1. Interactive Session: Technology:

1. Interactive Session: Technology:
Schiphol International Hub to Become Faultless: Truth or Dare
Conceptually, baggage handling is quite simple. Baggage input is connected to merely two events: an airplane lands or a person checks in. However, it’s risky business. Baggage handling is one of the most important factors in having a pleasant trip. Moreover, mishandled baggage is a US$ 2.5 billion problem for industry every year. This problem may annually affect about 51 million passengers traveling through Schiphol alone.
In 2004, IBM Corporation, Vanderlande Industries, and later Grenzebach Automation Systems jointly took up the challenge of renewing the Baggage Control System for one of the biggest airport hubs in Europe, and one of the busiest in the world: Schiphol International Airport, in Amsterdam, The Netherlands. With an investment of around US$1 billion over a period of about 10 years, Schiphol’s goal was threefold: (a) realize a monumental 1% maximum loss of transfer-bags (against the initial 22 million lost baggage); (b) increase capacity from 40 to 70 million bags; (c) reduce cost per bag without increasing wait-times.
Most of the job involved Schiphol’s gigantic baggage conveyors network: 21 kilometers of transport tracks, 6 robotic units, 9,000 storage capacitors all behaving as one system. Also, extending it with more surfaces is not possible, given the land conditions surrounding the airport. The Schiphol baggage conveyors networks have a very simple goal: the right bag must be at the right place at the right time. To pursue this goal the network must perform several key roles: move bags from the check-in area to the departure gate, move bags from gate to gate, move bags from the arrival gate to the baggage claim, and plan and control peripheral hardware and software. In addition, these roles involve a wide variety of sensors, actuators, mechanical devices, and computers. The network uses over 3 million lines of source code. Some of the advanced technology used in baggage-handling systems includes destination-coded vehicles (DCVs), automatic bar code scanners, radio-frequency identification (RFID) tags, and high-tech conveyors equipped with sorting machines. In addition, all of this must be available and robust; that is, operate 99.99% of times while being able to minimize loss or damage in that 0.01% of the time it doesn’t.
The following simple scenario summarizes the operations of the Schiphol baggage conveyors net work. You arrive at check-in desk, and your bags are tagged. The tags contain your flight information and a bar-code/RFID that all of the computers in the baggage-handling system can read. When computers in the system scan the bar code or detect the RFID, they process the information it contains and determine where to send your bag. After being scanned (at least) once, the system always knows where your bag is at any point, and is able to redirect it based on three parameters: (a) time of its flight; (b) priority; (c) size. Bags for immediate embarkation are considered “hot.” These are sent immediately to aircraft stands while “cold” baggage (i.e. low priority, distant flight time) are quickly rerouted away from the main “highway” tracks, directed towards various storage points in the network. DCVs are unmanned carts that can load and unload bags without stopping movement. These carts move on tracks like miniature roller coasters along the main “highway” tracks that span the airport. Buffers and hot/cold storage areas are used to avoid overcrowding. Computers throughout the system keep track of the location of each bag, its destination, and the time it is needed at that destination. The system can optimize the routes taken by the carts to get the bags needed most urgently to their destinations fastest. Because DCVs move at high speed and do not come to a full stop to receive baggage, the conveyors must be extremely precise, depositing bags where they are needed at just the right time for maximum efficiency. Once bags reach the gate, they enter a sorting station where airline employees use computer terminals to send bags to the correct plane. To make even surer that baggage is not lost, the system “reconciles” baggage with its owner; it checks if the baggage and the owner are actually on the same plane.
However beautiful and harmonious this process may seem, there are still many things that can go wrong. For example, what if baggage is mis-tagged? What if the tag is unreadable? What about schedule changes? Although baggage handling is a complex process and baggage handling systems can be extremely expensive, if implemented successfully, they pay for themselves. Imagine saving around 0.1% of 2.5 billion. It’s a lot of money!
The new baggage system at Schiphol is not flawless. In November 2012, a special warrant by local police was issued that required stopping the tracks at Schiphol as part of a cocaine-smuggling investigation. Some of the 140,000 passengers that were being

Kết quả (Việt) 2:

1. Interactive Session: Công nghệ:
Schiphol International Hub để trở thành không vết: Truth or Dare
Khái niệm, hành lý là khá đơn giản. Hành lý đầu vào được kết nối với chỉ hai sự kiện:. Một vùng đất máy bay hoặc kiểm tra người Tuy nhiên, đó là rủi ro kinh doanh. Xử lý hành lý là một trong những yếu tố quan trọng nhất trong việc có một chuyến đi dễ chịu. Hơn nữa, hành lý thất lạc là một $ 2500000000 vấn đề Mỹ cho ngành công nghiệp hàng năm. Vấn đề này hàng năm có thể ảnh hưởng đến khoảng 51 triệu hành khách đi du lịch thông qua một mình Schiphol.
Trong năm 2004, Tập đoàn IBM, Vanderlande Industries, và sau đó Grenzebach Hệ thống tự động cùng đã lên thách thức đổi mới về hành lý Hệ thống kiểm soát đối với một trong những trung tâm sân bay lớn nhất ở châu Âu, và một trong những bận rộn nhất trên thế giới: Sân bay quốc tế Schiphol ở Amsterdam, Hà Lan. Với số vốn đầu tư khoảng 1 tỷ $ Mỹ trong khoảng thời gian khoảng 10 năm, mục tiêu Schiphol là ba điểm: (a) nhận ra một 1% tổn thất cực hoành tráng của truyền-túi (so với ban đầu 22 triệu hành lý bị mất); (b) tăng công suất 40-70 triệu bao; . (c) làm giảm chi phí cho mỗi chiếc túi mà không tăng chờ đợi lần
Hầu hết các công việc liên quan đến băng tải hành lý khổng lồ mạng Schiphol của: 21 km đường ray vận chuyển, 6 đơn vị robot, 9.000 tụ lưu trữ tất cả các hành động như một hệ thống. Ngoài ra, mở rộng nó với nhiều bề mặt là không thể, do điều kiện đất đai xung quanh sân bay. Các mạng lưới băng tải hành lý Schiphol có một mục tiêu rất đơn giản: các túi bên phải ở đúng nơi vào đúng thời điểm. Để theo đuổi mục tiêu này mạng phải thực hiện một số vai trò quan trọng: di chuyển túi từ khu vực check-in đến cổng khởi hành, di chuyển túi từ cửa đến cửa, di chuyển túi từ cửa đến để yêu cầu bồi thường hành lý, và kế hoạch và kiểm soát phần cứng ngoại vi và phần mềm. Ngoài ra, những vai trò này liên quan đến một loạt các cảm biến, thiết bị truyền động, thiết bị cơ khí và máy tính. Các mạng sử dụng hơn 3 triệu dòng mã nguồn. Một số các công nghệ tiên tiến được sử dụng trong hệ thống hành lý xử lý bao gồm phương tiện đến mã (DCVs), máy quét mã vạch tự động, nhận dạng tần số vô tuyến (RFID) thẻ, và băng tải công nghệ cao được trang bị với các máy phân loại. Ngoài ra, tất cả những điều này phải có sẵn và mạnh mẽ; đó là, hoạt động 99,99% của lần trong khi có thể để giảm thiểu tổn thất hay thiệt hại trong đó 0,01% thời gian nó không.
Các kịch bản đơn giản sau đây tóm tắt các hoạt động của Schiphol băng tải hành lý làm việc ròng. Bạn đến bàn check-in, và túi xách của bạn được gắn thẻ. Các thẻ chứa thông tin chuyến bay và một mã vạch / RFID rằng tất cả các máy tính trong hệ thống hành lý xử lý có thể đọc. Khi các máy tính trong hệ thống quét mã vạch hoặc phát hiện các RFID, họ xử lý thông tin nó chứa và xác định nơi để gửi túi xách của bạn. Sau khi được quét (ít nhất) một lần, hệ thống luôn luôn biết nơi túi của bạn là bất cứ lúc nào, và có thể chuyển hướng nó dựa trên ba thông số: (a) thời gian của chuyến bay của mình; (b) ưu tiên; (c) kích thước. Túi cho xuống tàu ngay lập tức được coi là "nóng". Chúng được gửi ngay cho máy bay đứng trong khi "lạnh" hành lý (ưu tiên tức là thấp, thời gian bay xa) nhanh chóng được định tuyến lại đi từ các bài hát "đường cao tốc" chính, hướng về điểm lưu trữ khác nhau trong mạng. DCVs là xe không người lái có thể tải và dỡ bỏ túi mà không dừng chuyển động. Những xe di chuyển trên đường ray như tàu lượn nhỏ dọc theo đường "quốc lộ" chính mà span sân bay. Bộ đệm và các khu vực lưu trữ nước nóng / lạnh được sử dụng để tránh tình trạng quá đông. Máy vi tính trên toàn hệ thống theo dõi vị trí của mỗi túi, điểm đến của nó, và giờ nó là cần thiết ở nơi đó. Hệ thống có thể tối ưu hóa các tuyến đường thực hiện bởi các xe để có được những chiếc túi cần gấp nhất đến đích nhanh nhất. Bởi vì DCVs di chuyển ở tốc độ cao và không đến một điểm dừng đầy đủ để nhận hành lý, băng tải phải cực kỳ chính xác, gửi túi nơi cần thiết vào thời điểm thích hợp cho hiệu quả tối đa. Một khi túi đạt cổng, họ bước vào một trạm phân loại mà nhân viên hãng hàng không sử dụng thiết bị đầu cuối máy tính để gửi túi với mặt phẳng chính xác. Để chắc chắn hơn làm cho ngay cả hành lý mà không bị mất, hệ thống "hòa giải" hành lý với chủ nhân của nó; nó kiểm tra nếu hành lý và chủ sở hữu thực sự trên cùng một mặt bằng.
Tuy nhiên xinh đẹp và hài hòa quá trình này có thể có vẻ, vẫn còn có nhiều thứ có thể đi sai. Ví dụ, nếu hành lý được mis-gắn thẻ? Gì nếu thẻ không thể đọc được? Gì về thay đổi lịch trình? Mặc dù việc xử lý hành lý là một quá trình phức tạp và hệ thống xử lý hành lý có thể cực kỳ đắt tiền, nếu thực hiện thành công, họ trả tiền cho mình. Hãy tưởng tượng tiết kiệm khoảng 0,1% từ 2,5 tỷ đồng. Đó là rất nhiều tiền!
Hệ thống hành lý mới tại Schiphol là không hoàn hảo. Trong tháng 11 năm 2012, một lệnh đặc biệt của cảnh sát địa phương đã được ban hành mà yêu cầu dừng các bản nhạc tại Schiphol như là một phần của một cuộc điều tra cocaine buôn lậu. Một số 140.000 hành khách đã được là