FIXTURE NOTENo. ------/HOAPHUONG---

FIXTURE NOTE
No. ------/HOAPHUONG-------/PHIL - 2015

Ho Chi Minh City,------ ., 2015.
It is mutually agreed between :

---------------------
Address :
Tel :
Fax :
Represented by Mr. --------------- – Director
Herein after called as the Owner,

and

Herein after called as the Charterer.

For the carriage of cargo under the following terms and conditions :

1. Cargo quantity : -------------- MTS rice in bags.
2. Performing vessel:
a) Full ship's particulars :
----------------------
b) Laycan: ------ , 2015
For arrival at Philippines port before ------------., 2015 subject to weather permit and cargo availability at load port to complete loading before ----------, 2015.
c) Vessel to carry cargo must be seaworthy, fully geared, singledecker or tweendecker suitable for the transportation, loading and unloading of bagged rice. Vessel shall have workable hatches/gears which can be easily opened and closed with individual boom/derrick. Provided vessel is fully and sufficiently equipped with necessary gears and equipment with lifting capacity of ten (10) tons SWL.
d) The performing vessel to be fully ISM, ISSC, classed, Hull insurance and PNI covered by an Internationally Recognized Organization be remained so for the duration of the F/N.
e) The vessel must be complied with ISPS code. Non–compliance of ISPS code, if any, shall be at Owner's full time/account/responsibilities.
3. Loading Port : 1-2 safe berth(s) or anchorage(s), 1 safe port of Ho Chi Minh City -Vietnam.
4. Discharging Port : 1-2 safe berth(s), 1 safe port of Philippines.
a) Receiver shall use the following discharge ports with a guaranteed maximum draft of 8.0 meters: MANILA,TABACO, SUBIC, BATANGAS.
b) However, the following additional disports shall be used for contingency/emergency purposes in order to strategically position rice stocks for stabilization purposes: SAN FERNANDO, LA UNION; ZAMBALES; ILOILO/BACOLOD CITY, GEN. SANTOS, SURIGAO CITY, DAVAO CITY, CAGAYAN DE ORO CITY, ZAMBOANGA CITY, LEGAZPI CITY; CEBU CITY
c) Owner to guarantee vessel's draft is suitable for arriving discharge port otherwise, lightening, if any, shall be for Owner’s account, time and expenses.
d) Charterers try to confirm to the Owners the name of the discharging port latest 02 days before completion of loading.
5. The Shipping Agent :
- At load port : Charterer’s agent
- At disport : LIONSHIP PHILS., INC
6. Freight rate : USD 20./Net metric ton - FIOS on basis 1/1.
7. Freight payment :
a) To be paid in Vietnamese dong ( VND ) with Vietcombank Ho Chi Minh City Branch's selling exchange rate at the time of issuance freight invoice for each shipment.
b) 100 pct of freight to be paid by Charterers to Owners nominated bank against receipt of original freight invoice within 05 banking days from signing and releasing 4/4 original Clean on Board Charter-Parties Bill of Lading marked “ Freight Prepaid” but always before discharging cargo.
Bill of Lading form : CONGENBILL . EDITION 1994 to apply.
c) Freight to be discountless and non-returnable whether vessel and/or cargo lost or not lost.
d) All banking charges to be at Owners' account.
8. Loading terms :
a) Cargo to be loaded/stowed at Charterer's/Shipper’s expenses.
b) On arrival at loadport, vessel's holds must be properly cleaned, dried and free from strange odour, insects and suitable for loading rice which means the vessels holds must be satisfied with the surveyors' requirements for loading rice shown in holds' survey report. Loading shall only be commenced after passing holds surveys.
c) Notice of Readiness (NOR) to be tendered to the Charterers/Shippers on receiving free pratique during office hours (Monday - Friday, from 0800 hours to 1600 hours and Saturday from 0800 hours to 1200 hours) whether at berth or not, but the vessel is not considered as ready if her holds are not passed survey.
d) Laytime to count as per Gencon C/P 94 I/e laytime shall commence at 13.00 hours if NOR is given up to and including 12.00 hours and laytime shall commence at 06.00 hours the next working day that if NOR is given after 12.00 hours then ,WIBON, WIFPON, WCCON, WIPON.
e) Loading rate is 250 MT per workable gang/derrick, but maximum 1,000 MT/vessel if vessel has more than 4 gears/derricks, per weather working day of 24 consecutive hours, Sundays and Holidays and time between Saturdays noon or noon of the day preceding any Holiday up to 0800 hours Monday or the day following the Holiday shall not be counted as laytime, even if used .
f) Time for shifting from pilot station to discharging place shall not count as laytime.
g) First opening and last closing of hatches shall not count as laytime.
h) Charterers are responsible to arrange holds survey at their expenses before loading cargo and supply the Shipowners at survey report.
i) Charterers/Shippers to co-ordinate with Owners/Master to load the sound cargo on board the performing vessels.
k) The owner agree to cooperate and allow on board presence of Charterer's surveyor from vessel loading commencement until the loading completion, even if there is no loading cargo on board.
l) Upon completion of loading , all vessel's holds/hatches to be sealed by Charterer 's surveyor. The cost of seal shall be for account of the Charterer.
m) During loading operation and once cargo has been trimmed and stowed in cargo hold, if cargo is found water – damaged, short of theft, … Owner will be responsible to immediately treat, settle and fully replace the stolen / wet cargo both in terms of quality and quantity at account and risks of Owner.
9. Discharging terms :
a) Cargo to be discharged at Charterer’s Cargo Handler's expenses.
b) Notification of vessel's readiness must be tendered at the office of the Consignee during office hours (Monday - Friday, from 0800 hours to 1600 hours and Saturday from 0800 hours to 1200 hours) by telefax, telex, radio or telephone (if by radio or telephone, to be subsequently informed promptly in writing).
c) Laytime to count as per Gencon C/P 94 I/e laytime shall commence at 13.00 hours if NOR is given up to and including 12.00 hours and laytime shall commence at 06.00 hours the next working day that if NOR is given after 12.00 hours then ,WIBON, WIFPON, WCCON, WIPON.
d) Discharge rate is 250 MT per workable gang/derrick, but maximum 1,000 MT/vessel if vessel has more than 4 gears/derricks, per weather working day of 24 consecutive hours , Sundays and Holidays and time between Saturdays noon or noon of the day preceding any Holiday up to 0800 hours Monday or the day following the Holiday shall not be counted as laytime, even if used .
e) Time for shifting from pilot station to discharging place shall not count as laytime.
f) First opening and last closing of hatches shall not count as laytime.
g) Shifting from the 1st discharging place to the 2nd discharging place, if required by local/port authority, shall be at Owners' expenses/time/risk. Any additional shifting to be borne by the requesting party.

10. Demurrage /despatch rate :
a) Rate of demurrage/ despatch for vessel at disport to be as follows :
- Demurrage: USD ---- per day pro-rata for all time lost
(Max usd500 for vessel is below 10,000mts ton and max usd1000 for vessel is above 10,000 mts)
- Despatch: USD ---- per day pro-rata for working time saved. Despatch rate is always half of Demmurage rate.
(Max usd250 for vessel is below 10,000 mts and max usd500 for vessel is above 10,000mts)
Computation of allowed laytime shall be based on the net quantity per B/L.
b) Documents for settlements :
- Statement of facts with three signatures of Master, Agent and Charterers/Charterer's Cargo Handler or their employees (Shipper / Consignee / their stevedores co.)
- NOR to be tendered by Shipmaster or their agent in writing with the time received.
- Owners must supply Charterers Statement of Fact and Notice of Readiness for discharging within 10 days upon completion of discharging the cargo.
c) Mode and time for settlement :
Demurrage/despatch computation by both parties to be completed within thirty (30) days after vessel completed discharge and settlement shall be done within sixty (60) days after mutual acceptance of demurrage/despatch computation.
11. Cargo fumigation on board :
a) At loading port :
- Fumigation expenses to be Charterer's account.
- Expenses for crew during fumigation to be for Owner's account.
- Owner to allow 48 hours free time for cargo fumigation.
- Vessel quick sailing after fumigation shall be arranged if required by Owner/Master but should be in conformity with local/port authority’s regulations.
- On completion of fumigation, vessel sails out and moves directly from loadport to discharge port in her routine waterway and not to be allowed to berth at any port, except in case of force majeure and for bunker purpose.
b) At discharging port :
In case of re-fumigation, if required, all expenses as mentioned in (a) above to be for Surveyor/ Fumigation Co. of Charterer's account.
12. Dunnages/mats : to be at Owner's account / time/ arrangement. Laying/tying dunnage materials at Owner’s account/time but mats for separation, if any, to be for Charterer’s account.
13. Lightening/Lighterage: if requested by Consignee/Charterer, to be at Consignee/Charterer 's account.
14. Delivery of Cargo :
Cargo to be delivered/released against the presentation of original B(s)/L or Head Charterer's Letter of Indemnity (LOI).
15. Owner's responsibilities :
a) Owner to submit to Charterer the vessel’s name, flag, age, P&I membership, ISM certificate, classification society and registry certificate, name, number of hatches/holds, number and capacity of derricks/gears for obtaining the Receivers acceptance of the performing vessel.
b) Owner/ Master/ Agent to give Charterer/ Charterer's Cargo Handler 72/48/2

Kết quả (Việt) 1:

VẬT CỐ LƯU ÝNo.---/ HOAPHUONG---/ PHIL - 2015 Ho Chi Minh City,---., vào năm 2015. Nó cả hai bên đồng ý giữa:---------------------Địa chỉ: Điện thoại: Số Fax: Đại diện bởi ông----giám đốc Ở đây sau khi được gọi là chủ sở hữu, và Ở đây sau khi được gọi là Charterer.Vận chuyển hàng hóa theo các điều khoản sau đây và điều kiện:1. vận chuyển hàng hóa số lượng:---MTS gạo trong túi.2. thực hiện tàu: a) đầy đủ của con tàu cụ thể:----------------------b) Laycan:---, vào năm 2015Cho đến lúc Philippines cổng trước khi---., 2015 tùy thuộc vào thời tiết cho phép và vận chuyển hàng hóa sẵn có tại tải port để hoàn thành tải trước---, năm 2015.c) tàu chở hàng hóa phải được đủ, đầy đủ hướng, singledecker hoặc tweendecker thích hợp cho việc vận chuyển, bốc xếp bagged gạo. Tàu sẽ có nắp hoàn toàn khả thi/bánh răng mà có thể được dễ dàng mở và đóng cửa với cá nhân phát triển vượt bậc/derrick. Tàu được cung cấp hoàn toàn và đầy đủ trang bị với bánh răng cần thiết và các thiết bị với nâng công suất mười (10) tấn SWL.d) thực hiện các tàu để là hoàn toàn ISM, ISSC, phân loại, Hull bảo hiểm và PNI được bảo hiểm bởi tổ chức quốc tế công nhận là vẫn như vậy trong thời gian của F/n e) tàu phải được tuân thủ với ISP mã. Phòng không-tuân thủ mã ISP, nếu có, sẽ tại của chủ sở hữu tài khoản/thời gian đầy đủ trách nhiệm. 3. loading Port: 1-2 berth(s) an toàn hoặc anchorage(s), 1 cổng an toàn của TP. Hồ Chí Minh – Việt Nam.4. xả Port: 1-2 an toàn berth(s), 1 cổng an toàn của Philippines. a) nhận phải sử dụng các cổng xả sau với một bảo đảm tối đa dự thảo 8.0 m: MANILA, TABACO, SUBIC, BATANGAS.b) Tuy nhiên, disports bổ sung sau đây sẽ được sử dụng cho mục đích phòng hờ/khẩn cấp để chiến lược định vị cổ phiếu gạo cho ổn định mục đích: SAN FERNANDO, LA UNION; ZAMBALES; THÀNH PHỐ ILOILO/BACOLOD, GEN. SANTOS, THÀNH PHỐ SURIGAO, DAVAO CITY, CAGAYAN DE ORO CITY, ZAMBOANGA CITY, LEGAZPI CITY; CEBU CITYc) chủ sở hữu để đảm bảo dự thảo của tàu là thích hợp cho đến xả cổng nếu không, sét, nếu có, sẽ cho chủ sở hữu của tài khoản, thời gian và chi phí. d) cung cố gắng xác nhận để các chủ sở hữu tên cổng discharging đặt 02 ngày trước khi hoàn tất tải. 5. đại lý vận chuyển: -Lúc tải port: đại lý của Charterer -Tại disport: LIONSHIP PHILS., INC 6. vận chuyển hàng hóa tỷ lệ: USD 20. / Net tấn - FIOS ngày 1/1.7. vận tải hàng hóa thanh toán:a) để được trả bằng Việt Nam đồng (VND) với tỷ giá bán của chi nhánh ngân hàng Vietcombank TP. Hồ Chí Minh tại thời điểm phát hành hàng hoá đơn cho mỗi lô hàng. b) 100 pct của vận chuyển hàng hóa để được trả tiền bởi cung để chủ ngân hàng đề cử chống lại nhận vận chuyển hàng hóa gốc hoá đơn trong vòng 5 ngân hàng ngày từ đăng và phát hành 4/4 ban đầu sạch trên hội đồng quản trị điều lệ bên Bill vận đơn được đánh dấu "Vận chuyển hàng hóa trả trước" nhưng luôn luôn trước khi xử lý hàng hóa. Bill vận đơn mẫu: CONGENBILL. Phiên bản năm 1994 để áp dụng.c) vận chuyển hàng hóa để được discountless và returnable cho dù tàu và/hoặc vận chuyển hàng hóa bị mất hoặc không bị mất.d) tất cả các chi phí ngân hàng là chủ sở hữu tài khoản. 8. tải điều khoản: a) hàng hóa để được nạp/xếp lại tại của Charterer / chi phí của người gửi.b) trên đến loadport, tàu của tổ chức phải được đúng cách làm sạch, khô và miễn phí từ lạ mùi, côn trùng và phù hợp cho tải gạo có nghĩa là các mạch giữ phải được hài lòng với khảo sát yêu cầu để nạp gạo Hiển thị trong báo cáo điều tra giữ. Tải sẽ chỉ được bắt đầu sau khi đi qua giữ cuộc điều tra.c) thông báo của sẵn sàng (NOR) để được đấu thầu để cung/chủ hàng ngày nhận miễn phí pratique trong văn phòng giờ (thứ hai - thứ sáu, từ 0800 giờ đến 1600 giờ và thứ bảy từ 0800 giờ đến 1200 giờ) cho dù ở bến hay không, nhưng các tàu không được coi là đã sẵn sàng nếu tổ chức của mình không được thông qua khảo sát.d) Laytime tính theo Gencon C/P 94 tôi / e laytime sẽ bắt đầu lúc 13.00 giờ nếu cũng không được đưa ra lên đến và bao gồm 12.00 giờ và laytime sẽ bắt đầu lúc 06.00 giờ làm việc ngày hôm sau nếu cũng không được đưa ra sau 12.00 giờ sau đó, WIBON, WIFPON, WCCON, WIPON. e) nâng tỷ lệ là 250 MT một băng đảng/derrick hoàn toàn khả thi, nhưng tối đa 1.000 MT/tàu nếu tàu có hơn 4 bánh răng/derricks, một thời tiết ngày làm việc liên tục 24 giờ, chủ nhật và ngày lễ và thời gian giữa ngày thứ bảy buổi trưa hoặc buổi trưa của ngày sau kỳ nghỉ hoặc ngày ngay trước bất kỳ nghỉ lên đến 0800 giờ thứ hai sẽ không được tính là laytime , ngay cả khi được sử dụng.f) thời gian cho chuyển thí điểm ga để xả ra sẽ không tính là laytime.g) lần đầu tiên mở và đóng cửa cuối của nắp sẽ không tính là laytime.h) cung có trách nhiệm sắp xếp tổ chức khảo sát tại chi phí của họ trước khi tải vận chuyển hàng hóa và cung cấp các Shipowners báo cáo khảo sát.i) cung/chủ hàng để phối hợp với chủ sở hữu/Master để tải hàng hóa âm thanh trên tàu thực hiện.k) chủ sở hữu đồng ý hợp tác và cho phép trên sự hiện diện của thanh tra của Charterer từ tàu tải bắt đầu cho đến khi hoàn tất tải, ngay cả nếu có là không có tải vận chuyển hàng hóa trên tàu.l) sau khi hoàn tất tải, tất cả tàu của tổ chức/nắp để được bịt kín bởi thanh tra của Charterer. Chi phí của con dấu sẽ cho tài khoản của Charterer.m) trong tải hoạt động và một khi hàng hóa đã được trimmed và xếp lại trong tổ chức vận chuyển hàng hóa, nếu hàng hóa được tìm thấy nước-bị hư hỏng, ngắn của hành vi trộm cắp... Chủ sở hữu sẽ chịu trách nhiệm để điều trị ngay lập tức, giải quyết và hoàn toàn thay thế hàng hóa bị đánh cắp / ướt, cả về chất lượng và số lượng tài khoản và rủi ro của chủ sở hữu.9. xử lý điều khoản: a) vận chuyển hàng hóa để được thải ra lúc xử lý của Charterer hàng hóa chi phí. b) thông báo về sự sẵn sàng của tàu phải được đấu thầu tại văn phòng của người trong giờ văn phòng (thứ hai - thứ sáu, từ 0800 giờ đến 1600 giờ và thứ bảy từ 0800 giờ đến 1200 giờ) bởi telefax, telex, Đài phát thanh hoặc điện thoại (nếu qua đài phát thanh hoặc điện thoại, để được sau đó thông báo nhanh chóng bằng văn bản). c) Laytime to count as per Gencon C/P 94 I/e laytime shall commence at 13.00 hours if NOR is given up to and including 12.00 hours and laytime shall commence at 06.00 hours the next working day that if NOR is given after 12.00 hours then ,WIBON, WIFPON, WCCON, WIPON. d) Discharge rate is 250 MT per workable gang/derrick, but maximum 1,000 MT/vessel if vessel has more than 4 gears/derricks, per weather working day of 24 consecutive hours , Sundays and Holidays and time between Saturdays noon or noon of the day preceding any Holiday up to 0800 hours Monday or the day following the Holiday shall not be counted as laytime, even if used .e) Time for shifting from pilot station to discharging place shall not count as laytime.f) First opening and last closing of hatches shall not count as laytime.g) Shifting from the 1st discharging place to the 2nd discharging place, if required by local/port authority, shall be at Owners' expenses/time/risk. Any additional shifting to be borne by the requesting party. 10. Demurrage /despatch rate :a) Rate of demurrage/ despatch for vessel at disport to be as follows : - Demurrage: USD ---- per day pro-rata for all time lost (Max usd500 for vessel is below 10,000mts ton and max usd1000 for vessel is above 10,000 mts) - Despatch: USD ---- per day pro-rata for working time saved. Despatch rate is always half of Demmurage rate.(Max usd250 for vessel is below 10,000 mts and max usd500 for vessel is above 10,000mts)Tính toán của laytime cho phép sẽ được dựa trên số lượng net cho một B/L.b) tài liệu cho khu định cư:-Tuyên bố của sự kiện với ba chữ ký của chủ, đại lý và cung/Charterer xử lý hàng hóa hoặc nhân viên của họ (người gửi / người nhận hàng / co stevedores của họ.)-Cũng không đến được đấu thầu bởi Shipmaster hoặc đại lý của họ bằng văn bản với thời gian nhận được.-Chủ sở hữu phải cung cấp báo cáo thực tế cung và thông báo sẵn sàng cho xử lý trong vòng 10 ngày sau khi hoàn thành xả hàng hóa.c) chế độ và thời gian để giải quyết:Demurrage/mau lẹ tính toán của cả hai bên để được hoàn thành trong vòng ba mươi (30) ngày sau khi tàu hoàn thành xả và giải quyết sẽ được thực hiện trong vòng sáu mươi (60) ngày sau khi chấp nhận lẫn nhau của demurrage/mau lẹ tính toán.11. hàng hóa các khử trùng trên tàu:a) tại tải cổng:-Khử trùng các chi phí để là Charterer của tài khoản.-Chi phí cho phi hành đoàn trong quá trình khử trùng để cho chủ sở hữu của tài khoản.-Chủ sở hữu cho phép 48 giờ miễn phí thời gian cho vận chuyển hàng hóa khử trùng.-Tàu nhanh chóng đi sau khi khử trùng sẽ được sắp xếp nếu yêu cầu của chủ sở hữu/Master nhưng nên theo quy định của chính quyền địa phương/cổng. -Ngày hoàn thành khử trùng, tàu buồm ra và di chuyển trực tiếp từ loadport xả cảng ở đường thủy thông thường của mình và không được phép Bến tại port bất kỳ, ngoại trừ trong trường hợp kháng và cho mục đích bunker.b) tại xả cổng:Trong trường hợp tái khử trùng, nếu cần thiết, tất cả chi phí như đã đề cập tại (a) ở trên để cho thanh tra / khử trùng công tài khoản của Charterer.12. Dunnages/mats : to be at Owner's account / time/ arrangement. Laying/tying dunnage materials at Owner’s account/time but mats for separation, if any, to be for Charterer’s account.13. Lightening/Lighterage: if requested by Consignee/Charterer, to be at Consignee/Charterer 's account. 14. Delivery of Cargo : Cargo to be delivered/released against the presentation of original B(s)/L or Head Charterer's Letter of Indemnity (LOI).15. Owner's responsibilities :a) Owner to submit to Charterer the vessel’s name, flag, age, P&I membership, ISM certificate, classification society and registry certificate, name, number of hatches/holds, number and capacity of derricks/gears for obtaining the Receivers acceptance of the performing vessel. b) Owner/ Master/ Agent to give Charterer/ Charterer's Cargo Handler 72/48/2

Kết quả (Việt) 2:

Lịch thi đấu NOTE
số ------ / HOAPHUONG ------- / PHIL - 2015 Thành phố Hồ Chí Minh, ------, 2015.. Nó được hai bên thoả thuận giữa: ---------- ----------- Địa chỉ: Tel: Fax: Đại diện bởi ông --------------- - Giám đốc Ở đây sau khi được gọi là chủ sở hữu, và Ở đây sau khi được gọi là các thuê vận chuyển. Đối với việc vận chuyển hàng hóa theo các điều khoản và điều kiện sau đây: 1. Số lượng hàng hóa: -------------- MTS gạo trong túi. 2. Biểu tàu: a) các chi Full tàu: ---------------------- b) Laycan: ------, 2015 Để đến cảng Philippines trước - -----------., 2015 tùy thuộc vào thời tiết và sự sẵn có giấy phép vận chuyển hàng hóa tại cảng tải để hoàn tất tải trước ----------, năm 2015. c) Tàu biển vận chuyển hàng hóa phải có khả năng đi biển , đầy đủ hướng, singledecker hoặc tweendecker phù hợp cho việc vận chuyển, bốc xếp gạo đóng bao. Tàu có hầm hoàn toàn khả thi / bánh răng mà có thể dễ dàng mở ra và khép lại với sự bùng nổ cá nhân / Derrick. Tàu cung cấp được đầy đủ và đầy đủ trang bị ngư cụ và các thiết bị cần thiết với sức nâng của mười (10) tấn SWL. d) Các tàu thực hiện được đầy đủ ISM, ISSC, phân loại, bảo hiểm Hull và PNI bao phủ bởi một tổ chức quốc tế công nhận được vẫn như vậy trong suốt thời gian của F / N. e) Các tàu phải được tuân thủ ISPS code. Không tuân thủ mã ISPS, nếu có, sẽ được ở của chủ sở hữu toàn thời gian / tài khoản / trách nhiệm. 3. Đang tải Port: 1-2 neo an toàn (s) hoặc đậu (s), 1 cổng an toàn của thành phố Hồ Chí Minh-Việt Nam. 4. Xả Port: 1-2 neo an toàn (s), 1 cổng an toàn của Philippines. a) Receiver sẽ sử dụng các cổng xả sau với một dự thảo được đảm bảo tối đa 8,0 mét. MANILA, Tabaco, Subic, Batangas b) Tuy nhiên, sau đây disports bổ sung được sử dụng cho mục đích dự phòng / trường hợp khẩn cấp để có chiến lược dự trữ gạo vị trí cho các mục đích ổn định: SAN FERNANDO, LA UNION; Zambales; Iloilo / thành phố Bacolod, GEN. SANTOS, Thành phố Surigao, thành phố Davao, phố Cagayan de Oro, thành phố Zamboanga, thành phố Legazpi; CEBU CITY c) Chủ đầu tư để đảm bảo dự thảo của tàu là phù hợp cho đến cảng dỡ nếu không, làm sáng, nếu có, sẽ được cho tài khoản của chủ sở hữu, thời gian và chi phí. d) thuê tàu cố gắng để xác nhận với các chủ sở hữu tên của cổng xả mới nhất 02 ngày trước khi hoàn thành việc bốc hàng. 5. Đại lý vận tải: - Tại cổng tải: đại lý của Người thuê - Tại tiêu khiển:. LIONSHIP Phils, INC 6. Giá cước vận chuyển: 20. USD / tấn Net - FIOS trên cơ sở 1/1. 7. Thanh toán cước vận chuyển: . a) Để được thanh toán bằng đồng Việt Nam (VND) với tỷ giá bán ra của Vietcombank Hồ Chí Minh Chi nhánh Thành phố tại thời điểm hóa đơn cước phát hành đối với mỗi lô hàng b) 100 phần trăm của cước phải nộp đối với thuê tàu để chủ sở hữu đề cử ngân hàng chống lại khi nhận hóa đơn cước ban đầu trong vòng 05 ngày kể từ ngày ký và ngân hàng phát hành 4/4 gốc sạch trên ban-Những Bên Bill of Lading đánh dấu "Freight Prepaid" nhưng luôn luôn trước khi dỡ hàng. Bill of Lading dạng: CONGENBILL. EDITION 1994 để áp dụng. c) Freight là discountless và không trả lại cho dù tàu và / hoặc hàng hóa bị mất hoặc không mất đi. d) Tất cả các khoản ngân hàng để được vào tài khoản của chủ sở hữu. 8. Đang tải từ ngữ: . a) Cargo được nạp / cất tại của Người thuê / chi phí Shipper của b) Khi đến loadport, tàu của giữ phải được làm sạch đúng cách, khô và không lạ mùi, côn trùng và phù hợp cho lúa tải có nghĩa là các tàu giữ phải được hài lòng với 'yêu cầu đối với gạo tải thể hiện trong giữ' các điều tra báo cáo khảo sát. Đang tải chỉ được bắt đầu sau khi đi qua giữ cuộc điều tra. c) Thông báo Readiness (NOR) được đấu thầu cho thuê tàu / chủ hàng về tiếp nhận pratique miễn phí trong giờ hành chính (Thứ Hai - Thứ Sáu, từ 0800 giờ đến 1600 giờ và Thứ Bảy từ 0.800 giờ để 1200 giờ) dù ở bến hay không, nhưng các tàu không được coi như đã sẵn sàng nếu cô nắm giữ không được thông qua cuộc khảo sát. d) Thời gian xếp hàng tính theo Gencon C / P 94 I / e thời gian xếp hàng sẽ bắt đầu lúc 13.00 giờ nếu NOR được trao lên đến và bao gồm 12.00 giờ và thời gian xếp hàng sẽ bắt đầu lúc 06.00 giờ ngày làm việc tiếp theo mà nếu NOR được đưa ra sau 12.00 giờ sau đó, WIBON, WIFPON, WCCON, WIPON. e) Loading tỷ lệ là 250 MT mỗi hoàn toàn khả thi gang / derrick, nhưng tối đa 1.000 tấn / tàu nếu tàu có hơn 4 bánh răng / giàn, mỗi thời tiết ngày làm việc 24 giờ liên tục, chủ nhật và các ngày lễ và thời gian giữa các ngày thứ Bảy buổi trưa hoặc buổi trưa của ngày trước đó bất kỳ khách sạn Holiday lên đến 0.800 giờ thứ hai hoặc ngày hôm sau Holiday thì không được tính là thời gian xếp hàng, thậm chí nếu được sử dụng. f) Thời gian để chuyển từ trạm thí điểm để xả ra thì không được tính là thời gian xếp hàng. g) mở cửa đầu tiên và kết thúc cuối cùng của hầm thì không được tính là thời gian xếp hàng. h) thuê tàu có trách nhiệm sắp xếp giữ cuộc khảo sát tại các chi phí của họ trước khi tải hàng hóa và cung cấp các chủ tàu tại báo cáo khảo sát. i) thuê tàu / chủ hàng để phối hợp với các chủ sở hữu / Master để bốc hàng âm thanh trên tàu thực hiện. k) Chủ sở hữu đồng ý hợp tác và cho phép trên sự hiện diện của hội đồng quản trị của trắc thuê vận chuyển từ tải tàu bắt cho đến khi hoàn thành tải, thậm chí nếu không có hàng hóa xếp lên tàu. l) Sau khi hoàn thành việc bốc, tất cả các tàu của tổ chức / hầm phải được niêm phong bằng trắc Người thuê 's. Các chi phí của các con dấu thực hiện cho tài khoản của Người thuê. m) Trong thời gian tải hoạt động và một khi hàng hóa đã được cắt tỉa và xếp gọn trong khoang chứa hàng, nếu hàng hóa được tìm thấy nước - bị hư hỏng, ngắn hạn của hành vi trộm cắp, ... Chủ đầu tư sẽ có trách nhiệm để điều trị ngay lập tức, giải quyết và hoàn toàn thay thế các hàng hóa / ướt bị đánh cắp cả về lượng và chất lượng tại tài khoản và rủi ro của Chủ đầu tư. 9. Điều xả: a) Cargo được thải ra với chi phí thuê vận chuyển của hàng hóa Handler của. b) Thông báo về sự sẵn sàng của tàu phải được đấu thầu tại các văn phòng của người nhận hàng trong giờ hành chính (thứ Hai - thứ Sáu, từ 0800 giờ đến 1600 giờ và Thứ Bảy từ 0.800 giờ để 1200 giờ) bằng fax, telex, radio hoặc điện thoại (nếu bằng vô tuyến hoặc điện thoại, sau đó được thông báo kịp thời bằng văn bản). c) Thời gian xếp hàng tính theo Gencon C / P 94 I / e thời gian xếp hàng sẽ bắt đầu lúc 13.00 giờ nếu NOR được đưa lên đến và bao gồm 12.00 giờ và thời gian xếp hàng sẽ bắt đầu lúc 06.00 giờ ngày làm việc tiếp theo mà nếu NOR được đưa ra sau 12.00 giờ sau đó, WIBON, WIFPON, WCCON, WIPON. d) Thực hiện tỷ lệ là 250 MT mỗi hoàn toàn khả thi gang / derrick, nhưng tối đa 1.000 tấn / tàu nếu tàu có hơn 4 bánh răng / giàn, mỗi thời tiết ngày làm việc 24 giờ liên tục, chủ nhật và các ngày lễ và thời gian giữa các ngày thứ Bảy buổi trưa hoặc buổi trưa của ngày trước đó bất kỳ khách sạn Holiday lên đến 0.800 giờ thứ hai hoặc ngày hôm sau Holiday sẽ không được tính là thời gian xếp hàng, thậm chí nếu được sử dụng. e) Thời gian để chuyển từ trạm thí điểm để xả ra thì không được tính là thời gian xếp hàng. f) Đầu tiên mở cửa và đóng cửa cuối cùng của hầm không được tính là thời gian xếp hàng. g) Chuyển từ 1 xả ra đến nơi xả thứ 2, nếu yêu cầu của địa phương cơ quan / cổng, phải ít chủ sở hữu chi phí / thời gian / rủi ro. Mọi sự dịch chuyển thêm sẽ do các Bên có yêu cầu. 10. Lưu bãi / tốc mau lẹ: a) Tỷ giá lưu bãi / gửi hàng cho tàu tại tiêu khiển cụ thể như sau: - lưu bãi: USD ---- mỗi ngày theo tỉ lệ cho tất cả các thời gian đã mất (Max 500 USD cho tàu dưới tấn 10,000mts và max usd1000 cho tàu là trên 10.000 tấn) - Despatch: USD ---- mỗi ngày theo tỉ lệ thời gian làm việc được lưu. Tỷ lệ Despatch luôn là một nửa tỷ lệ Demmurage. (Max 250 cho tàu dưới 10.000 tấn và 500 USD tối đa cho tàu là trên 10,000mts) Tính toán thời gian xếp hàng cho phép căn cứ vào khối lượng tịnh mỗi B / L. b) Các tài liệu cho các khu định cư: - (. Shipper / Người nhận hàng / đồng bốc vác của họ) Tuyên bố của các sự kiện với ba chữ ký của Master, Agent và thuê tàu / Người thuê vận chuyển của hàng hóa Handler hoặc nhân viên của họ - NOR được đấu thầu của Thuyền trưởng hoặc đại lý của họ bằng văn bản với thời gian nhận được. - Chủ đầu tư cần cung cấp thuê tàu Statement of Fact và Thông báo sẵn sàng xả trong vòng 10 ngày sau khi hoàn thành xả hàng. c) Chế độ và thời gian giải quyết: dôi nhật / mau lẹ tính toán của cả hai bên sẽ được hoàn thành trong vòng ba mươi (30) ngày sau khi xuất viện tàu hoàn thành và thanh toán sẽ được thực hiện trong vòng sáu mươi (60) ngày kể từ ngày chấp nhận lẫn nhau của lưu bãi / mau lẹ tính toán. 11. Khử trùng hàng hóa trên tàu: a) Tại cảng bốc dỡ: - Chi phí khử trùng là tài khoản thuê vận chuyển của. - Chi phí cho thuyền viên trong thời xông hơi khử trùng được cho tài khoản của chủ sở hữu. - Chủ đầu tư để có thời gian 48 giờ miễn phí cho khử trùng hàng hóa. - Tàu thuyền nhanh chóng sau khi khử trùng thì được sắp xếp theo yêu cầu của Chủ đầu tư / Master nhưng phải phù hợp với quy định của địa phương Cảng vụ của /. - Sau khi hoàn thành được xông khói, tàu buồm ra và di chuyển trực tiếp từ loadport xả cảng đường thủy thường xuyên của mình và không được phép neo đậu ở bất kỳ cảng, trừ trường hợp bất khả kháng và cho bunker mục đích. b) Tại cảng dỡ: Trong trường hợp tái khử trùng, nếu có yêu cầu, tất cả các khoản chi phí như đã đề cập ở mục (a) trên đây được cho Surveyor / khử trùng Công ty của tài khoản của Người thuê. 12. Dunnages / thảm: để được ở của chủ sở hữu tài khoản / lần / sắp xếp. Rải / buộc vật liệu chèn lót tại của chủ sở hữu tài khoản / lần nhưng thảm tách, nếu có, sẽ cho tài khoản của thuê vận chuyển. 13. Lightening / Lighterage: nếu yêu cầu của người nhận hàng / Người thuê, để được vào tài khoản của người nhận hàng / Người thuê 's. 14. Chuyển giao hàng: hàng sẽ được chuyển giao / phát hành đối với trình bày của ban B (s) / L hoặc thư Indemnity (LOI) Head Người thuê nhân. 15. Trách nhiệm của chủ sở hữu: a) Chủ đầu tư để nộp cho thuê vận chuyển tên, cờ, tuổi tác, P & I thành viên, giấy chứng nhận ISM, phân loại xã hội và Giấy chứng nhận đăng ký, tên, số lượng các tàu của hầm tàu / hầm hàng, số lượng và năng lực của các dàn khoan / bánh răng để đạt được sự chấp nhận Receivers của tàu thực hiện. b) Chủ / Master / Agent để cung cấp cho Người thuê / thuê vận tải hàng hóa của Handler 72/48/2