Abstract The effect of antilock bra

Abstract
The effect of antilock braking systems (ABS) on motorcyclist fatal crash risk during 2003-08 was studied by comparing fatal crash rates per registrations of motorcycles with and without ABS. Study motorcycles included those for which ABS was optional equipment and could be identified as present by the vehicle identification number. Fatal motorcycle crashes per 10,000 registered vehicle years were 37 percent lower for ABS models than for their non-ABS versions.
Keywords: Motorcycles; Crashes; Antilock braking system; Combined braking systems;
Wheel lock; Insurance claims
1. Introduction
Annual motorcyclist deaths in the United States have more than doubled, from 2,077 in 1997 to 5,091 in 2008 (Insurance Institute for Highway Safety, 2009), and motorcycle registrations have increased by about two-thirds, from 5,174,326 in 2000 (earliest year for which data are available) to 9,850,301 in 2008, according to data obtained from R.L. Polk and Company. Many factors contribute to motorcycle crashes, but improper braking was identified as a major pre-impact factor in a study of motorcycle crash causation (Hurt et al., 1981) and again, 20 years later, in the Motorcycle Accident In-Depth Study (MAIDS) (Association of European Motorcycle Manufacturers, 2004).
Operating the brakes on most motorcycles is much more complicated than on four-wheel vehicles. Most motorcycles have separate controls for the front and rear brakes, with the front brake usually controlled by a lever on the right handlebar and the rear brake controlled by a pedal operated by the rider’s right foot. During braking, a rider must decide how much force to apply to each control. As with other types of vehicles, much more deceleration can be obtained from braking the front wheel than from braking the rear wheel.
Motorcycles are inherently less stable than four-wheel vehicles and rely on riders’ skills to remain upright during demanding maneuvers such as hard braking. Braking too hard and locking a wheel creates an unstable situation. Locking the front wheel is particularly dangerous, with falling down being almost certain. A locked rear wheel is more controllable but still can lead to loss of control

Kết quả (Việt) 2:

Tóm tắt
Hiệu quả của hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) trên xe mô tô nguy cơ tai nạn gây tử vong trong thời gian 2003-08 đã được nghiên cứu bằng cách so sánh tỷ lệ tai nạn gây tử vong mỗi đăng ký xe máy có và không có ABS. Xe máy nghiên cứu bao gồm những người mà ABS là thiết bị tùy chọn và có thể được xác định như hiện nay của các số nhận dạng xe. Tai nạn xe máy gây tử vong mỗi năm 10.000 xe đăng ký thấp hơn 37 phần trăm cho các mô hình ABS hơn cho phiên bản không ABS của họ.
Từ khóa: Xe máy; Tai nạn; Hệ thống phanh chống bó cứng; Hệ thống phanh kết hợp;
Wheel lock; Bảo hiểm tuyên bố
1. Giới thiệu
người chết lái xe mô tô hàng năm ở Hoa Kỳ đã tăng gấp đôi, từ 2.077 năm 1997 lên 5.091 trong năm 2008 (Viện Bảo hiểm An toàn, 2009), và đăng ký xe máy đã tăng khoảng hai phần ba, từ 5.174.326 vào năm 2000 (năm đầu tiên cho mà dữ liệu có sẵn) để 9.850.301 trong năm 2008, theo số liệu thu được từ RL Polk và Công ty. Có nhiều yếu tố góp phần vào tai nạn xe máy, nhưng phanh không đúng cách đã được xác định là một yếu tố trước tác động lớn trong một nghiên cứu về xe máy va chạm nguyên nhân (Hurt et al., 1981) và một lần nữa, 20 năm sau, trong xe máy Tai nạn In-Depth học ( Maids) (Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy châu Âu, 2004).
Hoạt động trên hầu hết các hệ thống phanh xe máy là phức tạp hơn nhiều so với trên xe bốn bánh. Hầu hết các xe máy có điều khiển riêng biệt cho hệ thống phanh phía trước và phía sau, với phanh trước thường được kiểm soát bởi một đòn bẩy trên tay lái bên phải và phanh sau được điều khiển bởi một bàn đạp điều hành bởi chân phải của người lái. Trong thời gian phanh, một kỵ sĩ phải quyết định bao nhiêu lực lượng để áp dụng cho từng điều khiển. Cũng như các loại khác của xe, giảm tốc nhiều hơn nữa có thể được lấy từ phanh các bánh xe phía trước hơn từ phanh bánh sau.
Xe máy có ít có tính ổn định hơn các loại xe bốn bánh và dựa vào kỹ năng tay đua 'vẫn đứng thẳng trong quá trình đòi hỏi thao tác như cứng phanh. Phanh quá cứng và khóa bánh xe tạo ra một tình hình không ổn định. Khóa bánh xe phía trước là đặc biệt nguy hiểm, có rơi xuống là gần như chắc chắn. Một bánh xe phía sau bị khóa có thể kiểm soát nhiều hơn nhưng vẫn còn có thể dẫn đến mất kiểm soát