Fig. 2.13. Effect of angle of attac

Fig. 2.13. Effect of angle of attack on airfoil lift
The angle between the undisturbed wind direction and the chord of the airfoil is
known as the angle of attack (D). Lift and drag forces experienced by an airfoil is
influenced by D. Fig. 2.13 illustrates the effect of angle of attack on the lift coefficient of an airfoil. At lower angles of attack, the lift force increases with
D. The lift reaches its maximum at a certain D for an airfoil (12 in this example) and
then decreases rapidly with further increase in
D. This is because, at high angles of attack, the airflow enters an excessively turbulent region and the boundary layers get separated from the airfoil. At this region, lift force decreases and drag force is rapidly built up, resulting in the stall of the blade.
C-C characteristics of an airfoil can be established under wind tunnel experiments. Airfoils are fixed at different angles of attack in the wind tunnel flow and the forces of lift and drag acting on the foil are measured using transducers placed in the vertical and horizontal planes. From this corresponding lift and drag
coefficients are calculated using Eqs. (2.15) and (2.16). In case of a wind turbine,
our objective is to maximise the lift force and minimise the drag. Hence, in a
given flow, it is very important to place our airfoil at an optimum angle of attack
so that the C /C ratio is the minimum.
Consider the cross section of the rotating blade of a wind turbine as in
Fig. 2.14. Apart from the wind velocity ‘V’, a point at the section is subjected to a
velocity V due to the rotation of the rotor as shown in the figure. Thus the veloc Tity V experienced at this point is the resultant of V and V . V will have lift and
TR drag components as shown in the figure. Under this condition, the angle of attack
is the angle between ‘V ’ and the chord line of the airfoil. For the same rota R tional speed, V at different sections of the blades varies with the distance of the T
section from the hub. Hence, the angle at which the resultant velocity approaches
the rotor would also be different along the blade section, being steeper at the root
of the blade. As we have seen, the C /C ratio for an airfoil is minimum at a particular angle of attack. To maintain this optimum attack angle throughout the
blade sections, the blade may be twisted along its length.
Another factor affecting the lift and drag forces developed by an airfoil is the
Reynolds number. Reynolds number is the ratio between the gravitational force
and the viscous force

Kết quả (Việt) 2:

Hình. 2.13. Ảnh hưởng của góc của cuộc tấn công vào cánh máy bay nâng
Góc giữa hướng gió không bị xáo trộn và cánh của cánh máy bay được
gọi là góc tấn (D). Lift và kéo lực lượng kinh nghiệm của một cánh là
chịu ảnh hưởng của D. Hình. 2.13 minh họa ảnh hưởng của góc của cuộc tấn công vào các hệ số thang máy của một cánh. Ở góc dưới của cuộc tấn công, lực nâng tăng với
D. Các thang máy đạt tối đa của nó tại một D nhất định cho một cánh (12 trong ví dụ này) và
sau đó giảm nhanh với mức tăng hơn nữa trong
D. Điều này là bởi vì, ở góc độ tấn công cao, các luồng không khí đi vào một khu vực quá hỗn loạn và các lớp ranh giới bị chia cách từ cánh. Tại khu vực này, giảm lực nâng và lực cản được nhanh chóng xây dựng lên, dẫn đến các gian hàng của lưỡi dao.
đặc CC của một cánh có thể được thành lập theo các thí nghiệm trong hầm gió. Airfoils được cố định ở các góc độ khác nhau của các cuộc tấn công trong dòng chảy đường hầm gió và các lực lượng của thang máy và kèo diễn xuất trên lá được đo bằng đầu dò được đặt trong mặt phẳng thẳng đứng và nằm ngang. Từ tương ứng này chạy và kéo
hệ số được tính toán bằng cách sử dụng EQS. (2.15) và (2.16). Trong trường hợp của một tuabin gió,
mục tiêu của chúng tôi là để tối đa hóa các lực nâng và hạn chế tối đa sự cản. Do đó, trong một
dòng chảy nhất định, nó là rất quan trọng để đặt cánh máy bay của chúng tôi tại một góc tối ưu của cuộc tấn công
như vậy mà tỷ lệ C / C là tối thiểu.
Hãy xem xét các mặt cắt ngang của lưỡi dao quay của tuabin gió như trong
hình. 2.14. Ngoài các vận tốc gió 'V', một điểm ở phần này là đối tượng của một
vận tốc V do chuyển động quay của rotor như thể hiện trong hình. Vì vậy, các veloc tity V có kinh nghiệm tại thời điểm này là kết quả của V và V. V sẽ có thang máy và
TR kéo các thành phần như trong hình vẽ. Trong điều kiện này, các góc độ của cuộc tấn công
là góc giữa 'V' và đường dây cung của cánh. Đối với cùng một rota R quốc tốc độ, V ở các phần khác nhau của lưỡi nhau với khoảng cách của T
đoạn từ trung tâm. Do đó, các góc ở đó vận tốc của quả phương pháp tiếp cận
các rotor cũng sẽ khác nhau dọc theo phần lưỡi, là dốc hơn ở thư mục gốc
của lưỡi dao. Như chúng ta đã thấy, tỷ lệ C / C cho một cánh là tối thiểu ở một góc độ cụ thể của cuộc tấn công. Để duy trì góc độ này tấn công tối ưu trong suốt
phần lưỡi, lưỡi dao có thể được xoắn dọc theo chiều dài của nó.
Một yếu tố khác ảnh hưởng đến lực nâng và lực cản phát triển bởi một cánh là
số Reynolds. Số Reynolds là tỷ lệ giữa lực hấp dẫn
và lực nhớt