Example 21.4: Maintenance troublesh

Example 21.4: Maintenance troubleshooting is another area to be considered under the maintainability heading. For the airlines this is usually only about 1 h at the gate prior to its departure to the next destination, whereas for a racing car or weapon system this is usually a few minutes. An easily manageable device is needed for the diagnostic of all different modules in order to determine their state and identify the failed one within it. Practice shows that false removals cost about the same as an actual failure when the component under investigation is removed and replaced. Reducing this would be a big cost saver. Devices with such capabilities have been developed in the aerospace industry as a result of maintainability studies and research. For example, the design of the Boeing 777 includes “On-Board Maintenance System” with the objective to assist the airlines with a more cost-effective and time-responsive device to avoid expensive gate delays and flight cancellations [Proctor, Journal “Aviation Week & Space Technology”]. For similar purposes the Flight Control Division of Wright Laboratory, USAR, has developed, fault detection/isolation system for F-16 aircraft, which allows maintainers – novice as well as expert – to find a failed component.

Kết quả (Việt) 1:

Ví dụ 21.4: Khắc phục sự cố bảo trì là một khu vực để được xem xét dưới tiêu đề bảo trì. Đối với các hãng hàng không đây là thường chỉ khoảng 1 h tại cửa trước khi nó khởi hành để điểm đến tiếp theo, trong khi cho một đua xe hơi hoặc vũ khí hệ thống này thường là một vài phút. Một thiết bị quản lý dễ dàng là cần thiết cho chẩn đoán của tất cả các mô-đun khác nhau để xác định tình trạng của họ và xác định không thành công một bên trong nó. Thực tế cho thấy rằng chi phí gỡ bỏ sai về giống như một sự thất bại thực tế khi các thành phần theo cuộc điều tra được loại bỏ và thay thế. Giảm điều này sẽ là một tiết kiệm chi phí lớn. Thiết bị có khả năng như vậy đã được phát triển trong ngành công nghiệp hàng không vũ trụ là kết quả của nghiên cứu bảo trì và nghiên cứu. Ví dụ, thiết kế của Boeing 777 bao gồm "On-Board bảo trì hệ thống" với mục tiêu để hỗ trợ các hãng hàng không với một thiết bị chi phí hiệu quả hơn và đáp ứng thời gian để tránh sự chậm trễ gate đắt tiền và chuyến bay huỷ bỏ [Proctor, tạp chí "Công nghệ không gian hàng không tuần &"]. Cho các mục đích tương tự như các chuyến bay kiểm soát bộ phận của Wright phòng thí nghiệm, USAR, đã phát triển, Hệ thống phát hiện/cô lập lỗi cho những chiếc F-16, cho phép maintainers-người mới cũng như chuyên gia-tìm một thành phần không thành công.

Kết quả (Việt) 2:

Ví dụ 21.4: Bảo trì xử lý sự cố là một lĩnh vực được xem xét dưới tiêu đề bảo trì. Đối với các hãng hàng không này thường chỉ khoảng 1 giờ đồng hồ ở các cửa khẩu trước khi khởi hành của nó đến đích tiếp theo, trong khi đối với một chiếc xe đua hay hệ thống vũ khí này thường là một vài phút. Một thiết bị dễ dàng quản lý là cần thiết cho chẩn đoán của tất cả các mô-đun khác nhau để xác định tình trạng của họ và xác định thất bại một bên trong nó. Thực tế cho thấy rằng loại bỏ sai chi phí về giống như một sự thất bại thực tế khi thiết bị đang được điều tra được loại bỏ và thay thế. Giảm này sẽ là một tiết kiệm chi phí lớn. Các thiết bị có khả năng như vậy đã được phát triển trong ngành công nghiệp hàng không vũ trụ như là một kết quả của các nghiên cứu khả năng bảo trì và nghiên cứu. Ví dụ, các thiết kế của chiếc Boeing 777 bao gồm "On-Board System Maintenance" với mục tiêu hỗ trợ các hãng hàng không với một thiết bị hiệu quả chi phí và thời gian phản ứng nhanh hơn để tránh tốn kém chậm trễ cửa khẩu và hủy chuyến bay [Proctor, Tạp chí "Tuần lễ Hàng không & Công nghệ Vũ trụ "]. Đối với mục đích tương tự Control Division của Wright Laboratory, USAR, chuyến bay đã phát triển, hệ thống phát hiện / cô lập lỗi cho F-16 máy bay, cho phép bảo trì - mới làm quen cũng như chuyên gia - để tìm kiếm một thành phần không thành công.