On the other hand,an increase in bo

On the other hand,
an increase in both PM emission and brake specific fuel
consumption are recognizable in the two lower graphs.
Slower combustion and thus the shift of the position of the
center of combustion toward retardation cause the increase
in fuel consumption. The limitation of the oxygen necessary
for soot oxidation is also a primary reason for the higher
soot emissions. The oxygen content reduced by EGR always
acts to reduce NOX emissions and increase soot emissions.
The hyperbolae produced in the lower right graph are characteristic of the conflicts of objectives when optimizing
diesel engines.

Kết quả (Việt) 1:

Mặt khácsự gia tăng trong cả hai am phát thải và phanh cụ thể nhiên liệutiêu thụ được công nhận trong hai đồ thị thấp hơn.Đốt cháy chậm hơn và do đó sự chuyển đổi của các vị trí của cácTrung tâm của sự cháy đối với chậm phát triển gây ra sự gia tăngtrong tiêu thụ nhiên liệu. Giới hạn oxy cần thiếtĐối với Bồ hóng quá trình oxy hóa cũng là một lý do chính cho cao hơnlượng phát thải bồ hóng. Ôxy nội dung giảm EGR luôn luônhoạt động để giảm lượng khí thải NOX và tăng lượng phát thải bồ hóng.Hyperbolae sản xuất trong đồ thị bên phải thấp hơn là đặc trưng của các cuộc xung đột của mục tiêu khi tối ưu hóađộng cơ diesel.

Kết quả (Việt) 2:

Mặt khác,
sự gia tăng cả khí thải và nhiên liệu cụ thể phanh PM
tiêu thụ được nhận biết trong các đồ thị hai thấp hơn.
đốt chậm và do đó sự thay đổi về vị trí của các
trung tâm của quá trình đốt cháy đối chậm phát triển gây ra sự gia tăng
trong tiêu thụ nhiên liệu. Việc giới hạn oxy cần thiết
cho quá trình oxy hóa muội cũng là một lý do chính cho sự tăng
khí thải bồ hóng. Hàm lượng oxy giảm EGR luôn
hành động để giảm lượng khí thải NOX và tăng phát thải bụi than.
Các hypebol sản xuất trong đồ thị dưới bên phải là đặc điểm của những cuộc xung đột của các mục tiêu khi tối ưu hóa
động cơ diesel.