E. FLOW OF STAFF, DETAINEE AND vEHI

E. FLOW OF STAFF, DETAINEE AND vEHICULAR TRAFFIC WITHIN THE pRISON
The flow of traffic through a prison should contribute to its efficient and proper management. The flow should give detainees easy access to health services, visiting sections, work and programme areas, outdoor exercise areas and other services. It should be calculated on the basis of the total number of detainees and staff within the institution and reflect the way the prison is to operate, as described in its manage- ment strategy.

Whether existing prisons are to be modified or new prisons built, planners should be advised of the proposed supervisory regime and ensure that the design supports the management approach. A direct supervision model requires staff offices to be located within accommodation blocks which allow for staff security and detainee access. A management strategy which requires detainees to work a normal day (6-8 hours), have visits at least once a week, exercise daily, attend rehabilitation programmes, etc. should describe traffic flow arrangements which allow large numbers of detainees to move around the prison at the same time. Corridors should enable the efficient movement of detainees and staff. Narrow corridors which allow only small numbers of detainees to move between locations inevitably lead to limited access to services.

Design features which enable efficient access by staff and detainees throughout a prison contribute to its safety and security by reducing the potential for unrest which occurs when staff and detainees are repeatedly frustrated by the prison’s physical design.

Provision should be made for vehicular traffic which needs access to delivery and collection points, including detainee escorts, kitchens and workshops, waste collec- tion, maintenance and emergency responses (e.g. ambulances, fire engines). The vehicle zone should be separate from detainee traffic areas. It should provide one entry and one exit but allow turning space for vehicles. The design should include a sally- port arrangement which allows vehicles to be searched in a secure area and acts as a barrier to escape. In many locations, vehicles are unable to enter the prison. In those circumstances, materials have to be delivered and waste collected by manual cartage arrangements (bins, trolleys, carts, etc.) at areas outside the prison walls.




F. MAINTENANCE
It is important that those responsible for managing, planning and/or constructing prisons fully appreciate the need for ongoing maintenance. They should consider the availability of materials and equipment and technical skills and prepare a main- tenance budget which includes an allocation for the prison’s first year of operation. In summary, planners should design a prison that can be maintained without excep- tional difficulty and not a prison for which replacement equipment and materials and technical knowledge are neither locally available nor affordable. Chapter 8 deals with maintenance in more detail.

Maintenance facilities

Kết quả (Việt) 1:

E. dòng chảy của nhân viên, DETAINEE và xe cộ giao thông trong các nhà tùDòng chảy của lưu lượng truy cập thông qua một nhà tù nên đóng góp vào việc quản lý hiệu quả và thích hợp. Dòng chảy nên cho tù nhân dễ dàng truy cập vào dịch vụ y tế, tham quan phần, làm việc và chương trình khu vực, khu vực tập thể dục ngoài trời và các dịch vụ khác. Nó nên được tính trên cơ sở tổng số của các tù nhân và nhân viên trong cơ sở giáo dục và phản ánh cách nhà tù là để hoạt động, như được mô tả trong chiến lược quản lý-ment.Cho dù hiện tại nhà tù là được thay đổi hoặc nhà tù mới được xây dựng, nhà kế hoạch nên được cảnh báo về chế độ giám sát đề xuất và đảm bảo rằng thiết kế hỗ trợ phương pháp tiếp cận quản lý. Một mô hình giám sát trực tiếp yêu cầu nhân viên văn phòng được đặt trong chỗ ở khối mà cho phép nhân viên an ninh và detainee truy cập. Một chiến lược quản lý mà đòi hỏi các tù nhân để làm việc một ngày bình thường (6-8 giờ), đã thăm ít nhất một lần một tuần, tập thể dục hàng ngày, tham dự chương trình phục hồi chức năng, vv nên mô tả sự sắp xếp lưu lượng giao thông mà cho phép một số lượng lớn của các tù nhân để di chuyển xung quanh nhà tù cùng một lúc. Hành lang nên cho phép sự chuyển động hiệu quả của tù nhân và nhân viên. Hành lang hẹp, cho phép chỉ nhỏ con số của các tù nhân để di chuyển giữa các địa điểm chắc chắn dẫn đến hạn chế quyền truy cập vào dịch vụ.Design features which enable efficient access by staff and detainees throughout a prison contribute to its safety and security by reducing the potential for unrest which occurs when staff and detainees are repeatedly frustrated by the prison’s physical design.Provision should be made for vehicular traffic which needs access to delivery and collection points, including detainee escorts, kitchens and workshops, waste collec- tion, maintenance and emergency responses (e.g. ambulances, fire engines). The vehicle zone should be separate from detainee traffic areas. It should provide one entry and one exit but allow turning space for vehicles. The design should include a sally- port arrangement which allows vehicles to be searched in a secure area and acts as a barrier to escape. In many locations, vehicles are unable to enter the prison. In those circumstances, materials have to be delivered and waste collected by manual cartage arrangements (bins, trolleys, carts, etc.) at areas outside the prison walls. F. MAINTENANCEIt is important that those responsible for managing, planning and/or constructing prisons fully appreciate the need for ongoing maintenance. They should consider the availability of materials and equipment and technical skills and prepare a main- tenance budget which includes an allocation for the prison’s first year of operation. In summary, planners should design a prison that can be maintained without excep- tional difficulty and not a prison for which replacement equipment and materials and technical knowledge are neither locally available nor affordable. Chapter 8 deals with maintenance in more detail.Maintenance facilities

Kết quả (Việt) 2:

E. LƯU CỦA NHÂN, tù nhân và xe cộ lưu thông trong nhà tù
Dòng chảy của lưu lượng truy cập thông qua một nhà tù nên góp phần quản lý hiệu quả và thích hợp của nó. Các dòng chảy nên cung cấp cho tù nhân dễ dàng tiếp cận với dịch vụ y tế, phần tham quan, khu vực làm việc và chương trình, các khu vực tập thể dục ngoài trời và các dịch vụ khác. Nó cần được tính toán trên cơ sở tổng số tù nhân và nhân viên trong tổ chức và phản ánh cách nhà tù là để hoạt động, như được mô tả trong chiến lược xử trí của nó. Cho dù các nhà tù hiện đang được sửa đổi hay nhà tù mới được xây dựng, lập kế hoạch nên được tư vấn về chế độ giám sát đề xuất và đảm bảo rằng các thiết kế hỗ trợ các phương pháp quản lý. Một mô hình giám sát trực tiếp yêu cầu phòng nhân viên để được nằm trong khối các nơi ăn nghỉ cho phép cho nhân viên an ninh và truy cập tù. Một chiến lược quản lý đòi hỏi người bị tạm giam để làm việc một ngày bình thường (6-8 giờ), có lần ít nhất một lần một tuần, tập thể dục hàng ngày, tham dự các chương trình phục hồi chức năng, vv nên mô tả sắp xếp lưu lượng giao thông cho phép một số lượng lớn người bị giam giữ để di chuyển xung quanh nhà tù cùng một lúc. Hành lang nên cho phép các chuyển động hiệu quả của tù nhân và nhân viên. Hành lang hẹp mà chỉ cho phép một số lượng nhỏ của các tù nhân để di chuyển giữa các địa điểm tránh khỏi dẫn đến hạn chế tiếp cận với các dịch vụ. Thiết kế các tính năng cho phép truy cập hiệu quả của nhân viên và người bị giam giữ suốt một nhà tù đóng góp cho an toàn và an ninh của mình bằng cách làm giảm khả năng tình trạng bất ổn xảy ra khi nhân viên và bị giam giữ nhiều lần bị thất vọng bởi thiết kế vật lý của nhà tù. Nên thực hiện cho xe cộ lưu thông mà cần truy cập vào giao hàng và thu thập điểm, trong đó hộ tống tù nhân, nhà bếp và nhà xưởng, chất thải tập thể tion, bảo trì và ứng phó khẩn (ví dụ như xe cứu thương, xe chữa cháy ). Vùng xe nên được tách biệt khỏi khu vực giao thông bị tạm giữ. Nó sẽ cung cấp một mục và một lối ra nhưng cho phép chuyển không gian cho xe cộ. Việc thiết kế nên bao gồm một sự sắp xếp cổng sally- cho phép xe được tìm kiếm trong một khu vực an toàn và hoạt động như một rào cản để trốn thoát. Ở nhiều nơi, xe không thể để vào tù. Trong những trường hợp đó, vật liệu phải được cung cấp và thải thu được bởi sự sắp xếp của nhãn hiệu chở bằng xe bò (thùng, xe đẩy, xe đẩy, vv) tại các khu vực bên ngoài các bức tường nhà tù. F. BẢO TRÌ Điều quan trọng là những người chịu trách nhiệm quản lý, lập kế hoạch và / hoặc xây dựng các nhà tù đầy đủ đánh giá cao sự cần thiết phải bảo trì liên tục. Họ nên xem xét sự sẵn có của vật liệu và trang thiết bị và kỹ năng kỹ thuật và chuẩn bị một ngân sách tenance duy trong đó bao gồm việc phân bổ cho năm đầu tiên của nhà tù của hoạt động. Tóm lại, các nhà quy hoạch nên thiết kế một nhà tù có thể được duy trì mà không gặp khó khăn quốc ngoại lệ và không phải là một nhà tù mà thiết bị và nguyên vật liệu và kiến thức kỹ thuật là không có sẵn tại địa phương cũng không phải giá cả phải chăng. Chương 8 Chương trình khuyến mại với bảo trì chi tiết hơn. Các cơ sở bảo trì