issues and policies. With the repla

issues and policies. With the replacement of the PMB in June 2003 by the PDC
and MIC, however, mainstream responsibility for logistics matters seems to
have been diverted even more to the LOGSCOUNCIL and the LOGSCOM.
Back in 1998, the original reorganising and renaming of the PDB emerged
as a response to the demand for the greater promotion of any existing
synergy between port and shipping sectors. This demand emanated most
strongly from that part of Hong Kong’s maritime community that were
extant customers of the port. In effect, the Hong Kong-based shipping industry was given, for the first time, a formally recognised and substantive
advisory role in the formulation of government policy not only towards the
maritime industries, but more specifically towards the port itself

Kết quả (Việt) 1:

chính sách và các vấn đề. Với thay thế PMB trong tháng 6 năm 2003 của PDCvà có vẻ MIC, Tuy nhiên, các trách nhiệm chính về vấn đề hậu cầncó được chuyển nhiều hơn đến LOGSCOUNCIL và LOGSCOM.Trở lại trong năm 1998, ban đầu reorganising và đổi tên của PDB nổi lênnhư là một phản ứng cho nhu cầu quảng cáo lớn hơn bất kỳ hiện tạisức mạnh tổng hợp giữa các cảng và vận chuyển các lĩnh vực. Nhu cầu này hơ hầu hếtmạnh mẽ từ một phần của cộng đồng hàng hải Hồng Kông đãkhách hàng còn sinh tồn của cảng. Trong thực tế, các ngành công nghiệp vận chuyển dựa trên Hồng Kông đã được đưa ra, lần đầu tiên, được công nhận chính thức và nội dungvai trò tư vấn trong việc xây dựng chính sách chính phủ không chỉ đối với cácngành công nghiệp hàng hải, nhưng nhiều hơn nữa đặc biệt đối với các cảng riêng của mình

Kết quả (Việt) 2:

các vấn đề chính sách. Với sự thay thế của Ban QLDA trong tháng Sáu năm 2003 của PDC
tuy nhiên, và MIC, trách nhiệm chính về các vấn đề hậu cần dường như
đã được chuyển nhiều hơn để các LOGSCOUNCIL và LOGSCOM.
Trở lại năm 1998, tổ chức lại ban đầu và đổi tên của PDB nổi lên
như một đáp ứng nhu cầu cho các chương trình khuyến mãi lớn của bất kỳ hiện
sức mạnh tổng hợp giữa các ngành cảng và vận tải biển. Nhu cầu này phát ra nhất
mạnh từ một phần của cộng đồng hàng hải của Hồng Kông mà là
khách hàng còn tồn tại của cảng. Trong thực tế, ngành công nghiệp vận tải biển Hồng Kông đã được đưa ra, lần đầu tiên, một chính thức công nhận và nội dung
vai trò cố vấn trong việc xây dựng các chính sách của chính phủ không chỉ đối với
ngành công nghiệp hàng hải, nhưng cụ thể hơn về phía cổng chính