The co-pilot of a Germanwings jet t

The co-pilot of a Germanwings jet that crashed in the French Alps increased the airplane's speed before it crashed killing all 150 people on board, according to French investigators.
France's BEA crash investigation agency said on Friday it was still reconstructing the flight, but the chilling new detail from a second 'black box' data recorder appeared to corroborate prosecutors' suggestions that the co-pilot acted deliberately.
"A first reading shows that the pilot in the cockpit used the automatic pilot to put the airplane on a descent toward an altitude of 100 feet," the BEA investigation office said in a statement.
"Then several times the pilot modified the automatic pilot settings to increase the speed of the airplane as it descended," it added.
The data was extracted from a charred and badly dented flight data recorder discovered on the mountainside crash site 6,000 feet above sea level on Thursday.
The box arrived at BEA headquarters outside Paris under police guard on Thursday evening and investigators immediately set to work reconstructing the last moments of Flight 9525.
Sticking to a purely factual reading of initial data, the BEA did not speculate on which pilot is thought to have entered the commands in the autopilot, which is governed by a single set of knobs sitting on a console between the two pilots.
Nor was it immediately clear whether the pilot was deliberately accelerating the plane toward the mountain or changing speed settings according to the altitude, which affects the way speed is measured in the cockpit.
But the brief actions described by the BEA appeared to confirm a picture painted by prosecutors of methodical and controlled actions as the aircraft sped toward the ground.
Analyzing data
Prosecutors have said the cockpit audio recording from the first 'black box' suggested that 27-year-old German co-pilot Andreas Lubitz locked the captain out of the cockpit and veered the plane into a descent.
As he barricaded himself at the Airbus A320's controls, he appears to have ignored efforts by his senior colleague to bash his way through the cockpit door of the 24-year-old jet, which had been reinforced under rules to protect pilots after 9/11.
The flight data recorder contains a detailed readout of hundreds of parameters, including any commands made from the co-pilot's seat on the Duesseldorf-bound flight.
It would also show inputs to shared controls such as the flight control unit, which sends orders to the autopilot, and show movements of pilot seats that might confirm which pilot had remained at the controls while the other left the cockpit.
The BEA now faces the laborious task of synchronizing data with cockpit recordings and radar tracks, a process that can take several weeks. It did not say whether it had been able to download all data from thermally protected memory strips intact.
The BEA, whose mandate is to prevent future accidents, signaled its intention earlier this week to complete its own safety investigation and deliver a final report whatever the outcome of separate judicial probes.
It said it would focus on cockpit door mechanisms and pilot screening, in a sign that it could issue recommendations that might trigger a rethink on regulation worldwide.
Lubitz's motives remain a mystery but investigators have uncovered growing evidence that he had made suicide preparations ahead of the doomed flight.
German prosecutors said on Thursday that Lubitz had made Internet searches on ways to commit suicide in the days ahead of the crash as well as searches about cockpit doors and safety precautions.
Germanwings parent Lufthansa has said that Lubitz had told its flight school in 2009 that he had gone through a period of severe depression. As part of the crash probe, German prosecutors searched the offices of five doctors whose help Lubitz had sought, Der Spiegel magazine reported on Friday.

Kết quả (Việt) 2:

Các phi công của một máy bay phản lực Germanwings bị rơi trong dãy núi Alps của Pháp tăng tốc độ của máy bay trước khi nó bị rơi giết chết tất cả 150 người trên máy bay, theo các nhà điều tra Pháp.
Cơ quan BEA điều tra vụ tai nạn của Pháp cho biết hôm thứ Sáu, lúc vẫn còn xây dựng lại các chuyến bay, nhưng lạnh chi tiết mới từ một thứ hai 'hộp đen' ghi dữ liệu xuất hiện để chứng thực cho các công tố viên đề nghị 'mà các phi công đã hành động cố ý.
"Một lần đọc đầu tiên cho thấy các phi công trong buồng lái sử dụng các phi công tự động để đưa các máy bay trên một gốc đối với một độ cao 100 feet, "các văn phòng điều tra BEA cho biết trong một tuyên bố.
"Sau đó, nhiều lần thí điểm sửa đổi các thiết lập thí điểm tự động để tăng tốc độ của máy bay khi nó xuống," nó nói thêm.
Các dữ liệu được chiết xuất từ một thành than và xấu móp bay dữ liệu ghi âm được phát hiện trên các trang web tai nạn sườn núi 6.000 feet so với mực nước biển vào thứ năm.
Các hộp đến BEA trụ sở bên ngoài Paris dưới bảo vệ của cảnh sát vào tối thứ Năm và các nhà điều tra ngay lập tức để làm việc xây dựng lại những khoảnh khắc cuối cùng của chuyến bay 9525.
Gắn bó với một hoàn toàn đọc thực sự của các dữ liệu ban đầu, BEA đã không suy đoán mà thí điểm được cho là đã nhập vào các lệnh trong trình tự động, được điều chỉnh bởi một tập hợp các nút bấm ngồi trên một giao diện điều khiển giữa hai phi công.
Cũng chẳng phải ngay lập tức rõ liệu phi công đã cố tình tăng tốc máy bay về núi hoặc thay đổi các thiết lập tốc độ theo độ cao, có ảnh hưởng đến cách tốc độ được đo trong buồng lái.
Nhưng các hành động ngắn gọn mô tả bởi các BEA xuất hiện để xác nhận một bức tranh được vẽ bởi các công tố viên của các hành động có phương pháp và kiểm soát như máy bay tăng tốc về phía mặt đất.
Phân tích dữ liệu
Các công tố viên đã nói việc ghi âm buồng lái từ đầu 'hộp đen' cho rằng Đức phi công 27 tuổi Andreas Lubitz khóa thuyền trưởng ra khỏi buồng lái và đi lạc vào một mặt phẳng gốc.
Khi anh chặn của mình điều khiển các máy bay A320 của Airbus, ông dường như đã bỏ qua những nỗ lực của đồng nghiệp cấp cao của mình để bash cách của mình qua cánh cửa buồng lái của máy bay phản lực 24 tuổi, đã được củng cố dưới quy tắc để bảo vệ phi công sau 9 / 11.
Bộ ghi dữ liệu chuyến bay có chứa một readout chi tiết của hàng trăm thông số, bao gồm cả các lệnh được thực hiện từ chỗ ngồi của phi công trên chuyến bay Duesseldorf-ràng buộc.
Nó cũng sẽ cho thấy yếu tố đầu vào để điều khiển dùng chung như các đơn vị kiểm soát bay, gửi lệnh cho các máy lái tự động, và chương trình chuyển động của ghế phi công có thể xác nhận mà thí điểm được duy trì ở các điều khiển khác, trong khi buồng lái bên trái.
Các BEA giờ đối mặt với nhiệm vụ khó nhọc trong việc đồng bộ hóa dữ liệu với các bản ghi âm buồng lái và các track radar, một quá trình có thể mất vài tuần. Nó không nói cho dù nó đã có thể tải về tất cả các dữ liệu từ các dải nhớ được bảo vệ nhiệt còn nguyên vẹn.
Các BEA, với nhiệm vụ là để ngăn ngừa tai nạn trong tương lai, báo hiệu ý định của mình hồi đầu tuần này để hoàn thành điều tra an toàn riêng của mình và cung cấp một báo cáo cuối cùng bất cứ điều gì kết quả của thiết bị thăm dò tư pháp riêng biệt.
Nó cho biết sẽ tập trung vào cơ chế cửa buồng lái và sàng lọc thí điểm, trong một dấu hiệu cho thấy nó có thể phát hành các khuyến nghị mà có thể kích hoạt một suy nghĩ lại về quy định trên toàn thế giới.
động cơ Lubitz của vẫn còn là một bí ẩn mà các nhà điều tra đã phát hiện bằng chứng cho rằng ông đã có đã chuẩn bị tự tử trước chuyến bay định mệnh.
Các công tố viên Đức cho biết hôm thứ Năm rằng Lubitz đã thực hiện tìm kiếm trên Internet cách để tự tử trong những ngày sắp tới của vụ tai nạn cũng như tìm kiếm về cửa buồng lái và biện pháp phòng ngừa an toàn.
Germanwings mẹ Lufthansa đã nói rằng Lubitz đã nói với học chuyến bay của mình trong năm 2009 rằng ông đã trải qua một giai đoạn trầm cảm nặng. Là một phần của các tàu thăm dò tai nạn, công tố viên Đức tìm kiếm các văn phòng của năm bác sĩ mà giúp đỡ Lubitz đã tìm, Der Spiegel tạp chí đưa tin hôm thứ Sáu.