Another sensor having applications

Another sensor having applications in closed-loop engine control is the so-called knock sensor. As explained in Chapter 7, this sensor is employed in closed-loop ignition timing to prevent undesirable knock. Although a more detailed explanation of knock is given in Chapter 7, for the purposes of this chapter it can be described generally as a rapid rise in cylinder pressure during combustion. It does not occur normally, but only under special conditions. It occurs most commonly with high manifold pressure and excessive spark advance and at relatively high combustion temperatures. It is important to detect knock and avoid excessive knock; otherwise, there may be damage to the engine.
As will be explained in Chapter 7, oneway of controlling knocking is to sensewhen knocking begins and then retard the ignition until the knocking stops. A key to the control loop for this method is a knock sensor.
Knock sensors fundamentally detect impulsive acoustical signals associated with the rapid pressure rise of cylinder pressure. The phenomenon is called knock because the acoustical signal associated with it is in the audio range and sounds like a “knock.” It is characterized by a short, relatively intense, pulse followed by rapidly decaying oscillations in the few KHz range depending on engine configuration. The associated cylinder pressure waveform is depicted in Chapter 7 in Figure 7.11.

Kết quả (Việt) 1:

Một cảm biến có ứng dụng trong điều khiển động cơ kín là cảm biến gọi là knock. Như được giải thích trong chương 7, bộ cảm biến này được sử dụng trong thời gian đánh lửa kín để ngăn chặn không mong muốn gõ. Mặc dù chi tiết hơn một lời giải thích của knock được đưa ra trong chương 7, cho các mục đích của chương này, nó có thể được miêu tả thường là sự gia tăng nhanh chóng trong xy lanh áp lực trong quá trình đốt cháy. Nó không xảy ra bình thường, nhưng chỉ những điều kiện đặc biệt. Nó xảy ra phổ biến nhất với áp lực cao, đa dạng và tia lửa quá nhiều trước và ở nhiệt độ tương đối cao đốt. Nó là quan trọng để phát hiện gõ và tránh gõ quá nhiều; Nếu không, có thể có thiệt hại cho động cơ.Như sẽ được giải thích trong chương 7, oneway kiểm soát gõ là sensewhen va chạm bắt đầu và sau đó chậm đánh lửa cho đến khi dừng knocking. Một vòng điều khiển cho phương pháp này là một cảm biến knock.Knock cảm biến cơ bản phát hiện bốc đồng tín hiệu âm thanh kết hợp với sự gia tăng nhanh chóng áp lực xy lanh áp lực. Hiện tượng này được gọi là knock vì tín hiệu âm thanh liên kết với nó trong phạm vi âm thanh và âm thanh như một knock"." Nó được đặc trưng bởi xung tương đối mạnh mẽ, ngắn, sau đó là nhanh chóng mục nát dao động trong khoảng KHz ít phụ thuộc vào động cơ configuration. Dạng sóng áp lực kết hợp hình trụ được mô tả trong chương 7 trong hình 7,11.

Kết quả (Việt) 2:

Một cảm biến có ứng dụng trong điều khiển động cơ vòng kín là cảm biến tiếng gõ cái gọi là. Như đã giải thích trong Chương 7, bộ cảm biến này được sử dụng trong thời điểm đánh lửa vòng kín để ngăn chặn tiếng gõ không mong muốn. Mặc dù một lời giải thích chi tiết hơn về tiếng gõ được đưa ra trong Chương 7, đối với các mục đích của chương này nó có thể được mô tả chung như một gia tăng nhanh chóng trong áp suất xi lanh trong quá trình cháy. Nó không diễn ra bình thường, nhưng chỉ trong điều kiện đặc biệt. Nó thường xảy ra nhất với áp lực đa dạng cao và tia lửa trước quá nhiều và ở nhiệt độ đốt tương đối cao. Điều quan trọng là để phát hiện tiếng gõ và tránh tiếng gõ quá mức; nếu không, có thể có hại cho động cơ.
Như sẽ được giải thích trong Chương 7, oneway kiểm soát gõ là sensewhen gõ bắt đầu và sau đó làm chậm quá trình đánh lửa cho đến khi dừng gõ cửa. Ý chính của vòng điều khiển cho phương pháp này là một bộ cảm biến tiếng gõ.
Knock cảm biến cơ bản phát hiện các tín hiệu âm thanh bốc đồng liên quan với sự gia tăng áp lực nhanh chóng của áp suất xi lanh. Hiện tượng này được gọi là tiếng gõ vì các tín hiệu âm thanh gắn liền với nó là trong phạm vi âm thanh và âm thanh như một "gõ". Nó được đặc trưng bởi một đoạn ngắn, tương đối căng thẳng, xung tiếp theo nhanh chóng phân hủy dao động trong vài phạm vi KHz tùy thuộc vào động cơ con fi guration . Các liên dạng sóng áp lực xi lanh được mô tả trong Chương 7 trong hình 7.11.