Abstract—In this work, three types

Abstract—In this work, three types of vehicle suspensions
were considered and modeled as follows: oil damper mounted
in parallel with a compression helical spring, for which
a Kelvin-Voigt model, consisted of a dashpot and an elas-
tic element connected in parallel is considered; colloidal
damper without attached compression helical spring, for
which a Maxwell model, consisted of a dashpot and an elas-
tic element connected in series is considered; and colloidal
damper mounted in parallel with a compression helical spring,
for which a standard linear model, consisted of a Maxwell
unit connected in parallel with an elastic element is consid-
ered. Firstly, the vibration transmissibility from the rough
road to the vehicle’s body for all these suspensions was de-
termined under the constraint that damping varies versus the
excitation frequency. Then, the optimal damping and stiffness
ratios were decided in order to minimize the transmissibility
of vibration from the rough pavement to the vehicle’s body.
Keywords—Kelvin-Voigt-Maxwell models, optimal damping and
stiffness, ride comfort, transfer function of the human body.

Kết quả (Việt) 1:

Trừu tượng — trong tác phẩm này, ba loại xe bị đình chỉđã được xem xét và mô hình hóa như sau: dầu damper gắn kếtsong song với một lò xo nén xoắn ốc, màmột mô hình Kelvin-Voigt, bao gồm một dashpot và một elas-tic yếu tố kết nối song song được xem là; chất keoVan điều tiết mà không cần đính kèm lò xo xoắn nén, chomà Maxwell một mô hình, bao gồm một dashpot và một elas-tic yếu tố kết nối trong loạt được coi là; và chất keoVan điều tiết gắn song song với lò xo xoắn nén,mà một mô hình tuyến tính tiêu chuẩn, bao gồm một Maxwellđơn vị kết nối song song với một phần tử đàn hồi là consid-ered. Trước hết, transmissibility rung động từ thôđường cơ thể của xe cho tất cả các bị đình chỉ đã là de-termined theo các hạn chế đó dao thay đổi so với cáctần số kích thích. Sau đó, tối ưu dao và stiffnesstỷ lệ đã được quyết định để giảm thiểu transmissibilitycủa rung động từ vỉa hè thô để cơ thể của xe.Từ khoá-mô hình Kelvin-Voigt-Maxwell, tối ưu dao vàstiffness, đi xe thoải mái, chuyển chức năng của cơ thể con người.

Kết quả (Việt) 2:

Tóm tắt-Trong công việc này, ba loại hệ thống treo xe
đã được xem xét và mô hình hóa như sau: giảm chấn dầu gắn
song song với lò xo xoắn nén, mà
một mô hình Kelvin-Voigt, bao gồm một dashpot và một elas-
tố tic kết nối song song được xem xét; keo
van điều tiết không nén gắn lò xo xoắn, cho
đó là một mô hình Maxwell, bao gồm một dashpot và một elas-
tố tic kết nối trong series được xem xét; và keo
giảm chấn được gắn song song với lò xo xoắn nén,
mà một mô hình tuyến tính tiêu chuẩn, bao gồm một Maxwell
đơn vị kết nối song song với một phần tử đàn hồi là xem xét việc
đến khía cạnh. Thứ nhất, sự lan truyền rung động từ thô
đường cho cơ thể của xe cho tất cả các hệ thống treo đã được de-
termined dưới sự ràng buộc mà giảm xóc thay đổi so với các
tần số kích thích. Sau đó, giảm xóc và sti ff tối ưu Ness
tỷ lệ đã được quyết định để giảm thiểu lây truyền
rung động từ mặt đường thô để cơ thể của xe.
Mô hình Keywords-Kelvin-Voigt-Maxwell, giảm xóc tối ưu và
sti ff Ness, đi xe thoải mái, chuyển giao chức năng của cơ thể con người .