PRESSURIZATION CONTROLThe pressuriz

PRESSURIZATION CONTROL

The pressurization system on the Single Aisle family normally operates

automatically to adjust the cabin altitude and rate of climb to ensure

maximum passenger comfort and safety. The pressurized areas are:

- the cockpit,

- the avionics bay,

- the cabin,

- the cargo compartments.

The concept of the system is simple. Air is supplied from the air

conditioning packs to the pressurized areas. An outflow valve is used

to regulate the amount of air allowed to escape from the pressurized

areas.

Automatic control of the outflow valve is provided by two Cabin

Pressure Controllers (CPCs). Each CPC controls one electric motor

on the outflow valve assembly. The CPCs interface with other aircraft

computers to optimize the pressurization / depressurization schedule.

There are two automatic pressurization systems. Each CPC and its

electric motor make up one system. Only one system operates at a

time with the other system acting as backup in case of a failure. The

system in command will alternate each flight.

A third motor is installed for manual operation of the outflow valve

in case both automatic systems fail.

To protect the fuselage against excessive cabin differential pressure,

safety valves are installed on the rear pressure bulkhead. The safety

valves also protect against negative differential pressure.

Kết quả (Việt) 1:

ĐIỀU KHIỂN THIẾT BỊ ĐIỀU ÁPHệ thống điều áp với gia đình duy nhất lối đi thường hoạt độngtự động để điều chỉnh độ cao cabin và tốc độ lên cao để đảm bảohành khách tối đa Tiện nghi và an toàn. Các khu vực điều áp là:-buồng lái,-bay hệ thống điện tử,-buồng lái,-khoang hàng hóa.Khái niệm của hệ thống là đơn giản. Máy được cung cấp từ không khílạnh gói cho các khu vực điều áp. Van một dòng chảy được sử dụngđể điều chỉnh lượng máy cho phép để thoát khỏi những áp lựckhu vực.Các điều khiển tự động của các dòng chảy Van được cung cấp bởi hai CabinBộ điều khiển áp lực (CPC). Mỗi CPC kiểm soát một động cơ điệnNgày hội Van chảy ra. Giao diện CPC với các máy bay khácmáy tính để tối ưu hóa thiết bị điều áp / depressurization lịch trình.Không có hai thiết bị điều áp tự động hệ thống. Mỗi CPC và của nóđộng cơ điện tạo thành một hệ thống. Chỉ có một hệ thống hoạt động ở mộtthời gian với những hành động khác của hệ thống dự phòng trong trường hợp một sự thất bại. CácHệ thống chỉ huy sẽ luân phiên mỗi chuyến bay.Một động cơ thứ ba được cài đặt cho các hoạt động hướng dẫn sử dụng của van dòng chảytrong trường hợp cả hai hệ thống tự động không thành công.Để bảo vệ thân đối với áp suất vi sai quá nhiều cabin,Van an toàn được cài đặt trên vách ngăn phía sau áp lực. Sự an toànVan cũng bảo vệ chống lại áp lực khác biệt giữa âm.

Kết quả (Việt) 2:

Điều áp KIỂM SOÁT Hệ thống điều áp về gia đình đơn lối đi thông thường hoạt động tự động điều chỉnh độ cao cabin và tốc độ lên cao để đảm bảo hành khách thoải mái tối đa và an toàn. Các khu vực áp lực là: - buồng lái, - vịnh thiết bị điện tử - cabin, - các khoang hàng hóa. Khái niệm của hệ thống là đơn giản. Không khí được cung cấp từ không khí gói điều đến các khu vực áp lực. Một van dòng chảy được sử dụng để điều chỉnh lượng không khí cho phép để thoát khỏi áp lực khu vực. Điều khiển tự động của van thoát ra được cung cấp bởi hai Cabin điều khiển áp suất (CPC). Mỗi CPC kiểm soát một động cơ điện trên lắp ráp van dòng chảy. Giao diện CPC với các máy bay khác các máy tính để tối ưu hóa lịch trình điều áp / depressurization. Có hai hệ thống điều áp tự động. Mỗi CPC và của động cơ điện tạo nên một hệ thống. Chỉ có một hệ thống hoạt động tại một thời gian với các hệ thống khác hoạt động như sao lưu trong trường hợp của một sự thất bại. Các hệ thống chỉ huy sẽ luân phiên mỗi chuyến bay. Một động cơ thứ ba được cài đặt cho hoạt động bằng tay của van dòng chảy trong trường hợp cả hai hệ thống tự động thất bại. Để bảo vệ thân máy bay chống lại áp lực cabin khác biệt quá nhiều, van an toàn được cài đặt trên vách ngăn áp lực phía sau. Sự an toàn van cũng bảo vệ chống lại áp lực khác biệt tiêu cực.