America's rail system is the best i

America's rail system is the best in the world. In 2009, thanks to Barack Obama's stimulus package project to build the highway was started from California, this is the area where America needs to compete and lead the world, to reduce traffic congestion and create many new jobs for local people
The total costs are $8 billion, plus $1 billion a year to help construct fast rail corridors around America. Currently in the US only 1 single service as Acela Express Amtrak's (from Boston through New York to Washington, DC), however the maximum speed reached was very low. The owners worried that the plans might be messing the success of freight rail, the productivity of freight will be reduced, imposed difficult conditions-> reintroduce regulation of their operations
Amtrak's passenger services are sparse compared with Europe's. Freight railroads of America is recognized as the best in the past 30 years. It was developed after deregulation at the end of Jimmy Carter's administration
Staggers Rail Act in 1980 allowed the railways freedom to charge market rates, enter confidential contracts with shippers and run trains as they liked. Regulation of freight rates by the Interstate Commerce Commission was removed for most cargoes. The first result was a sharp rise in traffic and productivity and fall in freight costs, since 1981 productivity has risen by 172%, adjusted for inflation, rates are down by 55%, rail's share of the freight market has risen to 43%.
As the demand for coal transport is increasing (70% of coal transported by rail) -> investment in railway construction and more powerful locomotives. Freight railways' very success is starting to create difficulties for them, due to the need of further investment to increase capacity to meet the expected demand in 2035.
In addition the freight railroads face a $15 billion bill for a new safety system : Positive Train Control (PTC) - stop or slow a train automatically if a driver goes too fast or passes a red signal.
Finally the arrival of intercity passenger service is a big problem, because it is expected that this train will run on the tracks of the freight train. Combining slow freight and fast passenger trains is complicated

Kết quả (Việt) 1:

Hệ thống đường sắt của Mỹ là tốt nhất trên thế giới. Trong năm 2009, nhờ Barack Obama kích thích gói dự án xây dựng đường cao tốc đã được bắt đầu từ California, đây là khu vực nơi Mỹ cần để cạnh tranh và dẫn trên thế giới, để làm giảm tắc nghẽn giao thông và tạo ra nhiều việc làm mới cho người dân địa phương
tổng chi phí là $8 tỷ đồng, cộng với 1 tỉ đô la Mỹ một năm để giúp xây dựng hành lang đường sắt nhanh xung quanh Mỹ. Hiện nay ở Mỹ duy nhất 1 duy nhất vụ là Acela Express Amtrak của (từ Boston thông qua New York đến Washington, DC), Tuy nhiên tốc độ tối đa đạt được là rất thấp. Các chủ sở hữu lo lắng rằng các kế hoạch có thể phiền sự thành công của đường sắt vận chuyển hàng hóa, năng suất của vận chuyển hàng hóa sẽ được giảm, áp đặt điều kiện khó khăn-> giới thiệu các quy định của hoạt động của họ
của Amtrak chở được thưa thớt so với châu Âu. Đường sắt vận chuyển hàng hóa của Mỹ được công nhận là tốt nhất trong 30 năm qua. Nó được phát triển sau khi bãi bỏ quy định ở phần cuối của chính quyền của Jimmy Carter
Staggers đường sắt đạo luật năm 1980 cho phép tự do đường sắt tính phí giá thị trường, nhập các hợp đồng bảo mật với chủ hàng và chạy xe lửa như họ thích. Các quy định của tỷ giá vận chuyển hàng hóa Ủy ban thương mại liên tiểu bang đã được gỡ bỏ cho hầu hết hàng hóa. Kết quả đầu tiên là sự gia tăng mạnh trong lưu lượng truy cập và năng suất và sụp đổ năm chi phí vận chuyển, kể từ khi 1981 năng suất đã tăng 172%, điều chỉnh lạm phát, tỷ giá đang xuống 55%, chia sẻ của đường sắt của thị trường vận chuyển hàng hóa đã tăng lên 43%.
As nhu cầu về vận chuyển than đang gia tăng (70% than vận chuyển bằng đường sắt)-> đầu tư xây dựng đường sắt và đầu máy xe lửa mạnh hơn. Đường sắt vận chuyển hàng hóa rất thành công bắt đầu để tạo ra những khó khăn cho họ, do nhu cầu tiếp tục đầu tư để tăng năng lực để đáp ứng nhu cầu dự kiến năm 2035.
Ngoài ra đường sắt vận chuyển hàng hóa đối mặt với một dự luật $15 tỷ cho một hệ thống an toàn mới: tích cực đào tạo kiểm soát (PTC) - ngăn chặn hoặc làm chậm một huấn luyện tự động nếu một người lái xe đi quá nhanh hoặc đi một tín hiệu đỏ.
cuối cùng sự xuất hiện của intercity hoạt động chở là một vấn đề lớn, bởi vì nó dự kiến sẽ tàu này sẽ chạy trên các bài hát của con tàu chở hàng. Kết hợp vận chuyển hàng hóa chậm và nhanh chóng hành khách tàu là phức tạp