được nạp vào các tàu sẽ tích luỹ cho lợi ích của chủ sở hữu, và sẽ trả tiền đúng freightage cố định trong hợp đồng cho cùng một.

Kết quả (Việt) 2:

TITLE BA
HỢP ĐỒNG ĐẶC BIỆT HÀNG HẢI THƯƠNG MẠI
PHẦN MỘT
BÊN ĐIỀU LỆ
PHẦN I
HÌNH THỨC VÀ ẢNH HƯỞNG CỦA CÁC BÊN ĐIỀU LỆ Điều 652. Hợp đồng thuê tàu phải được rút ra thành hai bản và có chữ ký của các bên ký kết hợp đồng, và khi một trong hai không biết làm thế nào hoặc không có khả năng làm như vậy, bởi hai người làm chứng theo yêu cầu của ông. Hợp đồng thuê tàu phải có, ngoài các điều kiện tự do quy định, các trường hợp sau đây: 1. Các loại, tên, và trọng tải của tàu. 2. cờ và cảng đăng ký của nó. 3. Tên, họ, và chỗ ở của đội trưởng. 4. Họ, tên, họ, và nơi cư trú của các đại lý tàu biển, nếu sau này nên làm cho các bên điều lệ. 5. Họ, tên, họ, và nơi cư trú của người thuê tàu; và nếu ông nói rằng ông là diễn xuất của hoa hồng, của người cho có tài khoản, ông làm cho hợp đồng. 6. Các cảng bốc và dỡ hàng. 7. Công suất, số tấn trọng lượng hoặc đo lường trong đó có họ buộc vào để tải và vận chuyển, hoặc cho dù các bên điều lệ là tổng. 8. Cước phí vận chuyển để được thanh toán, trong đó nêu dù đó là để có một số tiền cố định cho các chuyến đi hoặc quá nhiều mỗi tháng, hoặc cho không gian được chiếm đóng, hoặc cho trọng lượng hoặc biện pháp của hàng hóa mà hàng hóa bao gồm, hoặc bằng bất cứ cách nào khác đã thoả thuận. 9. Số tiền hoa hồng trả thêm phải trả cho thuyền trưởng. 10 ngày thỏa thuận để bốc dỡ hàng. 11. Những ngày giáo dân và giáo dân thêm ngày để được cho phép và lưu bãi được trả tiền cho mỗi người trong số họ. Điều 653. Nếu hàng hoá phải được nhận mà không có hợp đồng thuê tàu đã được ký kết, hợp đồng được hiểu là thực hiện theo những gì xuất hiện trong vận đơn, bằng chứng duy nhất của tiêu đề liên quan đến hàng hoá để xác định quyền và nghĩa vụ của người đại lý tàu biển, thuyền trưởng với, và người thuê tàu. CDT ĐIỀU 654. Các bên điều lệ thực hiện với sự can thiệp của một nhà môi giới, người chứng nhận tính xác thực của chữ ký của các bên ký kết hợp đồng, vì họ đã được ký kết trong sự hiện diện của mình, sẽ là bằng chứng đầy đủ tại tòa án; và nếu họ cần được mâu thuẫn, mà trong đó hòa hợp với một trong đó người môi giới phải giữ trong registry của mình, nếu giữ đúng pháp luật sẽ qui định. Các hợp đồng cũng sẽ được coi là bằng chứng, mặc dù một nhà môi giới đã không được thực hiện một phần trong đó, nếu các bên ký kết thừa nhận chữ ký để được giống như là của riêng của họ. Nếu không có môi giới đã can thiệp vào hợp đồng thuê tàu và chữ ký không được thừa nhận, nghi ngờ đó sẽ được quyết định bởi những gì được quy định trong vận đơn và trong sự vắng mặt của chúng, bởi những bằng chứng do các bên. Điều 655. Điều lệ bên thực hiện bởi đội trưởng trong sự vắng mặt của các đại lý tàu biển có trách nhiệm có giá trị và hiệu quả, mặc dù trong thực hiện chúng, ông nên hành động vi phạm của các đơn đặt hàng và hướng dẫn của các đại lý tàu biển hoặc chủ tàu; nhưng sau này sẽ có quyền hành động chống lại thuyền trưởng để bồi thường thiệt hại. Điều 656. Nếu trong hợp đồng thuê tàu thời gian trong đó bốc dỡ diễn ra không được nêu, các tập quán của cảng, nơi những hành vi mất nơi được quan sát thấy. Sau khi các quy định hoặc thời kỳ phong tục đã trôi qua, và không có điều kiện thể hiện trong hợp đồng sửa chữa số tiền bồi thường cho sự chậm trễ, các thuyền trưởng sẽ được quyền yêu cầu lưu bãi cho những ngày giáo dân và thêm ngày giáo dân mà có thể đã trôi qua trong bốc dỡ. Điều 657. Nếu trong hành trình của tàu phải được kết unseaworthy, thuyền trưởng phải có nghĩa vụ điều lệ bằng chi phí của mình với nhau trong điều kiện tốt để nhận hàng và mang nó đến đích của nó, mà mục đích thì phải có nghĩa vụ tìm kiếm một tàu không chỉ ở cảng đến mà còn ở các vùng lân cận trong khoảng cách 150 km. Nếu đội trưởng, thông qua sự lười biếng hay ác ý, nên không cung cấp một tàu đến đích của nó, các chủ hàng, sau khi yêu cầu các đội trưởng để thuê một chiếc tàu trong một khoảng thời gian inextendible, có thể điều lệ một và kiến nghị các cơ quan tư pháp để tóm lược thông qua các hợp đồng thuê tàu mà họ có thể đã được thực hiện. Các cơ quan có trách nhiệm về mặt pháp lý như nhau ("por la qua de appremio") bắt buộc đội trưởng, để thực hiện, cho tài khoản của mình và thuộc trách nhiệm của mình, các điều lệ được thực hiện bởi các chủ hàng. Nếu đội trưởng, bất chấp sự siêng năng của mình, nên không tìm thấy một tàu cho thuê, ông phải gửi hàng hóa ở việc xử lý các chủ hàng, người mà ông sẽ truyền đạt sự thật về cơ hội đầu tiên trong đó trình bày chính nó, cước vận chuyển được điều chỉnh như vậy trường hợp bởi khoảng cách bao phủ bởi các tàu, không có quyền bất kỳ sự bồi thường nào. Điều 658. Cước phí vận chuyển sẽ được tính theo các điều kiện quy định trong hợp đồng, và nên họ không được thể hiện, hay chúng nên không rõ ràng, các quy tắc sau đây thì được quan sát: 1. Nếu các tàu đã được điều lệ theo tháng hoặc theo ngày, cước vận chuyển sẽ bắt đầu chạy từ ngày tải của tàu được bắt đầu. 2. Trong Điều lệ được thực hiện trong một thời gian cố định, cước vận chuyển sẽ bắt đầu chạy từ ngày hôm đó. 3. Nếu cước vận chuyển được tính theo trọng lượng, việc thanh toán được thực hiện theo trọng lượng, bao gồm cả các thùng chứa, chẳng hạn như thùng hoặc bất kỳ đối tượng khác, trong đó hàng hóa được chứa. Điều 659. Các hàng hóa được bán bởi các đội trưởng để trả cho việc sửa chữa cần thiết để các thân tàu, máy móc, thiết bị, hoặc cho nhu cầu không thể tránh khỏi và cấp bách, phải trả cước vận chuyển. CDT Giá của hàng hóa này sẽ được ấn định theo kết quả của chuyến đi, cụ thể là: 1. Nếu tàu nên đến nơi an toàn tại cảng đến, các thuyền trưởng sẽ trả giá mà việc bán hàng hóa cùng loại mang tại cổng. 2. Nếu tàu nên bị mất, các thuyền trưởng sẽ trả giá nhận từ nói hàng hóa trong mua bán. Quy luật tương tự được quan sát thấy trong việc thanh toán tiền cước vận chuyển, mà được thực hiện đầy đủ nếu tàu đến đích của mình, và tỷ lệ với khoảng cách đi được nếu cô ấy nên bị mất trước khi đến. Điều 660. Hàng hóa vứt bỏ vì an toàn chung sẽ không trả cước phí vận chuyển; nhưng số tiền của sau này được coi là tổn thất chung máy tính với cùng tỷ lệ với khoảng cách đi được khi họ đã vứt bỏ. Điều 661. Cả hàng hóa bị mất vì lý do con tàu đắm hoặc bị mắc kẹt cũng không phải những thu giữ bởi hải tặc hoặc kẻ thù, phải trả cước phí vận chuyển . Nếu cước vận chuyển nên đã được trả trước, thì được trả lại, trừ khi có một thoả thuận ngược lại. Điều 662. Nếu tàu hoặc hàng hóa nên được mua lại, hoặc những tác động của các con tàu đắm được trục vớt, cước vận chuyển tương ứng với khoảng cách bao phủ bởi các tàu vận chuyển hàng hóa sẽ được thanh toán; và cần tàu, sau khi sửa chữa, vận chuyển hàng hóa nói đến cảng đích, cước vận chuyển đầy đủ sẽ được thanh toán, không ảnh hưởng đến những gì có thể là do vì lý do mức trung bình. Điều 663. Hàng hóa mà bị suy giảm hoặc diminutions trên tài khoản của khuyết tật vốn có hoặc kém chất lượng và tình trạng của bao bì, hoặc do sự kiện bất ngờ, phải trả cước phí đầy đủ, theo quy định trong hợp đồng thuê tàu. ĐIỀU 664. Sự gia tăng tự nhiên trọng lượng hoặc kích thước của hàng hóa xếp lên tàu sẽ cộng dồn vào lợi ích của chủ sở hữu, và phải trả tiền cước vận chuyển thích hợp cố định trong hợp đồng cho cùng một.