THE FOUR-STROKE CYCLEIn most engine

THE FOUR-STROKE CYCLE
In most engines a single cycle of operation (intake, compression, power, and exhaust) takes place over four strokes of a piston, made in two engine revolutions. When an engine has more than one cylinder the cycles are evenly staggered for smooth operation, but each cylinder will go through a full cycle in any two engine revolutions. When the piston is at the top of the cylinder at the beginning of the intake stroke, the intake valve opens and the descending piston draws in the air-fuel mixture.
At the bottom of the stroke the intake valve closes and the piston starts upward on the compression stroke, during which it squeezes the air-fuel mixture into a small space at the top of the cylinder. The ratio of the volume of the cylinder when the piston is at the bottom to the volume when the piston is at the top is called the compression ratio. The higher the compression ratio, the more powerful the engine and the higher its efficiency. However, in order to accommodate air pollution control devices, manufacturers have had to lower compression ratios.
Just before the piston reaches the top again, the spark plug fires, igniting the air-fuel mixture (alternatively, the heat of compression ignites the mixture). The mixture on burning becomes a hot, expanding gas forcing the piston down on its power stroke. Burning should be smooth and controlled. Faster, uncontrolled burning sometimes occurs when hot spots in the cylinder preignite the mixture; these explosions are called engine knock and cause loss of power. As the piston reaches the bottom, the exhaust valve opens, allowing the piston to force the combustion products—mainly carbon dioxide, carbon monoxide, nitrogen oxides, and unburned hydrocarbons—out of the cylinder during the upward exhaust stroke.

Kết quả (Việt) 1:

CHU KỲ 4-STROKETrong hầu hết các công cụ kiếm một chu kỳ duy nhất hoạt động (lượng, nén, điện và khí thải) diễn ra hơn bốn đột quỵ của một động cơ piston, được thực hiện trong hai động cơ cuộc cách mạng. Khi một động cơ có nhiều hơn một xi lanh các chu kỳ đồng đều so le để thao tác mịn, nhưng mỗi xi lanh sẽ đi qua một chu kỳ đầy đủ trong bất kỳ cuộc cách mạng hai động cơ. Khi động cơ piston là ở đầu xi lanh đầu đột quỵ lượng, van hút khí mở ra và piston giảm dần rút ra trong hỗn hợp khí-nhiên liệu. Ở dưới cùng của đột quỵ van hút khí đóng cửa và động cơ piston bắt đầu lên trên đột quỵ nén, trong đó nó squeezes hỗn hợp khí-nhiên liệu vào một không gian nhỏ ở phía trên của hình trụ. Tỷ lệ khối lượng xi lanh khi động cơ piston là ở dưới cùng với khối lượng khi động cơ piston là lúc đầu được gọi là tỉ lệ nén. Cao hơn tỉ lệ nén, mạnh hơn động cơ và các cao hiệu quả của nó. Tuy nhiên, để phù hợp với thiết bị kiểm soát ô nhiễm máy, nhà sản xuất đã có để giảm tỷ lệ nén.Ngay trước khi động cơ piston đạt đến đỉnh một lần nữa, các tia lửa cắm cháy, gây ra hỗn hợp khí-nhiên liệu (ngoài ra, sức nóng của nén ignites hỗn hợp). Hỗn hợp trên đốt cháy trở thành một chất khí nóng, mở rộng buộc piston xuống trên đột quỵ điện của nó. Đốt cháy nên được mịn màng và kiểm soát. Nhanh hơn, đôi khi không kiểm soát được đốt cháy xảy ra khi điểm nóng trong xi-lanh preignite hỗn hợp; những vụ nổ được gọi là động cơ knock và làm mất điện. Khi động cơ piston đạt đến đáy, Van xả sẽ mở ra, cho phép động cơ piston để lực lượng sản phẩm đốt cháy-chủ yếu là điôxít cacbon, khí carbon monoxide, nitơ ôxít, và không cháy hydrocarbon — ra khỏi xi lanh trong đột quỵ xả trở lên.