A chassis is a special trailer or u

A chassis is a special trailer or undercarriage used to transport ocean containers over the road. The United States is the only large market where ocean carriers own and provide chassis to truckers to move containers. Several years ago, Maersk was the first ocean line to announce the decision to end its ownership of chassis. Following the Maersk decision, many other ocean lines have announced that they will no longer provide chassis for import and export cargo containers in a growing number of U.S. markets. This forces drayage companies (truckers) to either own or rent chassis equipment.



Until this recent trend developed, ocean lines routinely provided chassis for import and export containers in many U.S. cities and locations. This change in policy has increased drayage rates and caused impacts on many shippers’ planning process. The daily rate for chassis charges varies by carrier, but they typically range from $15-$25 per day of use. These charges must be factored into the total inland freight charges. The longer that a chassis is in use on the container, the higher the daily charges will be.



Some of the ocean lines implementing this change have commented that the change will bring benefits, which include reducing chassis storage (which would make more waterfront terminal space available), reducing congestion, increasing efficiency, reducing turn times, saving hours for truckers, cutting fuel costs, and reducing air pollution.

Kết quả (Việt) 1:

Một khung xe là một đặc biệt trailer hoặc bánh đáp được sử dụng để vận chuyển đại dương container trên đường. Hoa Kỳ là thị trường lớn duy nhất nơi tàu sân bay Dương sở hữu và cung cấp cho khung xe để lái xe tải để di chuyển các thùng chứa. Vài năm trước đây, các công ty Maersk là dòng đại dương đầu tiên thông báo quyết định kết thúc quyền sở hữu của khung. Sau quyết định Maersk, nhiều khác dòng đại dương đã công bố rằng họ sẽ không còn cung cấp khung cho nhập khẩu và xuất khẩu hàng hóa container tại một số ngày càng tăng của thị trường Hoa Kỳ. Điều này buộc công ty drayage (truckers) để sở hữu hoặc thuê khung thiết bị. Cho đến khi xu hướng này tại phát triển, khung xe đường thường xuyên cung cấp Dương nhập và xuất các thùng chứa ở nhiều thành phố Hoa Kỳ và địa điểm. Thay đổi chính sách đã tăng tỷ lệ drayage và gây ra tác động vào quá trình lập kế hoạch chủ hàng nhiều. Tỷ lệ hàng ngày cho các khoản phí khung xe khác nhau bởi tàu sân bay, nhưng chúng thường dao động từ $15-$25 cho một ngày sử dụng. Các khoản phí phải được yếu tố xác định những chi phí vận chuyển hàng hóa nội địa tất cả. Còn một khung xe là trong sử dụng trên các thùng chứa, cao hơn chi phí hàng ngày sẽ. Một số dòng đại dương thực hiện thay đổi này đã nhận xét rằng sự thay đổi sẽ mang lại lợi ích, trong đó bao gồm việc giảm khung gầm lí (trong đó sẽ làm cho nhiều bờ sông thiết bị đầu cuối không gian có sẵn), giảm tắc nghẽn, tăng hiệu quả, giảm lần lượt, tiết kiệm giờ cho lái xe tải, cắt giảm chi phí nhiên liệu, và giảm ô nhiễm không khí.

Kết quả (Việt) 2:

Một khung xe là một trailer đặc biệt hoặc khung gầm được sử dụng để vận chuyển container biển trên đường. Hoa Kỳ là thị trường lớn chỉ nơi hãng vận tải biển sở hữu và cung cấp khung gầm cho tài xế xe tải để vận chuyển container. Vài năm trước, Maersk là dòng đại dương đầu tiên công bố quyết định chấm dứt quyền sở hữu của khung xe. Sau quyết định Maersk, nhiều dòng biển khác đã thông báo rằng họ sẽ không còn cung cấp khung gầm cho container xuất nhập khẩu hàng hóa trong một số ngày càng tăng của thị trường Mỹ. Điều này công ty lực lượng drayage (tài xế xe tải) cho một trong hai thiết bị khung gầm riêng hoặc thuê. Cho đến gần đây xu hướng này phát triển, dòng đại dương thường xuyên cung cấp khung gầm cho container nhập khẩu và xuất khẩu trong nhiều thành phố của Mỹ và địa điểm. Thay đổi trong chính sách này đã tăng lãi drayage và gây ra những tác động vào quá trình hoạch định nhiều chủ hàng ". Tỷ lệ hàng ngày cho các chi phí thay đổi theo khung gầm tàu sân bay, nhưng họ thường dao động từ $ 15- $ 25 mỗi ngày sử dụng. Những khoản phí này phải được tính vào tổng chi phí vận tải nội địa. Các bạn còn có một khung gầm được sử dụng trên thùng, cao hơn các chi phí hàng ngày sẽ được. Một số trong những dòng đại dương thực hiện sự thay đổi này đã nhận xét ​​rằng sự thay đổi sẽ mang lại lợi ích, trong đó bao gồm việc giảm lưu trữ khung (mà sẽ làm cho không gian bị đầu cuối bờ sông hơn có sẵn), giảm ùn tắc, tăng hiệu quả, giảm lần lượt, giờ tiết kiệm cho tài xế xe tải, cắt giảm chi phí nhiên liệu, giảm ô nhiễm không khí.