2. Experimental procedureGear manuf

2. Experimental procedure

Gear manufacture and testing were carried out at Design Unit – Gear Technology Centre, Newcastle University. The 3.9 mm mod- ule helical test gears had a 25 mm facewidth and ran with a 1.5 ratio at 91.5 mm centres (24 teeth on wheel and 16 on pinion). The gears were manufactured from S156 steel bar supplied by Corus Steel. After hobbing, the gears were carburised at 930 ◦C, furnace cooled to ambient temperature, re-heated to 830 ◦C, then direct
oil quenched followed by a deep freeze at −70 ◦C and then tem- pered at 190 ◦C. The heat treatment gave a case hardness of 725
HV and a case depth of 1.2 mm to 550 HV. The heat treated gears were then profile ground using a Holroyd form grinder to achieve a gear geometry that would closely represent the running condi- tions experienced by an industrial partner in their application. The applied geometry included tip relief of 26 µm to avoid undesirable tip contact at higher torque and the pinions were also crowned (15 µm) to avoid peak stressing towards end faces. After grinding, the gears were coated by different suppliers, as listed in Table 1. The coatings were applied to a thickness of ∼2 µm at the pitch line of the gear flank. However, the thickness was found to vary along the profile from ∼1 µm in the dedendum to ∼3 µm at the addendum.

Kết quả (Việt) 1:

2. thử nghiệm quy trìnhThiết bị sản xuất và thử nghiệm đã được thực hiện tại đơn vị thiết kế-bánh trung tâm công nghệ, đại học Newcastle. Bánh răng xoắn test mod-ule 3.9 mm đã có facewidth 25 mm và chạy với một tỷ lệ 1.5 tại Trung tâm 91,5 mm (24 răng trên bánh xe) và 16 trên răng. Các bánh răng được sản xuất từ S156 thép bar được cung cấp bởi Corus thép. Sau khi mài bánh răng, bánh răng là carburised tại 930 ◦C, Lò làm lạnh với nhiệt độ môi trường xung quanh, lại nóng 830 ◦C, sau đó trực tiếpdầu quenched theo sau là một đóng băng sâu lúc −70 ◦C và sau đó là tem-pered tại 190 ◦C. Xử lý nhiệt cho độ cứng trường hợp số 725HV và độ sâu 1.2 mm đến 550 HV trường hợp. Nhiệt trị bánh răng là profile đất bằng cách sử dụng một máy xay mẫu Holroyd để đạt được một hình học của bánh răng chặt chẽ sẽ đại diện cho các hoạt động condi-tions giàu kinh nghiệm của một đối tác công nghiệp trong các ứng dụng. Hình ứng dụng bao gồm Mẹo giảm 26 μm để tránh tip không mong muốn liên hệ tại mô-men xoắn cao và các bánh răng cũng đã được trao vương miện (15 μm) để tránh cao điểm nhấn mạnh về phía cuối khuôn mặt. Sau khi mài, các bánh răng được bọc bởi nhà cung cấp khác nhau, như được liệt kê trong bảng 1. Các lớp phủ được áp dụng cho độ dày ∼2 μm tại đường pitch của bánh flank. Tuy nhiên, độ dày đã được tìm thấy dọc theo profile từ ∼1 μm trong dedendum để ∼3 μm tại phụ lục khác nhau.

Kết quả (Việt) 2:

2. Quy trình thực nghiệm

sản xuất bánh răng và thử nghiệm được thực hiện ở thiết kế Unit - Trung tâm Công nghệ Gear, Đại học Newcastle. 3,9 mm vào mô hình Ule bánh răng xoắn ốc kiểm tra đã có một facewidth 25 mm và chạy với một tỷ lệ 1,5 ở 91,5 mm trung tâm (24 răng trên bánh xe và 16 trên bánh răng). Các bánh răng được sản xuất từ các thanh thép S156 cung cấp bởi Corus thép. Sau hobbing, các bánh răng được carburised tại 930 ◦C, lò nguội đến nhiệt độ môi trường xung quanh, lại đun nóng đến 830 ◦C, sau đó trực tiếp
dầu dập tắt theo sau là một đóng băng sâu ở -70 ◦C và sau đó tem- pered tại 190 ◦C. Việc xử lý nhiệt đã đưa ra một độ cứng trường hợp của 725
HV và độ sâu trường hợp của 1,2 mm đến 550 HV. Các bánh răng xử lý nhiệt là sau đó pro fi le ngầm sử dụng một hình thức máy xay Holroyd để đạt được một hình học gear mà có đại diện chặt chẽ các điều kiện chạy kinh nghiệm của một đối tác công nghiệp trong ứng dụng của họ. Việc áp dụng hình học bao gồm cứu trợ đầu 26 mm để tránh tiếp xúc đầu không mong muốn tại mô-men xoắn cao hơn và các bánh răng cũng được trao vương miện (15 micron) để tránh giờ cao điểm nhấn mạnh về phía khuôn mặt kết thúc. Sau khi xay, các bánh răng được bao phủ bởi các nhà cung cấp khác nhau, như được liệt kê trong Bảng 1. Các lớp phủ được áp dụng cho một bề dày ~2 mm ở đường sân của bánh fl ank. Tuy nhiên, độ dày đã được tìm thấy để thay đổi dọc theo các pro fi le từ ~1 micron trong dedendum để ~3 mm tại phụ lục.