Causes: This can have several cause

Causes:
This can have several causes:
a) Carrier overloaded (happens only on specific dispatch). The system tries to eject the carrier with
clearing.
Remedy: If it fails to eject the carrier with clearing, then you can try manually to set the units (in servicemode) so that it can be ejected at the next station. For this purpose, you must be familiar with the
mechanism of the station, otherwise the station will be damaged. If this fails too, contact the service
technician immediately (send a new carrier manually (if not new, then use a carrier where the rings are
not worn out yet) or blast it with an additional blower or saw the dispatch tube and remove the carrier)
Worn out carrier rings, loaded normally. The carrier rings are exposed to a certain wear in the tube, as
a result the sealing between tube and carrier always get worse and this means the speed gets slower.
Consequently, this results that during an ascending route the carrier comes to a standstill.
Remedy: Same as desribed above (a)
b) Blower off. Happens through power failure (380V three-phase, 220V~ or 24VDC=) or the control from
the diverter PCB to blower relay is off or the power relay is switched off (one phase (from the threephase) failed) or the max. current is set too low.
Remedy:Check the voltage (control from the diverter suction and pressure (OV), 24VDC and 220V~ on
the blower relay and 380V three-phase on the protection) check if the power relay is switched off.
Attention! 380V Three-phase and 220V~ can be check by trained personnel only.
c) Blower capacity is too weak.Load the carrier normally. This can be caused by foreign items in the
tube (e.g. papers). On suction, the paper will be sucked by blower and it stays in front of the filter in the
overpressure valve. The blower capacity is then considerably reduced.
Remedy:Go in system to halt-mode, let the blower run in suction, open the overpressure valve and
remove the paper. Close the overpressure valve again.
e) The tube switchof a diverter or station did not switch. Through the tube switch signals in the
diverters or stations, the CCU recognizes where the carrier is presently located. If one of these
switches (from the sending staiton, receiving station, diverter or transfer) did not switch, the CCU
waits for the sign until the carrier transit time has been exceeded. After this, the automatic
clearing starts, and the (lost) carrier in the zone will be searched. If carrier is found, it will be sent with
blower pressure to the receiving station.
Remedy:Set the send protocol so that the tube switches are shown or printout. Send protocol to be
analysed through the missing tube switches (tube switches on diverters, where the blower is reversed or
tube switch of receiving station, or tube switches on the transfer storage).

Kết quả (Việt) 1:

Nguyên nhân: Điều này có thể có một số nguyên nhân: a) tàu sân bay quá tải (xảy ra chỉ trên công văn cụ thể). Hệ thống cố gắng để đẩy tàu sân bay thanh toán bù trừ. Biện pháp khắc phục: Nếu nó không đẩy chiếc tàu sân bay với thanh toán bù trừ, sau đó bạn có thể thử bằng tay để thiết lập các đơn vị (trong servicemode) để nó có thể được đẩy ra tại các trạm tiếp theo. Cho mục đích này, bạn phải được làm quen với các cơ chế của trạm, nếu không các trạm sẽ bị hư hại. Nếu điều này không quá, liên hệ với dịch vụ kỹ thuật viên ngay lập tức (gửi một tàu sân bay mới theo cách thủ công (nếu không phải mới, sau đó sử dụng một tàu sân bay các vành đai ở đâu không mòn chưa) hoặc nổ nó với một quạt bổ sung hoặc thấy ống công văn và loại bỏ chiếc tàu sân bay) Mòn tàu sân bay vòng, tải bình thường. Các tàu sân bay vòng được tiếp xúc với một hao nhất định trong ống, như một quả niêm phong giữa ống và tàu sân bay luôn luôn nhận được tồi tệ hơn và điều này có nghĩa là được tốc độ chậm hơn. Do đó, điều này dẫn đến đó trong một tuyến đường tăng dần, chiếc tàu sân bay đến một bế tắc. Biện pháp khắc phục: Giống như desribed ở trên (a)b) quạt ra. Xảy ra thông qua mất điện (380V 3 pha 220V ~ hoặc 24VDC =) hoặc điều khiển từ diverter PCB quạt tiếp sức là off hoặc chuyển tiếp quyền lực được tắt (một trong những giai đoạn (từ threephase) không thành công) hoặc tối đa. hiện nay được đặt quá thấp. Biện pháp khắc phục: phòng điện áp (kiểm soát từ diverter hút và áp lực (OV), 24VDC và 220V ~ ngày quạt chuyển tiếp và 380V 3 pha về bảo vệ) kiểm tra nếu rơ le điện được tắt. Chú ý! 380V 3 pha và 220V ~ có thể là kiểm tra bởi nhân viên được đào tạo chỉ. c) quạt sức chứa là quá yếu. Tải chiếc tàu sân bay bình thường. Điều này có thể được gây ra bởi nước ngoài mục trong các ống (ví dụ như giấy tờ). Trên hút, giấy sẽ được hút bởi blower và nó vẫn ở phía trước của bộ lọc trong các overpressure Van. Công suất quạt sau đó được làm giảm đáng kể. Biện pháp khắc phục: Go trong hệ thống để ngăn chặn chế độ, cho quạt chạy trong hút, mở các van overpressure và loại bỏ giấy. Close van overpressure một lần nữa. e) switchof ống một diverter hoặc trạm không bật. Thông qua ống chuyển tín hiệu trong các diverters hoặc trạm, CCU nhận ra nơi chiếc tàu sân bay có vị trí hiện nay. Nếu một trong những thiết bị chuyển mạch (từ staiton gửi, nhận ga, diverter hoặc chuyển) đã không chuyển đổi, CCU chờ đợi cho các dấu hiệu cho đến khi thời gian vận chuyển của tàu sân bay đã được vượt quá. Sau đó, tự động thanh toán bù trừ bắt đầu, và chiếc tàu sân bay (bị mất) trong khu vực sẽ được tìm kiếm. Nếu tàu sân bay được tìm thấy, nó sẽ được gửi với quạt gió áp đến ga nhận. Biện pháp khắc phục: đặt gửi giao thức để thiết bị chuyển mạch ống được hiển thị hoặc in. Gửi các giao thức được phân tích thông qua các thiết bị chuyển mạch ống thiếu (ống chuyển mạch trên diverters, nơi quạt đảo ngược hoặc Ống chuyển tiếp nhận station, hoặc ống chuyển về lưu trữ chuyển giao).

Kết quả (Việt) 2:

Nguyên nhân:
Điều này có thể có nhiều nguyên nhân:
a) Carrier quá tải (chỉ xảy ra trên công văn cụ thể). Hệ thống này sẽ cố gắng để đẩy tàu sân bay với
thanh toán bù trừ.
Remedy: Nếu nó không thành công để đẩy tàu sân bay với thanh toán bù trừ, sau đó bạn có thể thử bằng tay để thiết lập các đơn vị (trong servicemode) để nó có thể được đẩy ra ở trạm kế tiếp. Với mục đích này, bạn phải làm quen với
cơ chế của nhà ga, nếu không các trạm sẽ bị hư hỏng. Nếu điều này không quá, liên lạc với các dịch vụ
kỹ thuật ngay lập tức (gửi một tàu sân bay mới bằng tay (nếu không phải là mới, sau đó sử dụng một tàu sân bay, nơi các vòng đều
không mặc ra chưa) hoặc nổ nó với một máy thổi thêm hoặc thấy ống công văn và loại bỏ các tàu sân bay )
Đeo nhẫn ra tàu sân bay, nạp bình thường. Những chiếc nhẫn mang được tiếp xúc với một mặc định trong ống, như
một kết quả niêm phong giữa ống và tàu sân bay luôn nên tồi tệ hơn và điều này có nghĩa là tốc độ sẽ chậm hơn.
Do đó, kết quả này mà trong một lộ trình tăng dần các tàu sân bay đi vào bế tắc.
Remedy : Tương tự như desribed trên (a)
b) Blower off. Xảy ra thông qua sự cố mất điện (380V ba pha, 220V ~ hoặc 24VDC =) hay điều khiển từ
PCB diverter để Blower relay là tắt hoặc relay điện được tắt (một giai đoạn (từ threephase) không thành công) hoặc tối đa. hiện nay được đặt quá thấp.
Remedy: Kiểm tra điện áp (điều khiển từ hút diverter và áp (OV), 24VDC và 220V ~ trên
relay quạt gió và 380V ba pha về bảo vệ) kiểm tra nếu các rơle điện được tắt.
Attention ! 380V ba pha và 220V ~ có thể được kiểm tra bởi nhân viên được đào tạo chỉ.
c) năng lực Blower được quá weak.Load các tàu sân bay thông thường. Điều này có thể được gây ra bởi các mặt hàng nước ngoài trong các
ống dẫn (ví dụ như giấy tờ). Trên hút, giấy sẽ bị hút bởi quạt gió và nó sẽ nằm ở phía trước của bộ lọc trong các
van quá áp. Sau đó, công suất quạt được giảm đáng kể.
Remedy: Vào trong hệ thống để ngăn chặn chế độ, để cho chạy quạt trong hút, mở van quá áp và
lấy giấy ra. Đóng van quá áp một lần nữa.
e) Các ống switchof một diverter hoặc trạm đã không chuyển đổi. Thông qua các tín hiệu chuyển đổi ống trong
diverters hoặc trạm, CCU nhận nơi hãng tàu hiện đang nằm. Nếu một trong những
thiết bị chuyển mạch (từ staiton gửi, nhận ga, diverter hoặc chuyển giao) đã không chuyển đổi, bộ phận CSKH
sẽ đợi cho đến khi các dấu hiệu thời gian vận chuyển tàu sân bay đã bị vượt quá. Sau này, tự động
thanh toán bù trừ bắt đầu, và (mất) vận chuyển trong khu vực sẽ được tìm kiếm. Nếu mang được tìm thấy, nó sẽ được gửi với
áp lực thổi tới trạm tiếp nhận.
Remedy: Thiết lập các giao thức gửi để các thiết bị chuyển mạch ống được hiển thị hoặc in ra. Gửi giao thức được
phân tích thông qua các thiết bị chuyển mạch ống mất tích (tắc ống trên diverters, nơi quạt đảo ngược hoặc
ống chuyển đổi các trạm thu, hoặc tắc ống về lưu trữ chuyển giao).