However, tariffs have remained high

However, tariffs have remained high in comparison to global benchmarks. A re-positioning of South African ports and a reduction in tariffs could attract further transshipment traffic to and from Europe, the Americas, Asia, Australasia and both coasts of Africa. Some 35.6% of the country’s GDP is concentrated in Gauteng, which lies 1 400m above sea level and more than 500km from the nearest local port at Durban. This has resulted in very long freight corridors. Despite its impressive credentials, South Africa’s transport infrastructure also faces some challenges and it is no longer the only gateway to Africa. Because of increasing infrastructure bottlenecks hampering growth, investment has begun to bypass South Africa. The continued absence of an intermodal solution – which usually provides the most efficient transport solution – has led to a significant increase in South Africa’s truck fleet in an attempt to address freight owners’ door-to-door needs for reliability and performance. Infrastructure funding for roads is largely provided by South Africa’s national government. Parastatal companies have provided funding for freight rail and port infrastructure and they also undertake infrastructure development in other sectors, while other initiatives include the government’s Expanded Public Works Programme, and publicprivate partnerships. For the 2012/2013 fiscal year and subsequent three fiscal years, the South African Government has adopted an aggressive new National Infrastructure Plan. It has a budgeted expenditure of R827 billion (about US$80 billion) over the three years, beginning in the 2013/2014 fiscal year, to boost both existing and new major infrastructure projects.vii

Kết quả (Việt) 1:

Tuy nhiên, thuế quan vẫn cao so với các tiêu chuẩn toàn cầu. Định vị lại Nam Phi cảng và giảm thuế quan có thể thu hút thêm lưu lượng truy cập trung chuyển đến và đi từ Europe, Châu Mỹ, Châu á, Australasia và cả hai bờ biển Châu Phi. Một số 35,6% trong GDP của đất nước tập trung tại Gauteng, nằm 1 400m trên mực nước biển và hơn 500km từ port địa phương gần nhất tại Durban. Điều này đã dẫn đến hành lang vận chuyển hàng hóa rất dài. Mặc dù các ủy nhiệm Ấn tượng, Nam Phi cơ sở hạ tầng giao thông vận tải cũng phải đối mặt với một số thách thức và nó không còn là cửa ngõ duy nhất tới châu Phi. Vì ngày càng tăng các cơ sở hạ tầng tắc nghẽn, ngăn trở sự phát triển, đầu tư đã bắt đầu để vượt qua Nam Phi. Tiếp tục vắng mặt của một giải pháp intermodal-mà thường cung cấp các giải pháp vận chuyển hiệu quả nhất-đã dẫn đến một sự gia tăng đáng kể trong hạm đội xe của Nam Phi trong một nỗ lực để địa chỉ vận chuyển hàng hóa chủ door-to-door nhu cầu độ tin cậy và hiệu suất. Cơ sở hạ tầng tài trợ cho đường chủ yếu được cung cấp bởi chính phủ quốc gia của Nam Phi. Công ty đã cung cấp tài trợ cho vận tải hàng hóa đường sắt và cảng cơ sở hạ tầng và họ cũng thực hiện phát triển cơ sở hạ tầng ở các lĩnh vực khác, trong khi các sáng kiến khác bao gồm mở rộng chương trình công tác của chính phủ, và quan hệ đối tác publicprivate. Đối với năm tài chính 2012-2013 và ba tiếp theo năm tài chính, chính phủ Nam Phi đã thông qua một tích cực mới cơ sở hạ tầng kế hoạch quốc gia. Nó có một ngân sách chi tiêu của R827 tỷ đồng (về 80 tỷ USD) trong ba năm, bắt đầu từ năm tài chính 2013/2014, để tăng mới và hiện tại các cơ sở hạ tầng projects.vii

Kết quả (Việt) 2:

Tuy nhiên, mức thuế quan vẫn ở mức cao so với các tiêu chuẩn toàn cầu. Một tái định vị của các cảng của Nam Phi và giảm thuế có thể thu hút lưu lượng chuyển tiếp đến và đi từ châu Âu, châu Mỹ, châu Á, châu Úc và cả hai bờ biển của châu Phi. Một số 35,6% GDP của nước này tập trung ở Gauteng, nằm 1 400m trên mực nước biển và hơn 500km từ cảng địa phương gần nhất tại Durban. Điều này đã dẫn đến các hành lang vận tải rất dài. Mặc dù năng đầy ấn tượng của nó, cơ sở hạ tầng giao thông của Nam Phi cũng phải đối mặt với một số thách thức và nó không còn là cửa ngõ duy nhất để châu Phi. Do tăng tắc nghẽn cơ sở hạ tầng cản trở tăng trưởng, đầu tư đã bắt đầu để vượt qua Nam Phi. Sự vắng mặt liên tục của một giải pháp đa phương - mà thường cung cấp các giải pháp giao thông hiệu quả nhất - đã dẫn đến một sự gia tăng đáng kể trong đội xe của Nam Phi trong một nỗ lực để giải quyết door-to-door nhu cầu chủ cước 'cho độ tin cậy và hiệu suất. tài trợ cơ sở hạ tầng đường bộ chủ yếu được cung cấp bởi chính phủ quốc gia của Nam Phi. công ty phụ cận đã cung cấp kinh phí cho đường sắt vận tải và cơ sở hạ tầng cảng và họ cũng cam kết phát triển cơ sở hạ tầng trong các lĩnh vực khác, trong khi các sáng kiến ​​khác bao gồm mở rộng Chương trình Công trình công cộng của chính phủ và các đối tác publicprivate. Cho năm tài chính 2012/2013 và ba năm tài chính tiếp theo, Chính phủ Nam Phi đã thông qua một kế hoạch cơ sở hạ tầng quốc gia mới hung hăng. Nó có một chi ngân sách của R827 tỷ đồng (khoảng tỷ $ 80) trong vòng ba năm, bắt đầu từ năm tài chính 2013/2014, để thúc đẩy cả hai projects.vii cơ sở hạ tầng hiện có và mới lớn