From colonial days the idea of trav

From colonial days the idea of travel has been more natural to Australians than to people long established at one place. Immigrants, having once broken away from their homes, were prone to continue their search for wealth or security for a while, or, having settled down, to return to the old countries to visit their kin and refresh old memories. The opening of new lands, the establishment of industries and towns arid the consequent dispersal of people over Australia created a habit of mobility and enterprise which encouraged Australians to face the hardships of early travel by coach, on horseback or by ship. Even so, the slow and uncomfortable modes of travel and the vast distances separating Australian towns tended to restrict travel to essential journeys for purposes of trade, to pursue an occupation or to settle. This changed somewhat with the advent of rail travel.

The initial emphasis in tourism for purposes of pleasure was strongest on travel to resorts near the main population centres. These included the Blue Mountains in New South Wales and the hill and coast resorts close to Melbourne and other major cities. The existing railway services radiating from those cities, together with the 'feeder' horse-drawn, and later motor, coach transport connecting with the railways, rendered the State Government railway tourist bureaux the main means for selling intrastate, and even some interstate, travel.

After the 1914-18 War in the 1920’s, and again after the casing of the effects of the depression of the 1930’s, travel for all purposes increased steadily. It continued to be mainly by rail, but also by sea, although the family motor ear began in the 1930's to participate in the shorter intrastate traffic. A considerable fleet of passenger ships provided frequent and popular services linking most ports between Fremantle and Cairns. Other services linked Sydney and Melbourne with Tasmanian ports. The winter cruise of those days to Queensland ports could be regarded as the equivalent of today's drive or flight north for a winter holiday at the Gold Coast or a Barrier Reef Island, or today's shorter South Pacific cruises. The first cruises from Australia to New Zealand were organised in the summer of 1934-35, and Australians were travelling to Britain for as low as $78, tourist class, in the years immediately preceding the 1939-45 War.

In the period following the 1939-45 War the advent of new and improved methods of transportation, combined with rising standards of living and the energetic publicising of foreign destinations, developed international travel into a mass-movement. New ocean liners shortened travelling time considerably, and travel by car and bus increased in many countries. Most of all, air travel became widely available, faster, safer, and cheaper. The beginning of the jet age in 1960, with larger aeroplanes carrying more than 100 passengers at speeds approximating 600 miles per hour, diminished the world by half in terms of time. Rising standards of living in the post-war period led to greater expenditure on tourism, thus making it more important to the national economy.

Australia has shared in this world-wide expansion of travel, particularly in respect of its domestic tourism. Because of the marked increase in incomes and private car ownership among large sections of the population, greater leisure time, three weeks paid annual holidays (introduced first in New South Wales in 1958) and the introduction of long-service leave, thousands of Australians now travel by road into almost every part of the Commonwealth. This has led to investment in the development of new and improved facilities, especially accommodation, of new resorts at dispersed points around Australia, and to modifications in organisation and methods of tourist administration, development and promotion. These activities in turn have had an important influence on matters such as the improvement of highways and the opening up of national parks and foreshores. A recent consequence is the first detailed study and survey of the entire Australian tourist industry, its development and its future potential.

Kết quả (Việt) 1:

Từ thuộc địa ngày ý tưởng của du lịch đã tự nhiên hơn cho người dân Úc hơn để người lâu đã thành lập tại một nơi. Người nhập cư, có một lần phá vỡ ra khỏi nhà của họ, được dễ bị để tiếp tục tìm kiếm của họ cho sự giàu có hoặc bảo mật cho một thời gian, hoặc, đã định cư xuống, để trở về nước cũ để truy cập vào thân của họ và làm mới những kỷ niệm cũ. Việc mở của vùng đất mới, thành lập ngành công nghiệp và thị xã khô cằn kết quả là sự phân tán của người trên Australia tạo một thói quen tính di động và doanh nghiệp mà khuyến khích người Úc phải đối mặt với những khó khăn của du lịch đầu bởi huấn luyện viên, trên lưng ngựa hoặc bằng tàu thủy. Mặc dù vậy, các chế độ chậm và khó chịu của du lịch và các khoảng cách rộng lớn tách thị xã Úc có xu hướng hạn chế đi du lịch để chuyến đi rất cần thiết cho các mục đích thương mại, để theo đuổi một nghề nghiệp hoặc để giải quyết. Điều này thay đổi phần nào với sự ra đời của du lịch đường sắt.Nhấn mạnh ban đầu trong du lịch cho các mục đích của niềm vui là mạnh nhất về du lịch đến khu nghỉ mát gần các trung tâm dân số chính. Chúng bao gồm dãy núi Blue tại New South Wales và hill và bờ biển khu nghỉ mát gần Melbourne và thành phố lớn khác. Dịch vụ đường sắt hiện có tỏa ra từ các thành phố, cùng với các feeder' ' horse-rút ra, và sau đó vận động, huấn luyện viên giao thông kết nối với các tuyến đường sắt, trả lại chính phủ tiểu bang đường sắt du lịch bureaux phương tiện chính để bán intrastate, và thậm chí một số liên tiểu bang, đi du lịch.Sau cuộc chiến năm 1914-18 trong những năm 1920, và một lần nữa sau khi vỏ bọc của những ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng của những năm 1930, đi du lịch cho mọi mục đích tăng đều đặn. Nó tiếp tục chủ yếu là bằng đường sắt, mà còn bằng đường biển, mặc dù gia đình tai động cơ bắt đầu vào những năm 1930 để tham gia vào lưu lượng truy cập intrastate ngắn hơn. Một hạm đội đáng kể của hành khách tàu cung cấp thường xuyên và phổ biến các dịch vụ liên kết hầu hết cổng giữa Fremantle và Cairns. Các dịch vụ khác liên kết với Sydney và Melbourne với Tasmania cổng. Mùa đông đi tàu trong những ngày đến Queensland cổng có thể được coi là tương đương với ngày hôm nay của lái xe hoặc chuyến bay Bắc cho một mùa đông kỳ nghỉ ở Gold Coast hoặc một Barrier Reef đảo hoặc ngắn hơn ngày hôm nay của Nam Thái Bình Dương du lịch trên biển. Du lịch trên biển đầu tiên từ Úc đến New Zealand đã được tổ chức vào mùa hè năm 1934-35, và Úc đã đi du lịch đến Anh cho nhỏ nhất là $78, lớp học du lịch, trong những năm ngay trước cuộc chiến tranh năm 1939-45.Trong giai đoạn sau cuộc chiến tranh năm 1939-45 sự ra đời của mới và cải tiến phương pháp giao thông vận tải, kết hợp với tăng mức sống và tràn đầy năng lượng publicising của điểm đến nước ngoài, phát triển du lịch quốc tế thành một phong trào khối lượng. Mới tàu biển rút ngắn đi du lịch thời gian đáng kể, và đi du lịch bằng xe hơi và xe buýt tăng ở nhiều quốc gia. Hầu hết tất cả, du lịch đã trở thành rộng rãi có sẵn, nhanh hơn, an toàn hơn và rẻ hơn. Sự khởi đầu của tuổi máy bay phản lực vào năm 1960, với lớn hơn máy bay chở hành khách hơn 100 độ số 600 dặm / giờ, giảm trên thế giới do một nửa trong điều khoản của thời gian. Tăng mức sống trong giai đoạn sau chiến tranh đã dẫn đến các chi tiêu nhiều hơn về du lịch, do đó làm cho nó quan trọng hơn cho nền kinh tế quốc gia.Úc đã chia sẻ này mở rộng trên toàn thế giới của du lịch, đặc biệt là đối với du lịch trong nước của nó. Bởi vì sự gia tăng đánh dấu thu nhập và xe hơi tư nhân quyền sở hữu trong số phần lớn dân số, thời gian giải trí lớn, ba tuần trả các ngày lễ (giới thiệu đầu tiên ở New South Wales năm 1958) và sự ra đời của dịch vụ dài để lại, hàng ngàn người dân Úc bây giờ đi du lịch bằng đường vào hầu như tất cả các phần của Liên bang. Điều này đã dẫn đến đầu tư trong việc phát triển của các mới và cải tiến cơ sở, đặc biệt là chỗ ở của khu nghỉ mát mới tại điểm phân tán khắp nước Úc, và để sửa đổi trong tổ chức và phương pháp quản lý du lịch, phát triển và xúc tiến. Các hoạt động này lần lượt đã có một ảnh hưởng quan trọng về các vấn đề chẳng hạn như cải thiện đường cao tốc và mở cửa của công viên quốc gia và foreshores. Một hệ quả tại là nghiên cứu chi tiết đầu tiên và cuộc khảo sát của ngành công nghiệp toàn bộ Úc du lịch, phát triển của nó và tiềm năng của nó trong tương lai.

Kết quả (Việt) 2:

Từ thời thuộc địa ý tưởng của du lịch đã được tự nhiên hơn để người Úc hơn là người thành lập từ lâu tại một nơi. Những người nhập cư, có một lần bị vỡ ra khỏi nhà của họ, và dễ bị để tiếp tục tìm kiếm của họ cho sự giàu có, an ninh trong một thời gian, hoặc, đã lắng xuống, để trở về nước cũ đến thăm thân nhân của họ và làm mới những kỷ niệm cũ. Việc mở những vùng đất mới, thành lập các ngành công nghiệp và thị trấn khô cằn sự phát tán hậu quả của những người trên nước Úc tạo ra một thói quen của tính di động và doanh nghiệp nhằm khuyến khích người dân Úc phải đối mặt với những khó khăn của du lịch đầu bởi huấn luyện viên, trên lưng ngựa hoặc bằng tàu. Mặc dù vậy, các phương thức chậm và khó chịu của du lịch và khoảng cách lớn tách thị trấn Úc có xu hướng hạn chế đi lại để hành trình cần thiết cho mục đích thương mại, để theo đuổi một nghề nghiệp hoặc để giải quyết. Điều này đã thay đổi phần nào với sự ra đời của du lịch đường sắt. Sự nhấn mạnh ban đầu về du lịch cho các mục đích của niềm vui là mạnh nhất về du lịch đến khu nghỉ dưỡng gần các trung tâm dân cư chính. Chúng bao gồm các dãy núi Blue Mountains ở bang New South Wales và các ngọn đồi và bờ biển khu nghỉ mát gần Melbourne, thành phố lớn khác. Các dịch vụ đường sắt hiện có tỏa ra từ những thành phố này, cùng với các 'nạp' ngựa kéo, và động cơ sau đó, vận chuyển HLV kết nối với đường sắt, khiến cho du lịch đường sắt Chính phủ Nhà nước Bureaux phương tiện chủ yếu để bán trong tiểu bang, và thậm chí một số tiểu bang, du lịch . Sau khi chiến tranh 1914-1918 trong năm 1920, và một lần nữa sau khi vỏ của những ảnh hưởng của sự suy thoái của những năm 1930, du lịch cho tất cả các mục đích tăng đều đặn. Nó tiếp tục là chủ yếu bằng đường sắt, nhưng cũng bằng đường biển, mặc dù tai xe gia đình bắt đầu vào những năm 1930 để tham gia giao thông trong tiểu bang ngắn hơn. Một đội đáng kể của tàu khách cung cấp dịch vụ thường xuyên và phổ biến liên kết hầu hết các cảng giữa Fremantle và Cairns. Các dịch vụ khác liên quan Sydney và Melbourne với cổng Tasmania. Các hành trình mùa đông trong những ngày tới cổng Queensland có thể được coi là tương đương với ổ đĩa ngày nay hay bay về phía bắc cho một kỳ nghỉ đông tại Gold Coast hoặc một đảo Barrier Reef, hoặc ngắn hơn du lịch trên biển Nam Thái Bình Dương ngày nay. Du lịch trên biển đầu tiên từ Úc đến New Zealand đã được tổ chức vào mùa hè năm 1934-1935, và Úc đã đi du lịch đến Anh với giá thấp $ 78, lớp du lịch, trong những năm ngay trước chiến tranh 1939-1945. Trong giai đoạn sau năm 1939 -45 chiến sự ra đời của phương pháp mới và được cải tiến của giao thông vận tải, kết hợp với nâng cao mức sống và tràn đầy năng lượng Công bố các điểm đến nước ngoài, phát triển du lịch quốc tế vào một loạt phong trào. Tàu biển mới rút ngắn thời gian đi đáng kể, và đi du lịch bằng xe hơi và xe buýt tăng ở nhiều nước. Hầu hết tất cả, du lịch hàng không đã trở thành phổ biến rộng rãi hơn, nhanh hơn, an toàn hơn, và rẻ hơn. Sự khởi đầu của thời đại máy bay phản lực vào năm 1960, với các máy bay lớn chở hơn 100 hành khách với tốc độ xấp xỉ 600 dặm một giờ, giảm một nửa thế giới về thời gian. Nâng cao mức sống trong giai đoạn sau chiến tranh dẫn đến chi tiêu lớn về du lịch, do đó làm cho nó quan trọng hơn cho nền kinh tế quốc gia. Australia đã chia sẻ trong việc mở rộng này trên toàn thế giới của du lịch, đặc biệt đối với du lịch trong nước của nó. Bởi vì sự gia tăng đáng kể trong thu nhập và sở hữu xe riêng giữa các bộ phận lớn dân cư, thời gian giải trí lớn, ba tuần trả lễ thường niên (được giới thiệu lần đầu tiên tại New South Wales vào năm 1958) và sự ra đời của nghỉ phép dài dịch vụ, hàng ngàn người Úc hiện nay đi du lịch bằng đường bộ vào gần như tất cả các phần của Khối thịnh vượng chung. Điều này đã dẫn đến đầu tư phát triển cơ sở mới và cải tiến, đặc biệt là chỗ ở, các khu nghỉ dưỡng mới tại các điểm phân tán khắp nước Úc, và để thay đổi trong tổ chức và phương pháp quản trị du lịch, phát triển và quảng bá. Những hoạt động này lần lượt đã có một ảnh hưởng quan trọng về các vấn đề như cải thiện đường cao tốc và việc mở cửa các công viên quốc gia và foreshores. Một hệ quả gần đây là nghiên cứu chi tiết đầu tiên và khảo sát của ngành công nghiệp du lịch Úc toàn, phát triển và tiềm năng trong tương lai của nó.