connections of units. For keeping t

connections of units. For keeping the truck ready for fording, regularly inspect hoses* tubes, their joints, packing of Units and repair in due time.
Crossing trenches, ditches ând pits. Drive at low speed, block the distributor box differential mecha¬nism in adverse conditions. Approach the trenches at square angles; otherwise, the load could be re-arranged and the unloaded wheels could slip.
Driving with a trailer or semitrailer.
To ensure the serviceability of the hitching device use hitching loop of 90 mm in inner diameter and 42 mm s. a., the towing hook with the throat diame¬ter of 48 mm and width in the throat zone of 69 mm.
Maximum permissible dimensions: loop cross- section 38 mm; hook throat 52 mm; hook width 66 mm.
If the towing hooks and hitching loops are worn- out considerably, they should be replaced with new ones. t
When manoeuvring, avoid folding of the trailer until the trailer tow-bar thrusts against the frame side-member end faces. Otherwise, the trailer loop could be seized in the towing hook throat and the towing arrangement broken.
If a very difficult terrain is to be crossed, unhitch the trailer and after crossing, pull it to the truck using the winch. Mind that three or four coils should be left on the winch drum. Pull the trailer at the engine crankshaft medium speed. Do not tow the trailer by the winch rope.
If Ural-43203-02 truck drives with a trailer (or if it manoeuvres) on heavy road sections, be careful that spare wheel and its holder do not come in con¬tact with the trailer.
The centre of gravity of a bolster-type truck is higher than that of a side-board truck; therefore, when driving, take utmost care. Apply brakes of the road train smoothly.
Remember that the road train will move most advantageously on heavy road, if the truck and se¬mitrailer are in line in horizontal plane or if an angle is rather small. As the angle increases, a side force develops tending to overturn the truck or to cause slippage sideways.
Caution! When the truck moves with the auxiliary brake engaged on a slippery road having a low ad-hesion ratio and with no solenoid valve engaging the service brake system on trailers and semitrailers, folding and skidding of the trailer are possible.
MAINTENANCE
Types of maintenance. By schedule and labour applied, the maintenance is subdi¬vided into the following types:
— daily maintenance (DM) ;
— pre-service maintenance;
— first maintenance (M-l);
— second maintenance (M-2);
— seasonal maintenance (SM).
Schedule of maintenance. The daily maintenance is to be carried out before the truck leaves and after it returns.
The pre-service maintenance is to be carried out after first 1000 km of run.
The seasonal maintenance is to be carried out twice yearly — in spring and in autumn, together with the next scheduled maintenance. The schedule

Kết quả (Việt) 2:

kết nối các đơn vị. Để giữ chiếc xe tải sẵn sàng cho lội, thường xuyên kiểm tra ống * ống, khớp xương, bao bì của các đơn vị và sửa chữa trong thời gian do.
Crossing hào, mương và hố. Lái xe ở tốc độ thấp, chặn mecha¬nism khác biệt giữa hộp phân phối trong điều kiện bất lợi. Phương pháp tiếp cận các chiến hào ở góc vuông; nếu không, các tải có thể được sắp xếp lại và các bánh xe bốc dỡ có thể trượt.
Lái xe với một trailer hay nửa rơ moóc.
Để đảm bảo khả năng phục vụ của việc sử dụng thiết bị hitching quá giang vòng 90 mm, đường kính bên trong và 42 mm sa, móc kéo với họng diame¬ter của 48 mm và chiều rộng trong vùng cổ họng của 69 mm.
Kích thước tối đa cho phép: loop chéo phần 38 mm; móc họng 52 mm; treo chiều rộng 66 mm.
Nếu các móc kéo và vòng quá giang được worn- ra đáng kể, họ nên được thay thế bằng những cái mới. t
Khi vận động, tránh gấp của trailer cho đến khi đoạn trailer đột phá tow-bar chống lại những khuôn mặt khung kết thúc phía thành viên. Nếu không, các vòng lặp đoạn trailer có thể bị tịch thu trong cổ họng kéo móc và bố trí kéo bị hỏng.
Nếu một địa hình rất khó khăn là được vượt qua, unhitch trailer và sau khi đi qua, kéo nó vào xe tải bằng cách sử dụng tời. Tâm trí rằng ba hoặc bốn cuộn dây nên được để lại trên tời trống. Kéo trailer vào động cơ trục khuỷu tốc độ trung bình. Đừng kéo trailer bằng dây tời.
Nếu Ural-43.203-02 ổ xe tải với một trailer (hoặc nếu nó diễn tập) trên đoạn đường nặng, hãy cẩn thận rằng bánh xe dự phòng và người sở hữu nó không đến trong con¬tact với trailer .
Các trung tâm của lực hấp dẫn của một chiếc xe tải tăng cường loại là cao hơn so với một chiếc xe tải bên-board; do đó, khi lái xe, chăm sóc hết sức. Áp dụng hệ thống phanh của xe lửa đường thông suốt.
Hãy nhớ rằng các đường tàu sẽ di chuyển thuận lợi nhất trên đường nặng, nếu các xe tải và se¬mitrailer phù trong mặt phẳng nằm ngang, hoặc nếu một góc khá nhỏ. Khi tăng góc, một lực lượng bên phát triển có xu hướng để lật đổ các xe tải hoặc gây trượt ngang.
Chú ý! Khi chiếc xe tải di chuyển với phanh phụ trợ tham gia vào một đường trơn có một tỷ lệ quảng cáo-hesion thấp và không có van solenoid tham gia hệ thống phanh phục vụ trên xe moóc và nửa rơ moóc, gập và trượt của trailer là có thể.
MAINTENANCE
loại bảo trì. By lịch và lao động áp dụng, duy trì được subdi¬vided thành các loại sau đây:
- bảo dưỡng hàng ngày (DM);
- bảo dưỡng tiền công vụ;
- bảo dưỡng đầu tiên (Ml);
- bảo trì thứ hai (M-2);
- bảo trì theo mùa ( SM).
Lịch trình bảo trì. Việc duy trì hàng ngày sẽ được thực hiện trước khi các lá xe tải và sau đó trả về.
Việc duy trì trước dịch vụ sẽ được thực hiện sau 1000 km đầu tiên của chạy.
Việc duy trì theo mùa là để được thực hiện hai lần mỗi năm - vào mùa xuân và mùa thu , cùng với việc duy trì kế hoạch tiếp theo. Thời khóa biểu