Ideally, it should be in terms of t

Ideally, it should be in terms of the number of days’ credit sales, but this information
is rarely available from the financial statements, and so ‘total traffic sales’ is used. For
British Airways, the average collection period using figures for total sales declined
from 36 days in 1999/2000 to 34 days in 2005/2006. The Lufthansa Group recorded
49 days in 2005 and Air France Group 42 days, but both of these include other
businesses such as aircraft and engine overhaul and catering. US carriers do not
normally separate trade debtors from current debtors or receivables, but using total
receivables would result in an American Airlines’ period of only 19 days in 2005.
Other US carriers have a similar period, with the notable exception of Southwest
with only 13 days (because of the low percentage of passengers buying tickets
though travel agents). Asian carriers such as Thai and Singapore Airlines had similar
periods to BA in 2005/2006, but Cathay Pacific achieved a shorter period of 29 days,
well down from its 1997 level of 47 days through different financial arrangements
with their travel agents.

Kết quả (Việt) 1:

Lý tưởng nhất, nó sẽ về số lượng bán hàng tín dụng ngày, nhưng thông tin nàyhiếm khi có sẵn từ các báo cáo tài chính, và do đó 'tất cả lưu lượng truy cập bán hàng' được sử dụng. ChoBritish Airways, thời gian trung bình là bộ sưu tập bằng cách sử dụng số liệu cho tổng doanh thu từ chốitừ 36 ngày trong 1999/2000 đến 34 ngày trong năm 2005/2006. Tập đoàn Lufthansa được ghi49 ngày vào năm 2005 và Air France nhóm 42 ngày, nhưng cả hai bao gồm khácCác doanh nghiệp như máy bay và đại tu động cơ và cung cấp thực phẩm. Tàu sân bay Mỹ khôngthương mại bình thường riêng biệt con nợ từ hiện tại con nợ hay khoản phải thu, nhưng bằng cách sử dụng tổng cộngkhoản phải thu sẽ cho kết quả trong một American Airlines' thời gian chỉ 19 ngày trong năm 2005.Các tàu sân bay Hoa Kỳ có một giai đoạn tương tự, với ngoại lệ đáng chú ý về phía Tây Namvới chỉ 13 ngày (vì tỷ lệ phần trăm thấp của hành khách mua vémặc dù đi du lịch đại lý). Tàu sân bay Châu á như Thái Lan và Singapore Airlines đã tương tựtrong thời gian BA năm 2005/2006, nhưng Cathay Pacific đã đạt được một khoảng thời gian ngắn hơn 29 ngày,cũng xuống từ mức năm 1997 của 47 ngày qua sự sắp xếp tài chính khác nhauvới các đại lý du lịch của họ.

Kết quả (Việt) 2:

Lý tưởng nhất, nó phải là về số ngày 'bán hàng tín dụng, nhưng thông tin này
là hiếm khi có sẵn từ các báo cáo tài chính, và như vậy' tổng doanh số giao thông 'được sử dụng. Đối với
British Airways, thời gian thu thập trung bình sử dụng số liệu về tổng doanh thu giảm
từ 36 ngày 1999/2000 đến 34 ngày trong năm 2005/2006. Lufthansa Nhóm ghi
49 ngày vào năm 2005 và Air France Nhóm 42 ngày, nhưng cả hai bao gồm các
doanh nghiệp như máy bay và động cơ đại tu và phục vụ. Tàu sân bay Mỹ không
nợ thương mại bình thường tách biệt với con nợ hiện tại hoặc các khoản phải thu, nhưng sử dụng tổng
thu sẽ cho kết quả trong giai đoạn một của American Airlines chỉ có 19 ngày trong năm 2005.
tàu sân bay Mỹ khác có một khoảng thời gian tương tự, với ngoại lệ đáng chú ý của Southwest
với chỉ 13 ngày (vì tỷ lệ thấp của hành khách mua vé
mặc dù các đại lý du lịch). Các hãng châu Á như Thái Lan và Singapore Airlines đã có tương tự
trong thời gian tới BA trong 2005/2006, nhưng Cathay Pacific đạt được một khoảng thời gian ngắn hơn 29 ngày,
cũng giảm so với mức năm 1997 là 47 ngày kể từ ngày thông qua thỏa thuận tài chính khác nhau
với các đại lý du lịch của họ.