Public transport services in urban

Public transport services in urban areas, as elsewhere in Europe, suffer
from the fact that there is so much private traffic on the roads, that
they are not as cheap, as frequent or as fast as they otherwise could be. they also
stop running inconveniently early at night. efforts have been made to speed up journey times by reserving certain lanes for buses, but so far there has been no widespread attempt to give priority to public transport vehicles at traffic lights.
. An interesting modern development is that trams, which disap-peared from the country’s towns during the 1950s and 1960s, are now making a comeback. Research has shown that people seem to have more confidence in the reliability of a service
which runs on tracks, and are therefore readier to use a tram than they
would be to use an ordinary bus.
biritain is one of the few countries in Europe where double-
decker buses (i.e. with two floors) are a common sight. Although
single-deckers have also been in use since the 1960s, London still has
more than 3,000 double-deckers in operation. in their original from they were' hop-on, hop-off' buses. that is there were conductor who walked around collecting fares while the bus was moving. however, most buses these days, including double-deckers, have separate doors for getting on and off and no conductor
The famous London Underground, known as the tube, is feeling the effects of its age (it was first opened in 1863). It is now one of the dirtiest and least efficient
of all such systems in European cities. However, it is still heavily used
because it provides excellent connections with the main line train
stations and with the suburbs surrounding the city.

Kết quả (Việt) 1:

Dịch vụ vận tải công cộng trong khu đô thị, như ở những nơi khác ở châu Âu, bịtừ thực tế là có rất nhiều lưu lượng truy cập riêng trên đường, màchúng không phải là giá rẻ, như thường xuyên hoặc nhanh như họ nếu không có thể. họ cũng ngừng chạy inconveniently sớm vào ban đêm. những nỗ lực đã được thực hiện để tăng tốc độ hành trình bằng cách đặt một số làn đường cho xe buýt, nhưng cho đến nay đã có không có nỗ lực phổ biến rộng rãi để ưu tiên cho xe vận tải công cộng tại đèn giao thông.. Một sự phát triển hiện đại thú vị là rằng trams, mà peared mà từ thị trấn của đất nước trong những năm 1950 và 1960, bây giờ đang làm cho một sự trở lại. Nghiên cứu cho thấy rằng mọi người dường như có sự tự tin hơn trong độ tin cậy của một dịch vụmà chạy trên bài nhạc, và do đó readier sử dụng một đường xe điện hơn họsẽ là sử dụng một xe buýt thông thường. biritain là một trong vài quốc gia ở châu Âu, nơi đôi-tầng xe buýt (tức là có hai tầng) là một cảnh thường. Mặc dùSingle-Deckers cũng đã sử dụng từ thập niên 1960, London vẫn cóhơn 3.000 double-deckers hoạt động. trong bản gốc của họ từ họ đã ' hop-on, hop-off' xe buýt. đó là đã có chỉ huy dàn nhạc người đi xung quanh thu thập giá vé trong khi xe buýt đã được di chuyển. Tuy nhiên, hầu hết các xe buýt những ngày này, bao gồm cả double-deckers, có cửa ra vào riêng biệt cho nhận được và tắt và không dây dẫnCác nổi tiếng London Underground, được gọi là các ống, có cảm giác những ảnh hưởng của độ tuổi của nó (nó đã được khai trương đầu tiên vào năm 1863). Nó bây giờ là một trong những dirtiest và kém hiệu quảcủa tất cả các hệ thống như vậy ở các thành phố châu Âu. Tuy nhiên, nó vẫn còn rất nhiều được sử dụngbởi vì nó cung cấp các kết nối tuyệt vời với đường tàuCác trạm và với các vùng ngoại ô xung quanh thành phố.

Kết quả (Việt) 2:

Dịch vụ vận tải công cộng tại các khu vực đô thị, như các nơi khác ở châu Âu, bị
từ thực tế rằng có rất nhiều giao thông tin về các tuyến đường, rằng
họ không phải là giá rẻ, như thường xuyên hoặc nhanh như họ nếu có thể được. họ cũng
ngừng chạy bất tiện sớm vào ban đêm. những nỗ lực đã được thực hiện để tăng tốc độ thời gian hành trình bằng cách dành làn đường nhất định cho xe buýt, nhưng cho đến nay vẫn chưa có nỗ lực rộng rãi để ưu tiên cho các phương tiện giao thông công cộng tại đèn giao thông.
. Một phát triển hiện đại thú vị là xe điện, mà disap-peared từ thị trấn của đất nước trong những năm 1950 và 1960, hiện đang làm cho một sự trở lại. Nghiên cứu đã chỉ ra rằng mọi người dường như có thêm tự tin vào độ tin cậy của một dịch vụ
chạy trên đường ray, và do đó là những người sẵn sàng để sử dụng một xe điện hơn họ
sẽ được sử dụng một xe buýt thông thường.
Biritain là một trong số ít các quốc gia ở châu Âu, nơi đôi -
xe buýt hai tầng (tức là với hai tầng) rất phổ biến. Mặc dù
đơn Deckers cũng đã được sử dụng từ những năm 1960, London vẫn có
hơn 3.000 đôi Deckers hoạt động. trong ban đầu của họ từ họ ", hop-off hop-on 'xe buýt. đó là có dẫn người đi quanh giá vé thu khi xe đang di chuyển. Tuy nhiên, hầu hết các xe buýt những ngày này, trong đó có hai Deckers, có cửa riêng biệt cho lên xuống và không có nhạc trưởng
London nổi tiếng ngầm, được gọi là ống, đang cảm thấy những ảnh hưởng của tuổi tác của nó (nó lần đầu tiên được mở vào năm 1863). Nó bây giờ là một trong những bẩn nhất và hiệu quả nhất
của tất cả các hệ thống như vậy ở các thành phố châu Âu. Tuy nhiên, nó vẫn được sử dụng nhiều
bởi vì nó cung cấp kết nối tuyệt vời với các tàu dòng chính
trạm và với các khu vực ngoại ô xung quanh thành phố.