The optimization of diesel engines

The optimization of diesel engines generally entails a conflict of objectives between fuel consumption and emission
reduction. Only a few additional measures allow simultaneously optimizing both parameters and a solitary measure
is seldom able to simultaneously reduce every legally limited
pollutant in equal measure. Fine tuning an engine requires a
compromise. Other important parameters for engine tuning
are comfort (noise) and engine dynamics. Since the impact
of some measures is limited to certain ranges of the map and
can reverse in other ranges, one challenge is tuning the
engine in the entire map – for the entire speed range at
different loads.
The numerous optimization parameters are weighted
according to the legal requirements for pollutants and according to customer demand when the objectives of comfort and
fuel consumption conflict. Thus, for example, combustion
noise is increasingly receiving attention as a parameter for
cars engines. Fuel consumption is generally the crucial parameter for customer utility in commercial vehicles with high
mileage. Of course, the costs must be considered for every
engine type in order to be able to offer a competitive product.
Table 15-15 provides an overview of different, currently
common methods to optimize engines and their influence
on pollutant emissions as well as specific fuel consumption
and combustion noise. The principal correlations are identical for all vehicle types. Only the weighting changes
according to market requirements. Thus, the different measures always have to be reevaluated on an individual basis.
An advanced DI combustion system provides the basis for
evaluation.
No one measure affects every parameter positively. Frequently, a combination of several measures is required to
compensate a detrimental effect. Thus, for example, an
increase in injection pressure only has a positive effect on
NOX emissions when it is combined with exhaust gas recirculation. Selected measures are discussed in detail below.

Kết quả (Việt) 2:

Việc tối ưu hóa động cơ diesel thông thường đòi hỏi một cuộc xung đột giữa các mục tiêu tiêu thụ nhiên liệu và khí thải
giảm. Chỉ có một vài biện pháp bổ sung cho phép đồng thời tối ưu hóa các thông số và cả một biện pháp đơn độc
là hiếm khi có thể đồng thời làm giảm mọi giới hạn về mặt pháp lý
các chất ô nhiễm trong đo bằng nhau. Mỹ điều chỉnh động cơ đòi hỏi một
sự thỏa hiệp. Thông số quan trọng khác cho động cơ điều chỉnh
được thoải mái (tiếng ồn) và cơ động. Kể từ khi tác động
của một số biện pháp được giới hạn phạm vi nhất định của bản đồ và
có thể đảo ngược trong phạm vi khác, một trong những thách thức là điều chỉnh các
công cụ trong toàn bộ bản đồ - cho toàn bộ phạm vi tốc độ
. tải trọng khác nhau
của nhiều thông số tối ưu hóa được trọng
theo các yêu cầu pháp lý cho các chất ô nhiễm và theo nhu cầu của khách hàng khi các mục tiêu thoải mái và
nhiên liệu tiêu thụ xung đột. Vì vậy, ví dụ, đốt
tiếng ồn ngày càng nhận được sự chú ý như một tham số cho
động cơ ô tô. Tiêu thụ nhiên liệu thường là thông số quan trọng cho khách hàng tiện ích trong xe thương mại với cao
mileage. Tất nhiên, các chi phí này phải được xem xét cho từng
loại động cơ để có thể cung cấp một sản phẩm cạnh tranh.
Bảng 15-15 cung cấp một cái nhìn tổng quan khác nhau, hiện nay
phương pháp phổ biến để tối ưu hóa động cơ và ảnh hưởng của họ
đối với khí thải ô nhiễm cũng như nhiên liệu cụ thể tiêu thụ
và tiếng ồn đốt. Các mối tương quan chính là giống nhau cho tất cả các loại xe. Chỉ có những thay đổi trọng số
theo yêu cầu thị trường. Do đó, các biện pháp khác nhau luôn luôn phải được đánh giá lại trên cơ sở cá nhân.
Một hệ thống DI đốt tiên tiến cung cấp cơ sở cho việc
đánh giá.
Không có một biện pháp ảnh hưởng đến mọi tham số tích cực. Thông thường, một sự kết hợp của một số biện pháp cần thiết để
bù đắp một ảnh hưởng bất lợi. Vì vậy, ví dụ, một
gia tăng áp lực phun chỉ có một tác động tích cực vào
phát thải NOX khi nó được kết hợp với khí thải tuần hoàn. Các biện pháp được lựa chọn sẽ được thảo luận chi tiết dưới đây.