13 ft. deep) and could be round, sq

13 ft. deep) and could be round, square or rectangular in shape (Fig. 14.7). Vessels have been made of many materials including wood, stone, slate, aluminium, cast iron, mild steel, copper, reinforced concrete and stainless steel. Vessels made of wood, cast iron, mild steel or concrete were usually lined with a further material to assist cleaning. Linings were made of vitrified enamel, pitch, and various plastics (with or without the incorporation of fibreglass) and epoxy resins. Nearly all these linings had adverse features, mostly the possibility of tainting the beer. Some were fragile and needed frequent repair. Almost all top fermenting vessels built since the 1960s have been made of stainless steel, usually of type 304 (Section 14.3.2).
Top fermenting vessels have traditionally been small (80 to 1000 hl; 50 to 550 imp. brl). Vessels have normally been grouped together in fermenting rooms. To lower the risk of microbial infection the surfaces in the fermenting rooms must be smooth and also, most importantly, accessible to easy cleaning. Walls are normally tiled or finished with polypropylene sheeting and floors are tiled or covered with asphalt or terrazzo. There must be a sufficient fall on the floor to allow for drainage and the drains must be constructed with traps to avoid odours. Condensation on ceilings is often a problem as condensate can fall into the fermenting beer. To avoid this the whole fermenting room is often air-conditioned.
Normally a fermenting room has a false floor between the vessels usually about 600 to 900 mm (23 to 36 in.) below the tops of the vessels and about 2.5 m (8 ft.) above the true floor. The space between the false floor and the true floor is often called a `shell' room. This space is utilized for circulating attemperated air and for mains and pipes. Air from above, heated by fermentation and containing carbon dioxide, can be aspirated into the shell room space, mixed with fresh air and cooled through a heat exchanger and then reintroduced above the false floor. Ideally the room should be kept at a temperature between 15 and 18 ëC (59 to 64 ëF).
Carbon dioxide evolved from open fermenters is a major health hazard. The maximum concentration for exposure during an eight-hour shift is set at 0.5% (sometimes called the threshold limit value, TLV) in many countries including the UK and Germany. At 1 to 2% carbon dioxide, blood composition changes and oxygen access to the brain becomes restricted. At concentrations above 2% respiration rate increases in an attempt to compensate for the shortage of oxygen and dizziness is likely to be felt. Unconsciousness and death will follow at concentrations above 8%. Many accidents arising from exposure to carbon dioxide have occurred in brewing and accidents continue to occur. It is, therefore, extremely important to take great care when working with open fermenters. Carbon dioxide, being heavier than air, will collect in the walkways between vessels as it spills over from the fermenter. A system of positive air displacement must be used to ensure that this air is removed and if re-circulated (see above) must be enriched with fresh air to lower the carbon dioxide concentration to < 0.5%. Before entering a vessel for inspection a test must be made of the carbon dioxide concentration and for the short term exposure of a tank inspection (say < 60 minutes) the carbon dioxide concentration must be not greater than 1%. More modern fermenting vessels are enclosed allowing the collection of carbon dioxide (Chapter 15) and a safer operation.

Kết quả (Việt) 1:

13 ft. sâu) và có thể được tròn, hình vuông hoặc hình chữ nhật hình dạng (hình 14.7). Tàu đã được làm bằng nhiều vật liệu bao gồm cả gỗ, đá, đá, nhôm, sắt, thép nhẹ, đồng, bê tông cốt thép và thép không gỉ. Tàu bằng gỗ, gang, nhẹ hoặc bê tông thường được lót bằng một loại vật liệu hơn nữa để hỗ trợ làm sạch. Lót được làm bằng vitrified men, sân cỏ, và khác nhau từ nhựa (có hoặc không có sự kết hợp của sợi) và nhựa epoxy. Gần như tất cả những lót có tính năng bất lợi, chủ yếu là khả năng của tainting bia. Một số đã mong manh và cần thiết thường xuyên sửa chữa. Gần như tất cả đầu tàu men được xây dựng từ những năm 1960 đã được làm bằng thép không gỉ, thường của loại 304 (phần 14.3.2).Hàng đầu men mạch có truyền thống được nhỏ (80 đến 1000 hl; 50-550 imp. brl). Mạch bình thường đã được nhóm lại với nhau trong thuốc men. Để giảm nguy cơ nhiễm trùng vi khuẩn các bề mặt trong thuốc men phải được mịn màng và ngoài ra, quan trọng nhất, có thể truy cập để làm sạch dễ dàng. Bức tường thường được lát gạch hoặc kết thúc với tấm bằng polypropylene và sàn nhà được lát gạch hoặc che phủ bằng nhựa đường hoặc terrazzo. Phải có một mùa thu đủ trên sàn nhà để cho phép cho hệ thống thoát nước và cống phải được xây dựng với bẫy để tránh mùi. Ngưng tụ trên trần nhà thường là một vấn đề như nước ngưng tụ có thể rơi vào men bia. Để tránh điều này toàn bộ lên men phòng thường có máy lạnh.Thông thường một phòng men có đáy sai giữa các mạch thường về 600 đến 900 mm (23-36 in) dưới các đỉnh của các mạch và khoảng 2,5 m (8 ft) trên sàn nhà đúng. Không gian giữa đáy sai và sàn nhà thực sự thường được gọi là một căn phòng 'vỏ'. Không gian này được sử dụng cho lưu thông attemperated máy và cho ống và ống. Máy từ ở trên, sưởi ấm bởi lên men và chứa khí carbon dioxide, có thể được aspirated vào không gian phòng cho vỏ, trộn lẫn với không khí trong lành và làm mát bằng nước thông qua một bộ trao đổi nhiệt và sau đó giới thiệu lại trên đáy sai. Lý tưởng nhất phòng nên được giữ ở nhiệt độ giữa 15 và 18 ëC (59 tới 64 ëF).Carbon dioxide đã tiến hóa từ mở men là một mối nguy hiểm sức khỏe lớn. Nồng độ tối đa cho tiếp xúc trong một thay đổi 8 giờ được thiết lập tại 0,5% (đôi khi được gọi là giá trị giới hạn ngưỡng, TLV) ở nhiều nước bao gồm cả Anh và Đức. 1-2% carbon dioxide, những thay đổi thành phần máu và oxy quyền truy cập vào não trở nên bị giới hạn. Ở nồng độ trên hô hấp 2% tỷ lệ gia tăng trong một nỗ lực để bù đắp cho sự thiếu hụt của oxy và chóng mặt có thể được cảm nhận. Bất tỉnh và cái chết sẽ làm theo ở nồng độ trên 8%. Nhiều tai nạn phát sinh từ tiếp xúc với lượng khí carbon dioxide đã xảy ra trong pha và tai nạn tiếp tục xảy ra. Đó là, do đó, rất quan trọng để chăm sóc tuyệt vời khi làm việc với mở men. Carbon dioxide, là nặng hơn không khí, sẽ thu thập trong các lối đi giữa tàu khi nó tràn từ fermenter. Một hệ thống tích cực máy trọng lượng rẽ nước phải được sử dụng để đảm bảo rằng máy này được lấy ra và tái lưu hành (xem ở trên) phải được làm giàu với không khí trong lành để giảm nồng độ khí carbon dioxide < 0,5%. Trước khi vào một tàu để kiểm tra một bài kiểm tra phải được thực hiện của nồng độ khí carbon dioxide và cho tiếp xúc ngắn hạn của một kiểm tra xe tăng (nói < 60 phút) nồng độ khí carbon dioxide phải không lớn hơn 1%. Hiện đại hơn men mạch được đính kèm cho phép bộ sưu tập của khí carbon dioxide (chương 15) và một chiến dịch an toàn hơn.

Kết quả (Việt) 2:

13 ft. Sâu) và có thể là hình tròn, hình vuông hoặc hình chữ nhật (Hình. 14.7). Tàu đã được làm bằng nhiều chất liệu như gỗ, đá, đá, nhôm, gang, thép nhẹ, đồng, bê tông cốt thép và thép không gỉ. Tàu làm bằng gỗ, gang, thép hoặc bê tông nhẹ thường được lót bằng một loại vật liệu hơn nữa để hỗ trợ làm sạch. Tấm lót được làm bằng men vitrified, sân, và nhựa khác nhau (có hoặc không có sự kết hợp của sợi thủy tinh) và nhựa epoxy. Gần như tất cả các lớp lót có tính năng tác dụng phụ, chủ yếu là khả năng làm hoen ố bia. Một số là mong manh và cần được sửa chữa thường xuyên. Hầu như tất cả các tàu lên men đầu được xây dựng từ những năm 1960 đã được làm bằng thép không gỉ, thường là các loại 304 (Phần 14.3.2).
Lên tàu lên men truyền thống đã nhỏ (80-1000 hl; 50-550 brl imp.). Tàu đã thường được nhóm lại với nhau trong phòng lên men. Để giảm nguy cơ nhiễm vi khuẩn các bề mặt trong phòng lên men phải được mịn màng và cũng quan trọng nhất, có thể truy cập để làm sạch dễ dàng. Tường thường được lát gạch hoặc kết thúc với tấm polypropylene và sàn nhà được lát đá hoặc phủ bằng nhựa hoặc đá. Có phải là một mùa thu đầy đủ trên sàn nhà để cho phép hệ thống thoát nước và hệ thống thoát nước phải được xây dựng với bẫy để tránh mùi hôi. Ngưng tụ trên trần nhà thường là một vấn đề như ngưng tụ có thể rơi vào bia lên men. Để tránh điều này phòng toàn lên men thường là điều hòa nhiệt độ.
Thông thường một phòng lên men có sàn giả giữa các tàu thường là khoảng 600-900 mm (23-36 in.) Dưới ngọn của các tàu và khoảng 2,5 m (8 ft .) trên sàn thật. Không gian giữa các sàn giả và sàn nhà thật thường được gọi là một khung phòng `'. Không gian này được sử dụng cho không khí lưu thông và attemperated cho đường dây và đường ống. Air từ trên cao, làm nóng bằng cách lên men và chứa carbon dioxide, có thể được hút vào không gian phòng vỏ, trộn với không khí trong lành và làm mát thông qua một bộ trao đổi nhiệt và sau đó giới thiệu lại trên các sàn giả. Lý tưởng nhất là phòng nên được giữ ở nhiệt độ từ 15 đến 18 EC (59-64 EF).
Carbon dioxide phát triển từ men mở là một mối nguy hiểm sức khỏe lớn. Nồng độ tối đa cho tiếp xúc trong một ca tám giờ được thiết lập ở mức 0,5% (đôi khi được gọi là giá trị giới hạn ngưỡng, TLV) tại nhiều quốc gia trong đó có Anh và Đức. Tại 1-2% carbon dioxide, thay đổi thành phần máu và truy cập oxy lên não bị hạn chế. Ở nồng độ cao hơn 2% tăng tỷ lệ hô hấp trong một nỗ lực để bù đắp cho sự thiếu hụt oxy và chóng mặt có thể được cảm nhận. Bất tỉnh và tử vong sẽ theo ở nồng độ trên 8%. Nhiều tai nạn phát sinh từ việc tiếp xúc với carbon dioxide đã xảy ra trong sản xuất bia và tai nạn tiếp tục xảy ra. Đó là, do đó, vô cùng quan trọng để chăm sóc tuyệt vời khi làm việc với các chất gây men mở. Carbon dioxide, được nặng hơn không khí, sẽ thu thập các lối đi giữa các tàu tràn qua từ lên men. Một hệ thống dịch chuyển không khí tích cực phải được sử dụng để đảm bảo rằng không khí này là gỡ bỏ và nếu tái tuần hoàn (xem ở trên) phải được làm giàu với không khí trong lành để giảm nồng độ carbon dioxide để <0,5%. Trước khi bước vào một tàu để kiểm tra một kiểm tra phải được thực hiện của nồng độ carbon dioxide và cho tiếp xúc ngắn hạn của thanh tra tank (nói <60 phút) nồng độ carbon dioxide phải không lớn hơn 1%. Nhiều tàu lên men hiện đại được kèm theo việc cho phép thu carbon dioxide (Chương 15) và một hoạt động an toàn hơn.