VIRTUAL TESTING AND VALIDATIONPLM i

VIRTUAL TESTING AND VALIDATION
PLM is developing a whole range of new opportunities for virtual testing using math-based product information. Organizations can use information about structure and composition to use computers to simulate conditions under which the product is tested. Two examples of the testing that is currently done now are wind tunnel testing and crash testing. In both of these cases, this would correspond to the Grieves Performance Test in that an observer would not be able to discern from instruments and measurements the testing that was done with physical products from the testing that was done in simulation using the math-based product information.
Automotive companies are now using simulation to replace the classical wind tunnel test, where a turbine would be spun up to high rates of speed to simulate wind passing by the object. Since air is not visible to the naked eye, there generally needs to be some sort of smoke that is deployed in the wind tunnel so that the flow of the air can be observed.
In wind tunnel simulation, the air flows are also simulated over the object and, unlike physical wind tunnels, can be changed and modified to come from any angle, or, in some cases, from multiple angles. In addition, it is much easier for the human eye to observe simulated wind tunnel tests because the air flows can be made visible at regular intervals or at certain junctures so that all flows passing over the object can be seen. This gives the tester much more control over the aspects of design that he or she wishes to observe.
In addition, according to an automotive executive,2 the simulated wind tunnel tests are truer than the actual wind tunnel tests. This is because the wind tunnel in the physical tests has characteristics, such as being in an enclosed area, that are not present when the wind tunnel tests are simulated. This means that a more accurate view of the wind tunnel results is gained from simulation than from an actual wind tunnel.
The auto industry has also pioneered the idea of crash testing in simulation. The expenses and time necessary to actually crash test a vehicle and the equipment necessary to observe all the characteristics that need to be observed are very high. Simulated crash tests can be performed, and their results almost perfectly matched to the observed results from actually doing a crash test of the vehicle. In addition, individual components can be singled out for analysis and the actual crash testing slowed down in simulated space to determine where the sensitive points that need to be strengthened are. In addition, crash tests at different angles and with different type occupants can be simulated much more easily than they can be done using real cars and real crash dummies.
These are but two of the testing activities that are currently being performed with PLM-based information. Chip designers have done simulated testing, as have aircraft and ship builders. Product testing will be a rapidly proliferating area of PLM. With virtual testing will come better products. Trading atoms for bits means that a wider range of testing with more variations can be done at a fraction of the cost of physical testing.
Virtual testing will continue to accelerate for two reasons. First, as pointed out in the Chapter 1, Moore’s Law and its corollaries will increase the virtual testing that is possible. Second, virtual testing professionals will continue to build richer and truer simulated environments. Of all the areas of growth in PLM, we expect the area of virtual testing to be one of the fastest growing. As we will see in the next chapter, the simulation technology of product testing nicely reinforces the rise of Digital Manufacturing.

Kết quả (Việt) 1:

THỬ NGHIỆM ẢO VÀ XÁC NHẬNPLM đang phát triển một loạt các cơ hội mới để thử nghiệm ảo bằng cách sử dụng thông tin toán học dựa trên sản phẩm. Tổ chức có thể sử dụng thông tin về cấu trúc và thành phần để sử dụng máy tính để mô phỏng các điều kiện theo đó các sản phẩm được thử nghiệm. Hai ví dụ về các thử nghiệm được thực hiện hiện bây giờ là thử nghiệm trong hầm gió và tai nạn thử nghiệm. Trong cả hai trường hợp này, điều này sẽ tương ứng để thử nghiệm hiệu suất Grieves trong đó một người quan sát sẽ không thể phân biệt từ các công cụ và đo lường các thử nghiệm đã được thực hiện với các sản phẩm vật chất từ các thử nghiệm đã được thực hiện trong mô phỏng bằng cách sử dụng thông tin toán học dựa trên sản phẩm.Công ty ô tô đang sử dụng mô phỏng để thay thế cho thử nghiệm hầm gió cổ điển, nơi một tuốc bin sẽ được tách đến tỷ lệ cao của tốc độ để mô phỏng gió đi qua của các đối tượng. Kể từ khi máy không phải là nhìn thấy được bằng mắt thường, nói chung cần có một số loại khói được triển khai trong hầm gió do đó dòng chảy của không khí có thể được quan sát thấy.Trong đường hầm gió mô phỏng, chảy máy cũng được mô phỏng trên các đối tượng, và không giống như đường hầm gió về thể chất, có thể được thay đổi và sửa đổi để đến từ góc độ nào, hoặc, trong một số trường hợp, từ nhiều góc độ. Ngoài ra, nó là dễ dàng hơn nhiều cho mắt người quan sát thử nghiệm trong hầm gió mô phỏng vì dòng máy có thể được thực hiện có thể nhìn thấy ở chu kỳ bình thường hoặc junctures nhất định vì vậy mà tất cả các dòng chảy qua các đối tượng có thể được nhìn thấy. Điều này cho phép tester nhiều quyền kiểm soát các khía cạnh của thiết kế mà cô muốn quan sát.Ngoài ra, theo một giám đốc điều hành, 2 ô tô đường hầm gió mô phỏng các bài kiểm tra truer hơn các bài kiểm tra thực tế các đường hầm gió. Điều này là do đường hầm gió trong các thử nghiệm vật lý có đặc điểm, chẳng hạn như đang trong một khu vực kèm theo, mà không phải là hiện nay khi xét nghiệm hầm gió được mô phỏng. Điều này có nghĩa là một cái nhìn chính xác hơn về kết quả hầm gió thu được từ mô phỏng hơn từ một đường hầm gió thực tế.Auto công nghiệp cũng đã đi tiên phong trong ý tưởng của các vụ tai nạn kiểm thử trong mô phỏng. Chi phí và thời gian cần thiết để thực sự tai nạn thử nghiệm một chiếc xe và thiết bị cần thiết để quan sát tất cả các đặc tính cần phải được quan sát là rất cao. Mô phỏng tai nạn thử nghiệm có thể được thực hiện, và kết quả của họ gần như hoàn hảo phù hợp với những kết quả quan sát từ thực sự làm một thử nghiệm va chạm của xe. Ngoài ra, mỗi thành phần có thể được singled ra để phân tích và thử nghiệm thực tế rơi chậm lại trong không gian mô phỏng để xác định những điểm nhạy cảm mà cần phải được tăng cường ở đâu. Ngoài ra, tai nạn thử nghiệm tại các góc độ khác nhau và với các loại hình khác nhau người cư ngụ có thể được mô phỏng nhiều hơn nữa dễ dàng hơn họ có thể được thực hiện bằng cách sử dụng xe ô tô thực sự và thật sự sụp đổ các núm vú.Đây là nhưng hai trong số các hoạt động thử nghiệm hiện nay đang được thực hiện với PLM dựa trên thông tin. Nhà thiết kế chip đã làm thử nghiệm mô phỏng, như có máy bay và tàu nhà xây dựng. Thử nghiệm sản phẩm sẽ là phổ biến nhanh chóng diện tích PLM. Với thử nghiệm ảo sẽ đến sản phẩm tốt hơn. Thương mại các nguyên tử cho bit có nghĩa là một phạm vi rộng hơn của thử nghiệm với nhiều biến thể có thể được thực hiện tại một phần nhỏ trong chi phí của thử nghiệm vật lý.Thử nghiệm ảo sẽ tiếp tục tăng tốc vì hai lý do. Đầu tiên, như chỉ ra ở chương 1, định luật Moore và corollaries của nó sẽ tăng các thử nghiệm ảo đó là có thể. Thứ hai, ảo chuyên gia thử nghiệm sẽ tiếp tục xây dựng môi trường mô phỏng phong phú hơn và truer. Tất cả các lĩnh vực của sự tăng trưởng trong PLM, chúng tôi hy vọng khu vực thử nghiệm ảo là một trong những phát triển nhanh nhất. Như chúng ta sẽ thấy trong chương kế tiếp, công nghệ mô phỏng sản phẩm thử nghiệm độc đáo của củng cố sự gia tăng của sản xuất kỹ thuật số.

Kết quả (Việt) 2:

KIỂM VIRTUAL và xác nhận
PLM đang phát triển một loạt các cơ hội mới để thử nghiệm ảo sử dụng thông tin sản phẩm toán học dựa trên. Doanh nghiệp có thể sử dụng thông tin về cấu trúc và thành phần sử dụng máy tính để mô phỏng các điều kiện theo đó các sản phẩm được kiểm tra. Hai ví dụ về các thử nghiệm hiện đang làm bây giờ là gió đường hầm thử nghiệm và thử nghiệm va chạm. Trong cả hai trường hợp, điều này sẽ tương ứng với các thử nghiệm hiệu suất Grieves trong đó một người quan sát sẽ không thể phân biệt từ các công cụ và các phép đo thử nghiệm đã được thực hiện với các sản phẩm vật chất từ các thử nghiệm đã được thực hiện trong mô phỏng bằng cách sử dụng sản phẩm toán học dựa trên thông tin.
Ô tô công ty đang sử dụng mô phỏng để thay thế các thử nghiệm trong hầm gió cổ điển, nơi một turbine có thể kéo thành sợi lên đến mức cao của tốc độ để mô phỏng qua gió bởi đối tượng. Kể từ khi không khí là không thể nhìn thấy bằng mắt thường, có nói chung cần phải có một số loại thuốc được triển khai trong các đường hầm gió để các dòng chảy của không khí có thể được quan sát thấy.
Trong mô phỏng đường hầm gió, các dòng không khí cũng được mô phỏng trên đối tượng và, không giống như các đường hầm gió thể chất, có thể được thay đổi và sửa đổi phải đến từ mọi góc độ, hoặc trong một số trường hợp, từ nhiều góc độ. Ngoài ra, nó là dễ dàng hơn nhiều cho mắt người quan sát thử nghiệm hầm gió mô phỏng bởi vì các luồng không khí có thể trở thành hiện thực đều đặn hoặc tại một số thời điểm quan để tất cả các dòng đi qua các đối tượng có thể được nhìn thấy. Điều này cho phép các thử nghiệm kiểm soát nhiều hơn đối với các khía cạnh của thiết kế mà họ muốn quan sát.
Ngoài ra, theo một hành ô tô, 2 thử nghiệm hầm gió mô phỏng là thật hơn so với các bài kiểm tra đường hầm gió thực tế. Điều này là do các đường hầm gió trong các bài kiểm tra về thể chất có những đặc điểm, chẳng hạn như là trong một khu vực kín, mà không có mặt khi kiểm tra đường hầm gió được mô phỏng. Điều này có nghĩa rằng một cái nhìn chính xác hơn về các kết quả đường hầm gió thu được từ mô phỏng hơn là từ một đường hầm gió thực tế.
Các ngành công nghiệp ô tô cũng đã đi tiên phong trong ý tưởng thử nghiệm va chạm trong mô phỏng. Các chi phí và thời gian cần thiết để kiểm tra thực sự sụp đổ một chiếc xe và các thiết bị cần thiết để quan sát tất cả những đặc điểm cần được quan sát là rất cao. Thử nghiệm va chạm mô phỏng có thể được thực hiện, và kết quả của họ gần như hoàn toàn phù hợp với các kết quả quan sát từ thực sự làm một bài kiểm tra va chạm của xe. Ngoài ra, thành phần riêng biệt có thể được chọn ra để phân tích và thử nghiệm va chạm thực tế chậm lại trong không gian mô phỏng để xác định nơi các điểm nhạy cảm mà cần phải được tăng cường là. Ngoài ra, thử nghiệm va chạm ở góc độ khác nhau và với người cư ngụ loại khác nhau có thể được mô phỏng dễ dàng hơn nhiều so với họ có thể được thực hiện bằng xe thật và núm vú cao su tai nạn thực sự.
Đây chỉ là hai trong số các hoạt động thử nghiệm hiện đang được thực hiện với thông tin PLM dựa trên . Nhà thiết kế chip đã thực hiện thử nghiệm mô phỏng, như có nhà xây dựng máy bay và tàu. Kiểm tra sản phẩm sẽ là một khu vực phát triển hạt nhân nhanh chóng của PLM. Với thử nghiệm ảo sẽ là một sản phẩm tốt hơn. Kinh doanh nguyên tử cho các bit có nghĩa là một phạm vi rộng lớn hơn của thử nghiệm với các biến thể hơn có thể được thực hiện ở một phần nhỏ của chi phí thử nghiệm vật lý.
Thử nghiệm ảo sẽ tiếp tục tăng tốc vì hai lý do. Thứ nhất, như đã chỉ ra trong Chương 1, Định luật Moore và hệ quả của nó sẽ làm tăng thử nghiệm ảo đó là có thể. Thứ hai, các chuyên gia thử nghiệm ảo sẽ tiếp tục xây dựng môi trường mô phỏng phong phú hơn và thật hơn. Trong tất cả các lĩnh vực tăng trưởng trong PLM, chúng tôi kỳ vọng khu vực thử nghiệm ảo là một trong những phát triển nhanh nhất. Như chúng ta sẽ thấy trong chương tiếp theo, công nghệ mô phỏng thử nghiệm sản phẩm độc đáo tăng cường sự phát triển của sản xuất kỹ thuật số.