The first group of ratios are desig

The first group of ratios are designed to evaluate how the airline is trading, whether
in relation to turnover, assets or equity, while the second deal with the risk of the
firm being unable to meet its financial commitments overall, and continue trading.
The third provides a measure of the airline’s ability to meet its short-term financial
commitments. The last group are concerned with value, and are based on the market
price of the airline’s shares or bonds and can thus only be calculated for companies
that are traded on a stock market.
Some ratios use only profit and loss account data, some use only balance sheet
data, and some combine data from each of these statements. The latter need to take
into account the fact that balance sheet items are measured on a particular date,
whereas profit and loss account items are summed over a particular period (usually
one year). The balance sheet items may need therefore to be averaged over the same
period.
The next part of this chapter explains how the more important and widely used
ratios are calculated with reference to British Airways’ last two financial years.
In some cases it was impossible to compute comparable ratios for the previous
year, as a result of the change in accounting rules in 2005. This affected equity in
particular. The ratios for 2005/2006 were also compared with those for AMR using
2005 data. Ratios for a selection of major international airlines are then compared, before concluding with some of the principal problems with interpretation and comparison.

Kết quả (Việt) 1:

Nhóm đầu tiên của tỷ lệ được thiết kế để đánh giá như thế nào các hãng hàng không kinh doanh, cho dùliên quan đến doanh thu, tài sản hoặc vốn chủ sở hữu, trong khi thứ hai đối phó với nguy cơ bị cáccông ty đang không thể đáp ứng các cam kết tài chính tổng thể, và tiếp tục giao dịch.Thứ ba cung cấp một biện pháp của các hãng hàng không khả năng đáp ứng của nó ngắn hạn tài chínhcam kết. Nhóm cuối có liên quan có giá trị, và được dựa trên thị trườnggiá cổ phiếu của hãng hàng không hoặc trái phiếu và do đó có thể chỉ được tính toán cho các công tymà đang được giao dịch trên thị trường chứng khoán.Một số tỷ lệ sử dụng chỉ lợi nhuận và mất tài khoản dữ liệu, một số sử dụng chỉ cân bằngdữ liệu, và một số kết hợp dữ liệu từ mỗi của các báo cáo này. Sau đó cần phải thực hiệnvào tài khoản một thực tế rằng các mục bảng cân đối được đo vào một ngày cụ thể,trong khi đó lợi nhuận và mất tài khoản mục được tóm tắt trong một khoảng thời gian cụ thể (thông thườngmột năm). Các cân bằng có thể phải do đó được tính trung bình trong cùngkhoảng thời gian.Phần tiếp theo của chương này giải thích làm thế nào quan trọng hơn và sử dụng rộng rãitỷ lệ này được tính toán với tham chiếu đến British Airways hai cuối năm tài chính.Trong một số trường hợp nó là không thể để tính toán tỷ lệ so sánh cho trướcnăm nay, là kết quả của sự thay đổi trong kế toán quy định trong năm 2005. Này công bằng bị ảnh hưởng trongcụ thể. Tỉ lệ cho năm 2005/2006 cũng được so với những người sử dụng AMRdữ liệu năm 2005. Tỷ lệ đối với một lựa chọn các hãng hàng không quốc tế lớn sau đó được so sánh, trước khi kết luận với một số vấn đề chính với các giải thích và so sánh.

Kết quả (Việt) 2:

Nhóm đầu tiên của chỉ số được thiết kế để đánh giá như thế nào các hãng hàng không đang được giao dịch, cho dù
liên quan đến doanh thu, tài sản, vốn chủ sở hữu, trong khi hợp đồng thứ hai với các rủi ro của
công ty không có khả năng đáp ứng các cam kết tài chính tổng thể của nó, và tiếp tục kinh doanh.
Các thứ ba cung cấp một thước đo về khả năng của hãng hàng không để đáp ứng tài chính ngắn hạn của nó
cam kết. Nhóm cuối cùng có liên quan với giá trị và được dựa trên thị trường
giá cổ phiếu hoặc trái phiếu của hãng hàng không và có thể do đó chỉ được tính cho các công ty
được giao dịch trên thị trường chứng khoán.
Một số tỷ lệ sử dụng chỉ có số liệu lợi nhuận và thua lỗ, chỉ có một số sử dụng bảng cân đối
số liệu, và một số kết hợp dữ liệu từ mỗi của các báo cáo. Sự cần thiết sau để
vào tài khoản thực tế là khoản mục ngoại bảng được đo trên một ngày cụ thể,
trong khi các mặt hàng lợi nhuận và thua lỗ được tổng kết trong một thời gian nhất định (thường là
một năm). Các khoản mục ngoại bảng có thể cần vì thế phải được trung bình so với cùng
kỳ.
Phần tiếp theo của chương này giải thích như thế nào quan trọng hơn và được sử dụng rộng rãi
tỷ lệ được tính toán với tham chiếu đến hai năm tài chính vừa qua British Airways.
Trong một số trường hợp, nó là không thể tính toán các tỷ lệ so sánh với trước đó
năm, như là kết quả của sự thay đổi trong các quy tắc kế toán trong năm 2005. vốn bị ảnh hưởng này trong
đặc biệt. Tỷ lệ cho 2005/2006 cũng được so sánh với những người cho AMR sử dụng
số liệu năm 2005. Tỷ lệ này để lựa chọn các hãng hàng không quốc tế lớn sau đó được so sánh, trước khi kết luận với một số vấn đề chính với giải thích và so sánh.