Lexus LC: from visionary concept to

Lexus LC: from visionary concept to amazing road-going car
The principal figures behind the Lexus LC, Chief Engineer Koji Sato and Chief Designer Tadao Mori, have given a personal insight into the development of the remarkable new luxury coupe.

In the first of four interview features, they reveal how their teams were able to transform the original show-stealing LF-LC concept into an equally radical road-going car.

See also: Lexus LC 500 – driving the prototype

The Lexus LC created a sensation when it was revealed at the Detroit Motor Show earlier this year, breaking the rule that production cars can never be as radical as their original design prototypes.

How did you manage to give the production LC such an exciting design, so close to that of the LF-LC concept?

Koji Sato: “You might think the LC project simply involved turning the LF-LC concept into a road car, but in fact it was far more complex than that. Toyoda-san loved the LF-LC design too, but knew that it was a great challenge for us, possibly the greatest challenge since Lexus created the original LS.

Sato

“As an engineer, I wanted the car to have great performance, while my Chief Designer colleague, Tadao Mori, wanted a great look. Despite our different disciplines, we essentially had the same goal and worked together to achieve some amazingly imaginative solutions.

“Every feature on the LC is the result of an integrated approach to design and engineering. The whole team worked together, engineers and designers alike. This is why we have been able to create such a great car.”

LF-LC concept car

In terms of the design process, what was the most challenging aspect?

Tadao Mori: “Everything presented a challenge, but it was the packaging – how we made use of space in the car – that was the most demanding aspect: how to keep a low roof, but at the same time keep the cabin comfortable or how to fit the car with 21-inch wheels, but still have a low bonnet.

“In fact, to create the low bonnet, our suspension engineers had to rework the components over and over again before we achieved just the effect we wanted. This took months of hard work, but the engineers were so excited about the LC’s design, they were prepared to do what was needed to make it happen.”

Many new technologies have been applied to the new LC. Which are you most proud of?

Koji Sato: “Obviously there are elements such as the carbon fibre and aluminium door construction, the introduction of Lexus Safety System+ and the new Remote Touch Interface that is being introduced with the 2017 multimedia system. The LC also has a shift-by-wire system, which is a first for Lexus. But to tell you the truth, I’m not overly concerned about the LC’s world-firsts, what’s more important to me is the overall result and seeing drivers fall in love with the car.”

Koji Sato

Koji Sato with journalist Andrew English. More details here: Driving the LF LC prototype

Tadao Mori: “I was thrilled how we were able to achieve the small front and rear overhangs by designing one of world’s slimmest headlight units, which uses sophisticated lenses to focus the LED beams. We have also designed very compact rear lights that use twin mirrors to create infinite reflection patterns.”

Koji Sato: “We also achieved another breakthrough with the front suspension towers, making them from aluminium which saved more than 10kg compared with conventional steel.”

Lexus LF-LC

Was there an advantage in having the LF-LC in place as a design template?

Koji Sato: “Because the LF-LC concept was very strong, the final form for the production car was clear from an early stage. This meant we had a different design process to most cars.”

Tadao Mori: “It meant we could concentrate very hard on the car’s details, as we had more time for this compared to other projects”

With the exterior design of the LC you stayed very close to that of the concept. But the interior of the LC is quite different from the LF-LC. What was the reason for this?

Tadao Mori: “When Akio Toyoda sat in the LF-LC for the first time, he was impressed but said he could not imagine it as the interior of a genuine driver’s car.

Chief designer

“We set to work to create a more welcoming space. We wanted to make the driver and passenger feel comfortable and at home, something you can see in details like the two handgrips placed next to the passenger seat.

“The designers spent a great deal of time driving the LFA and other high performance cars in order to get a deeper understanding of how the engineers’ passion for a great driving experience can be supported by the design of the cabin and the ideal positioning of instruments and controls.”

What manpower resources did you have working on the LC project and what was your timeframe?

Koji Sato: “There were – and are – more than 4,000 people involved in the LC project and they have done an amazing job. This is a car with a completely new platform that was delivered in five years instead of the usual six. It was h

Kết quả (Việt) 2:

Lexus LC: từ khái niệm có tầm nhìn xa để tuyệt vời xe đường đi
Các số liệu chính phía sau Lexus LC, Kỹ sư trưởng Koji Sato và nhà thiết kế Tadao Mori, đã đưa ra một cái nhìn sâu sắc cá nhân vào sự phát triển của chiếc coupe sang trọng mới đáng chú ý. Trong lần đầu tiên trong bốn tính năng phỏng vấn, họ tiết lộ cách đội bóng của họ đã có thể chuyển đổi các khái niệm chương trình đánh cắp LF-LC ban đầu vào một chiếc xe đường đi đều triệt để. Xem thêm: Lexus LC 500 - lái xe nguyên mẫu Lexus LC tạo ra một cảm giác khi nó đã được tiết lộ tại Detroit Motor Show vào đầu năm nay, phá vỡ các quy tắc sản xuất xe hơi có thể không bao giờ được triệt để như nguyên mẫu thiết kế ban đầu của họ. làm thế nào mà bạn quản lý để cung cấp cho các LC sản xuất một thiết kế thú vị như vậy, rất gần với các khái niệm LF-LC ? Koji Sato: "Bạn có thể nghĩ rằng dự án LC đơn giản liên quan đến biến khái niệm LF-LC vào một chiếc xe đường, nhưng trong thực tế nó đã phức tạp hơn đó. Toyoda-san yêu thiết kế LF-LC quá, nhưng biết rằng nó là một thách thức lớn đối với chúng tôi, có thể là thách thức lớn nhất kể từ Lexus đã tạo ra các LS ban đầu. Sato "Là một kỹ sư, tôi muốn chiếc xe có hiệu suất tuyệt vời, trong khi tôi đồng nghiệp thiết kế trưởng, Tadao Mori, muốn có một cái nhìn tuyệt vời. Mặc dù lĩnh vực khác nhau của chúng tôi, chúng tôi về cơ bản có cùng một mục tiêu và làm việc cùng nhau để đạt được một số giải pháp đáng ngạc nhiên giàu trí tưởng tượng. "Mọi tính năng trên LC là kết quả của một cách tiếp cận tích hợp để thiết kế và kỹ thuật. Cả đội đã làm việc với nhau, các kỹ sư và nhà thiết kế như nhau. . Đây là lý do tại sao chúng tôi đã có thể tạo ra một chiếc xe tuyệt vời như vậy " LF-LC concept Trong điều kiện của quá trình thiết kế, các khía cạnh thách thức nhất là gì? Tadao Mori:" Tất cả mọi thứ là một thách thức, nhưng nó đã được đóng gói - bao chúng tôi đã sử dụng không gian trong xe - đó là khía cạnh đòi hỏi khắt khe nhất: làm thế nào để giữ một mái nhà thấp, nhưng đồng thời giữ cho cabin thoải mái hoặc làm thế nào để phù hợp với những chiếc xe với bánh xe 21-inch, nhưng vẫn có một nắp ca-pô thấp . "Trong thực tế, để tạo nắp ca-pô thấp, kỹ sư hệ thống treo của chúng tôi đã phải làm lại các thành phần hơn và hơn một lần nữa trước khi chúng ta đạt được chỉ là hiệu ứng chúng ta muốn. Điều này mất nhiều tháng làm việc chăm chỉ, nhưng các kỹ sư đã rất vui mừng về thiết kế của LC, họ đã chuẩn bị để làm những gì là cần thiết để làm cho nó xảy ra. " Nhiều công nghệ mới đã được áp dụng cho các LC mới. Đó là bạn tự hào nhất? Koji Sato: "Rõ ràng là có những yếu tố như sợi carbon và xây dựng cửa nhôm, sự ra đời của hệ thống an toàn Lexus + và giao diện cảm ứng từ xa mới đang được giới thiệu với các hệ thống đa phương tiện năm 2017. LC cũng có một shift-by-wire hệ thống, đó là lần đầu tiên cho Lexus. Nhưng để cho bạn biết sự thật, tôi không quá quan tâm về thế giới cái đầu tiên-của LC, điều quan trọng hơn với tôi là kết quả tổng thể và nhìn thấy trình điều khiển rơi vào tình yêu với chiếc xe. " Koji Sato Koji Sato với phóng viên Andrew tiếng Anh. Xem thêm chi tiết tại đây: Lái xe nguyên mẫu LF LC Tadao Mori: "Tôi đã vui mừng như thế nào chúng tôi có thể đạt được các cửa nhỏ và nhô ra phía sau bằng cách thiết kế một trong những đơn vị đèn pha mỏng nhất thế giới, trong đó sử dụng ống kính tinh vi để tập trung các tia sáng LED. Chúng tôi cũng đã thiết kế đèn sau rất nhỏ gọn sử dụng gương đôi để tạo ra mẫu phản xạ vô hạn ". Koji Sato:" Chúng tôi cũng đã đạt được bước đột phá khác với các tháp treo phía trước, làm cho chúng từ nhôm mà tiết kiệm được hơn 10 kg so với thép thông thường ". Lexus LF-LC đã có một lợi thế trong việc có LF-LC ở vị trí như là một mẫu thiết kế? Koji Sato: "Bởi vì các khái niệm LF-LC là rất mạnh mẽ, hình thức cuối cùng cho các xe sản xuất rõ ràng từ giai đoạn đầu. Điều này có nghĩa là chúng tôi đã có một quá trình thiết kế khác nhau để hầu hết các xe ". Tadao Mori:" Nó có nghĩa là chúng ta có thể tập trung rất khó khăn về chi tiết của xe, như chúng tôi đã có nhiều thời gian hơn cho việc này so với các dự án khác " Với thiết kế bên ngoài của LC bạn ở lại rất gần với khái niệm này. Nhưng bên trong LC là khá khác nhau từ LF-LC. Lý do cho điều này là gì? Tadao Mori: ". Khi Akio Toyoda ngồi trong LF-LC cho lần đầu tiên, ông đã rất ấn tượng nhưng cho biết ông không thể tưởng tượng nó như là nội thất của chiếc xe một trình điều khiển chính hãng của nhà thiết kế trưởng " Chúng tôi thiết lập để làm việc để tạo ra một không gian chào đón hơn. Chúng tôi muốn làm cho người lái xe và hành khách cảm thấy thoải mái và ở nhà, một cái gì đó bạn có thể thấy trong các chi tiết như hai handgrips đặt cạnh ghế hành khách. "Các nhà thiết kế đã dành rất nhiều thời gian lái xe LFA và xe ô tô hiệu suất cao khác nhằm để có được một sự hiểu biết sâu sắc hơn về cách thức niềm đam mê của các kỹ sư cho một trải nghiệm lái tuyệt vời có thể được hỗ trợ bởi các thiết kế của cabin và vị trí lý tưởng của các công cụ và điều khiển ". nguồn nhân lực gì đã làm bạn đã làm việc trên các dự án LC và những gì là của bạn khung thời gian? Koji Sato: "đã có - và - hơn 4.000 người tham gia vào các dự án LC và họ đã làm được một công việc tuyệt vời. Đây là một chiếc xe với một nền tảng hoàn toàn mới mà đã được giao trong năm năm thay vì thông thường sáu. Đó là h