Figure 1 shows the experimental IM

Figure 1 shows the experimental IM drive. Its power section
consists of a voltage source inverter, an IM and a
mechanical load. The two-pole IM employed in the
experimental drive is rated at 220 V, 50 Hz, 2840 rpm, and
1.1 kW. The field-weakening operation is set above 30 Hz,
132 V and 1800 rpm, due to the lack of a high-speed
mechanical load. The equivalent circuit and mechanical
parameters of the motor are: stator resistance Rs¼ 2.8O;
rotor resistance Rr¼ 1.7O; magnetising inductance
Lm ¼ 0.168 H, at rated no-load current 2.2 A RMS; stator
leakage inductance Lls¼ 0.0056 H; rotor leakage inductance
Llr¼ 0.0056 H; moment of inertia JM ¼ 0.0008 kg m2
;
damping coefficient BM ¼ 0.0005 Nms/rad. The variation
of Lm in the field-weakening region is considered in the
proposed control mechanism, introduced below.

Kết quả (Việt) 1:

Hình 1 cho thấy các ổ đĩa IM thử nghiệm. Phần quyền lực của mìnhbao gồm một nguồn điện áp biến tần, IM một và mộttải cơ khí. Hai-cực IM làm việc trong cáclái xe thử nghiệm được xếp hạng 220 V, 50 Hz, 2840 rpm, và1.1 kW. Chiến dịch làm suy yếu lĩnh vực được thiết lập trên 30 Hz,132 V và 1800 vòng/phút, do thiếu một tốc độ caotải cơ khí. Mạch tương đương và cơ khíCác tham số của xe máy: stator kháng Rs¼ 2.8O;cánh quạt kháng Rr¼ 1.7O; magnetising cảmLm ¼ 0.168 H, xếp 2.2 không tải hiện tại A RMS; statorrò rỉ cảm Lls¼ 0.0056 H; cánh quạt rò rỉ cảmLlr¼ 0.0056 H; moment quán tính JM ¼ 0.0008 kg m2;giảm hệ số BM ¼ 0.0005 Nms/rad. Các biến thểLm trong vùng làm suy yếu lĩnh vực được coi là trong cáccơ chế kiểm soát được đề xuất, giới thiệu dưới đây.

Kết quả (Việt) 2:

Hình 1 cho thấy các ổ IM nghiệm. Phần sức mạnh của nó
bao gồm một biến tần điện áp nguồn, một IM và một
tải cơ. Các IM hai cực làm việc trong các
ổ đĩa thử nghiệm được đánh giá ở 220 V, 50 Hz, 2840 rpm, và
1.1 kW. Các hoạt động thực địa suy yếu được thiết lập trên 30 Hz,
132 V và 1800 rpm, do thiếu một tốc độ cao
tải cơ. Các mạch và cơ khí tương đương với
thông số của động cơ là: kháng stator Rs¼ 2.8O;
kháng rotor Rr¼ 1.7O; magnetising cảm
Lm ¼ 0,168 H, tại đánh không tải 2.2 A RMS; stator
rò rỉ điện cảm Lls¼ 0,0056 H; rotor rò rỉ điện cảm
Llr¼ 0,0056 H; men quán tính JM ¼ 0,0008 kg
m2;
giảm xóc hệ số BM ¼ 0,0005 NMS / rad. Các biến thể
của Lm trong khu vực trường suy yếu được xem xét trong các
cơ chế kiểm soát đề xuất, giới thiệu dưới đây.