Companies working to develop electr

Companies working to develop electromagnet technology for electric motors

With the advent of hybrid and electric cars, electric motors are more popular than ever. Despite the fact that electric motors that require little gas are becoming a symbol of "going green," the technology still has a long way to go.

According to a calculation by Energy Priorities, using data from the International Energy Agency, companies are spending $475 billion per year to power motors around the world. If motors can be made to be more efficient, it could represent massive savings to the global economy.

A company called HEVT is attempting to tackle this issue by developing a motor that is more energy efficient while remaining cost efficient. Currently, many mid-sized motors are utilizing rare earth magnets to make them more efficient, but HEVT is taking the magnetic technology a step further.

It is believed that the answer to a motor that can be both efficient and cheap is in a 100-year-old technology called a switched reluctance motor or SRM. This type of motor would use a principle called "least magnetic reluctance."

Electric motors depend on two different parts to supply power: the rotor and the stator. The rotor is located inside of the stator and rotates to supply power to the motor. It is the way that the rotor is turned that defines the different type of electric motor. In a traditional electric motor, the stator is polarized on opposite sides of its interior. The rotor contains windings that are connected to a mechanical communicator that will energize the windings as they approach the polarized sides of the stator, using the magnetic pull to continue the rotation of the rotor.

Using an electromagnet for SRMs
The switched reluctance motors would use a rotor that consists of iron laminates. The stator pole (or divided sections of the inside of the stator) is polarized with electromagnets, and the rotor forms a magnetic circuit. The control system of the motor will continually rotate what stator poles are magnetized, keeping the rotor always moving forwards, essentially chasing the magnetic attraction. This produces torque.

One of the advantages to a reluctance motor (as opposed to a permanent magnet motor) is that when the power is cut off from the stator, the rotor will continue to freewheel as opposed to the rapid slowing-down that is experienced in a permanent magnet motor.

The freewheeling of the rotor in a reluctance motor is also advantageous because the motion can still act as a generator while slowing down, just like in traditional electric cars. This means that the spinning of the rotor as it is slowing down will convert the motion into energy. The slowing motor will then top-off the car's battery, creating energy where it would otherwise be lost while the car is breaking.

Currently, though the reluctance motor is a great option in theory, the technology isn't quite where it needs to be in order to be commercially viable. For example, in order to create enough torque to power a fan, compressor or, ultimately, a car, the reluctance motor has to be larger than a permanent magnet motor is now. Given that companies like HEVT are looking for a simple way to retrofit the new technology to existing electric motors in order to keep prices more viable for consumers, a size issue will be quite a hindrance.

However, companies like HEVT are working tirelessly to solve these issues. According to Energy Priorities, reluctance motors may begin appearing in electric bicycles and heating, ventilation and air conditioning systems.

Kết quả (Việt) 1:

Công ty làm việc để phát triển công nghệ nam châm điện, động cơ điệnVới sự ra đời của hybrid và xe điện, động cơ điện phổ biến hơn hơn bao giờ hết. Mặc dù thực tế là động cơ điện yêu cầu ít khí đang trở thành một biểu tượng của "đi xanh," công nghệ vẫn còn có một chặng đường dài để đi.Theo một tính toán bởi ưu tiên năng lượng, bằng cách sử dụng dữ liệu từ cơ quan năng lượng quốc tế, công ty đang chi tiêu 475 tỉ đô la Mỹ mỗi năm để sức mạnh động cơ trên toàn thế giới. Nếu động cơ có thể được thực hiện cho hiệu quả hơn, nó có thể đại diện cho các tiết kiệm lớn cho nền kinh tế toàn cầu. Một công ty được gọi là HEVT là cố gắng để giải quyết vấn đề này bằng cách phát triển một động cơ mà là thêm năng lượng hiệu quả trong khi còn lại chi phí hiệu quả. Hiện nay, nhiều vừa động cơ sử dụng nam châm đất hiếm để làm cho họ hiệu quả hơn, nhưng HEVT tham gia công nghệ từ một bước xa hơn.Người ta tin rằng câu trả lời cho một động cơ có thể được cả hai hiệu quả và giá rẻ là một công nghệ 100 tuổi gọi là miễn cưỡng chuyển sang động cơ hay SRM. Loại động cơ sẽ sử dụng một nguyên tắc được gọi là "miễn cưỡng ít nhất từ."Động cơ điện phụ thuộc vào hai phần khác nhau để cung cấp điện: các cánh quạt và stator. Các cánh quạt nằm bên trong của stator và quay cung cấp sức mạnh để động cơ. Đó là cách mà các cánh quạt được bật nó để xác định các loại khác nhau của động cơ điện. Trong một động cơ điện truyền thống, stator phân cực trên các cạnh đối diện của nội thất của nó. Các cánh quạt có cuộn dây được kết nối với một communicator cơ khí đó sẽ tiếp sinh lực cho các cuộn dây cơ khi họ tiếp cận các mặt phân cực của stator, bằng cách sử dụng kéo từ tính để tiếp tục sự quay của các cánh quạt.Bằng cách sử dụng một nam châm điện cho SRMsCác động cơ chuyển sang miễn cưỡng sẽ sử dụng một cánh quạt gồm sắt laminates. Các cực stator (hoặc chia phần bên trong của stator) phân cực với nam châm điện, và các cánh quạt tạo thành một mạch từ tính. Hệ thống điều khiển của động cơ sẽ liên tục xoay những gì cực stator được từ hoá, Giữ chuyển tiếp luôn luôn di chuyển cánh quạt, về cơ bản đuổi việc thu hút từ. Điều này tạo ra mô-men xoắn.Một trong những lợi thế để một động cơ miễn cưỡng (như trái ngược với một nam châm vĩnh cửu motor) là khi sức mạnh bị cắt đứt khỏi stator, các cánh quạt sẽ tiếp tục freewheel như trái ngược với nhanh chóng làm chậm xuống đó là kinh nghiệm trong một nam châm vĩnh cửu motor.The freewheeling of the rotor in a reluctance motor is also advantageous because the motion can still act as a generator while slowing down, just like in traditional electric cars. This means that the spinning of the rotor as it is slowing down will convert the motion into energy. The slowing motor will then top-off the car's battery, creating energy where it would otherwise be lost while the car is breaking.Currently, though the reluctance motor is a great option in theory, the technology isn't quite where it needs to be in order to be commercially viable. For example, in order to create enough torque to power a fan, compressor or, ultimately, a car, the reluctance motor has to be larger than a permanent magnet motor is now. Given that companies like HEVT are looking for a simple way to retrofit the new technology to existing electric motors in order to keep prices more viable for consumers, a size issue will be quite a hindrance.However, companies like HEVT are working tirelessly to solve these issues. According to Energy Priorities, reluctance motors may begin appearing in electric bicycles and heating, ventilation and air conditioning systems.

Kết quả (Việt) 2:

Các công ty làm việc để phát triển công nghệ nam châm điện cho động cơ điện Với sự ra đời của những chiếc xe hybrid và điện, động cơ điện là phổ biến hơn bao giờ hết. Mặc dù thực tế rằng động cơ điện có yêu cầu khí nhỏ đang trở thành một biểu tượng của "xanh hóa", công nghệ này vẫn còn một chặng đường dài để đi. Theo tính toán bằng cách ưu tiên năng lượng, sử dụng dữ liệu từ Cơ quan năng lượng quốc tế, công ty đang chi 475 $ tỷ đồng mỗi năm cho động cơ điện trên toàn thế giới. Nếu động cơ có thể được thực hiện có hiệu quả hơn, nó có thể đại diện cho tiết kiệm lớn cho nền kinh tế toàn cầu. Một công ty tên HEVT đang cố gắng để giải quyết vấn đề này bằng cách phát triển một động cơ mà là năng lượng hiệu quả hơn trong khi vẫn tiết kiệm chi phí. Hiện nay, nhiều động cơ cỡ trung bình đang sử dụng nam châm đất hiếm để làm cho họ hiệu quả hơn, nhưng HEVT là lấy công nghệ từ một bước xa hơn. Người ta tin rằng câu trả lời cho một động cơ có thể vừa hiệu quả và giá rẻ là một trong 100- công nghệ tuổi được gọi là động cơ từ trở chuyển hoặc SRM. Đây là loại động cơ sẽ sử dụng một nguyên tắc gọi là "miễn cưỡng từ ít nhất." Động cơ điện phụ thuộc vào các phần khác nhau để cung cấp điện: rotor và stator. Các cánh quạt nằm bên trong của stator và xoay để cung cấp điện cho các động cơ. Đó là cách mà các cánh quạt được bật mà xác định các loại khác nhau của động cơ điện. Trong một động cơ điện truyền thống, stator được phân cực trên các cạnh đối diện của nội thất của nó. Các rotor chứa cuộn dây được kết nối với một người giao tiếp cơ mà sẽ tiếp sinh lực cho các cuộn dây khi họ tiếp cận các bên phân cực của stator, bằng cách sử dụng kéo từ trường để tiếp tục vòng quay của rotor. Sử dụng một nam châm điện cho SRMs Các động của động cơ chuyển sẽ sử dụng một rotor bao gồm các cán mỏng sắt. Cực stator (hoặc các phần chia của các bên trong stator) được phân cực với các nam châm điện, và các cánh quạt tạo thành một mạch từ. Hệ thống điều khiển động cơ sẽ tiếp tục xoay gì cực stator là từ hóa, giữ cho rotor luôn luôn di chuyển về phía trước, về cơ bản theo đuổi từ hút. Điều này tạo ra mô-men xoắn. ​​Một trong những lợi thế để động cơ từ trở (như trái ngược với một động cơ nam châm vĩnh cửu) là khi nguồn điện bị cắt khỏi stator, rotor sẽ tiếp tục freewheel như trái ngược với việc chậm xuống nhanh chóng đó là kinh nghiệm trong một động cơ nam châm vĩnh cửu. Các phóng túng các rotor trong động cơ từ trở cũng là thuận lợi vì sự chuyển động vẫn có thể hoạt động như một máy phát điện trong khi làm chậm lại, giống như trong những chiếc xe điện truyền thống. Điều này có nghĩa là quay của rotor là nó đang chậm lại sẽ chuyển đổi các chuyển động thành năng lượng. Động cơ làm chậm sau đó sẽ top-off của xe pin, tạo ra năng lượng mà nó nếu không sẽ bị mất trong khi xe đang phá vỡ. Hiện nay, mặc dù các động cơ từ trở là một lựa chọn tuyệt vời về mặt lý thuyết, công nghệ này không hoàn toàn nơi nó cần phải được để có khả năng thương mại. Ví dụ, để tạo ra mô-men xoắn đủ để cung cấp năng lượng một fan hâm mộ, máy nén hoặc, cuối cùng, một chiếc xe, động cơ miễn cưỡng có thể lớn hơn so với động cơ nam châm vĩnh cửu tại là. Cho rằng các công ty như HEVT đang tìm kiếm một cách đơn giản để trang bị thêm các công nghệ mới để động cơ điện hiện có để giữ giá khả thi hơn cho người tiêu dùng, một vấn đề sẽ có kích thước khá một trở ngại. Tuy nhiên, các công ty như HEVT đang làm việc không mệt mỏi để giải quyết những vấn đề. Theo ưu tiên năng lượng, động của động cơ có thể bắt đầu xuất hiện trong xe đạp điện và sưởi ấm, thông gió và hệ thống điều hòa không khí.