San Martin - Rosario Waterway Conce

San Martin - Rosario Waterway Concession
To export its products, particularly grains and cereals, Argentina depends largely on its waterways. Before 1995, the main
Argentine waterway, the River Plate to Santa Fe (some 589 km) was a hazard to navigation. The water wasn’t deep enough
and the river was poorly maintained. The depth of the waterway had silted up from 32 feet to 24 feet and navigation at night
became impossible.
To improve the waterway, the Argentine Government issued a concession contract to deepen and maintain a 700 km plus
stretch of the river and to provide Aids to Navigation according to IALA standards. After a lengthy tendering process, Hidrovia
SA, (a joint venture between the Belgian dredging contractor Jan de Nul and Empema SA, an Argentinean industrial group)
signed a concession contract to upgrade the waterway. The ten-year contract represents a total value of around US$ 650 million, of which a significant part will be realized from tolls on vessels using the safer and deeper fairway.
The first phase of the work included deepening to a depth of 28 feet the River Plate from Punto Indio to the Parana River and
up the Parana Inferior to Puerto San Martin. A second part of this phase consisted of deepening of the Parana Medio up to
Santa Fe to a depth of 22 feet. Finally, this phase included re-installation and conversion of some 500 buoys and beacons to
enable Panamax sized ships to navigate safely through some particularly difficult stretches of the River.
The second phase included deepening the river channel from 28 to 32 feet.
An important feature of the project was the toll, which could be applied to the entire waterway once Phase 1 was completed.
The toll is calculated on a vessel’s net registered tonnage and maximum draft taking into account the services actually offered
by the concessionaire. The toll is levied on all ships with a draft greater than 15 feet and is set at US$1 per net register ton.
Ships with a draft less than 15 feet are charged every 3 – 6 months at a reduced rate. The waterway is divided into sections
and subsections, and a ship is charged only for the sections and sub-sections actually transited. The concessionaire is responsible for collecting the tolls, while the Prefectura Naval has the authority to deny port clearances to any vessel failing to make
payment.

Kết quả (Việt) 1:

San Martin - Rosario đường thủy giảm giáĐể xuất khẩu các sản phẩm của mình, đặc biệt là các loại ngũ cốc và hạt ngũ cốc, Argentina phụ thuộc chủ yếu vào các tuyến đường thủy. Trước năm 1995, chínhĐường thủy Argentina, River Plate để Santa Fe (một số 589 km) là một mối nguy hiểm để chuyển hướng. Nước không đủ sâuvà sông kém được duy trì. Độ sâu của đường thủy có phù sa từ 32 feet 24 chân và điều hướng vào ban đêmtrở thành không thể.Để cải thiện các đường thủy, chính phủ Argentina đã ban hành một hợp đồng nhượng quyền để tăng cường và duy trì một 700 km pluscăng ra sông và để cung cấp viện trợ để chuyển hướng theo tiêu chuẩn IALA. Sau một quá trình dài hồ, HidroviaSA, (một liên doanh giữa nhà thầu nạo vét Bỉ Jan de Nul và Empema SA, một nhóm công nghiệp Argentina)ký hợp đồng nhượng quyền để nâng cấp tuyến đường thuỷ. 10 năm hợp đồng đại diện cho một tổng giá trị khoảng 650 triệu USD, trong đó một phần quan trọng sẽ được thực hiện từ lệ phí cầu đường tàu bằng cách sử dụng an toàn hơn và sâu hơn tro.Giai đoạn đầu tiên của tác phẩm, bao gồm làm sâu sắc thêm độ sâu của chân 28 River Plate từ Punto Indio đến sông Parana vàlên các Parana kém hơn so với Puerto San Martin. Một phần thứ hai của giai đoạn này bao gồm làm sâu sắc thêm của Parana Medio lên đếnSanta Fe sâu 22 feet. Cuối cùng, giai đoạn này bao gồm cài đặt lại và chuyển đổi của một số 500 phao và cảnh báo đểcho phép Panamax có kích thước tàu để di chuyển một cách an toàn thông qua một số đặc biệt khó khăn kéo dài của con sông.Giai đoạn thứ hai bao gồm làm sâu sắc thêm các kênh sông từ 28 đến 32 feet.Một tính năng quan trọng của dự án là các số điện thoại, có thể được áp dụng cho toàn bộ đường thủy sau khi giai đoạn 1 đã hoàn thành.Con số được tính toán trên một tàu trọng tải đăng ký mạng và tối đa dự thảo tham gia vào tài khoản thực sự cung cấp các dịch vụbởi concessionaire. Các số điện thoại được áp dụng trên tất cả các tàu với một dự thảo lớn hơn 15 feet và được thiết lập tại US$ 1 cho mỗi mạng đăng ký tấn.Tàu với một dự thảo nhỏ hơn 15 feet phải trả mỗi 3-6 tháng tại một giảm tỷ lệ. Đường thủy được chia thành phầnvà phần phụ, và một tàu chỉ tính phí cho các bộ phận và phụ phần thực sự transited. Concessionaire chịu trách nhiệm thu lệ phí cầu đường, trong khi Hải quân Prefectura có quyền từ chối cảng clearances để bất kỳ tàu không thực hiệnthanh toán.

Kết quả (Việt) 2:

San Martin - Rosario đường thủy Concession
Để xuất khẩu sản phẩm của mình, đặc biệt là ngũ cốc và các loại ngũ cốc, Argentina phụ thuộc phần lớn vào tuyến đường thủy của nó. Trước năm 1995, các chính
thủy Argentina, River Plate đến Santa Fe (số 589 km) là một mối nguy hiểm cho điều hướng. Nước không đủ sâu
và dòng sông đã kém duy trì. Độ sâu của đường thủy đã silted lên từ 32 feet đến 24 feet và chuyển hướng vào ban đêm
đã trở thành không thể.
Để cải thiện đường thủy, Chính phủ Argentina đã đưa ra một hợp đồng nhượng quyền để làm sâu sắc thêm và duy trì 700 km cộng với
đoạn sông và để cung cấp viện trợ cho Di chuyển theo tiêu chuẩn IALA. Sau một quá trình đấu thầu kéo dài, Hidrovia
SA, (một liên doanh giữa nhà thầu nạo vét Bỉ Jan de Nul và Empema SA, một nhóm công nghiệp Argentina)
đã ký một hợp đồng nhượng quyền để nâng cấp đường thủy. Các hợp đồng mười năm đại diện cho một giá trị tổng cộng khoảng 650 triệu US $, trong đó một phần quan trọng sẽ được thực hiện từ phí sử dụng trên các tàu sử dụng các fairway an toàn hơn và sâu hơn.
Giai đoạn đầu tiên của công trình bao gồm đào sâu đến độ sâu 28 chân River Plate từ Punto Indio đến sông Parana và
lên Parana Lớp dưới Puerto San Martin. Một phần thứ hai của giai đoạn này bao gồm các sâu của Parana Medio lên đến
Santa Fe đến độ sâu 22 feet. Cuối cùng, giai đoạn này bao gồm cài đặt lại và chuyển đổi của một số 500 phao, đèn hiệu để
cho phép Panamax tàu cỡ để di chuyển một cách an toàn thông qua một số đoạn đặc biệt khó khăn của sông.
Giai đoạn thứ hai bao gồm đào sâu lòng sông 28-32 feet.
Một tính năng quan trọng của dự án là thu phí, mà có thể được áp dụng cho toàn bộ đường thủy khi giai đoạn 1 đã hoàn thành.
Nhưng con số được tính toán trên mạng đăng ký trọng tải của tàu và dự thảo tối đa tính đến các dịch vụ thực tế được cung cấp
bởi người được nhượng quyền. Các số điện thoại được đánh vào tất cả các tàu với một dự thảo lớn hơn 15 feet và được đặt là $ 1 cho mỗi đăng ký ròng tấn.
Tàu có một dự thảo ít hơn 15 feet được tính mỗi 3-6 tháng ở một mức giá giảm. Tuyến đường thủy được chia thành các phần
và tiểu mục, và một tàu chỉ bị tính phí cho các phần và các tiểu phần thực quá cảnh. Người được nhượng quyền có trách nhiệm thu lệ phí cầu đường, trong khi Hải quân Prefectura có quyền từ chối thông quan cảng đến bất kỳ tàu không làm cho
thanh toán.