Fig. 9 shows the time history of ax

Fig. 9 shows the time history of axial displacement recorded for the moving (bottom) end plate of specimen S3 during the fire test. Specimen S3 goes through four stages during the fire test. The first stage is related to the faster expansion of the outer tube compared to the concrete core. As a result, there is a section of the column in which the outer tube carries all the axial load. The second stage corresponds to local buckling of the outer tube that carries the total axial load as it loses strength from heating. The third stage occurs when both steel and concrete again support the axial load. As the furnace temperature gets to higher levels, strength and stiffness degradations of both materials lead to the failure of the column at stage four. Fig. 10 shows the final state of the specimen at the end of the test. The specimen failed with an out of plane global buckling mechanism.

Kết quả (Việt) 1:

Hình 9 cho thấy lịch sử thời gian của trục dịch chuyển ghi nhận các chuyển động (phía dưới) kết thúc tấm của mẫu S3 trong bài kiểm tra ngọn lửa. Mẫu S3 đi qua bốn giai đoạn trong quá trình thử nghiệm cháy. Giai đoạn đầu tiên liên quan đến việc mở rộng bên ngoài ống so với lõi bê tông nhanh hơn. Kết quả là, đó là một phần của cột mà trong đó các ống bên ngoài mang tải trọng trục. Giai đoạn hai tương ứng với địa phương oằn ống bên ngoài mang tải trọng trục tất cả như nó sẽ mất sức mạnh từ hệ thống sưởi. Giai đoạn thứ ba xảy ra khi cả hai bằng thép và bê tông một lần nữa hỗ trợ tải trọng trục. Là nhiệt độ lò được đến cấp độ cao hơn, degradations sức mạnh và độ cứng của vật liệu cả hai dẫn đến sự thất bại của các cột ở giai đoạn bốn. Hình 10 cho thấy nhà nước cuối cùng của mẫu vật ở phần cuối của bài kiểm tra. Các mẫu vật không thành công với một trong số máy bay toàn cầu oằn cơ chế.

Kết quả (Việt) 2:

Sung. 9 cho thấy lịch sử thời điểm chuyển trục ghi nhận về tấm di chuyển (dưới) cuối mẫu S3 trong quá trình thử lửa. Mẫu S3 đi qua bốn giai đoạn trong quá trình thử lửa. Giai đoạn đầu tiên có liên quan đến việc mở rộng nhanh hơn của ống ngoài so với lõi bê tông. Kết quả là, có một phần của cột, trong đó ống ngoài mang tất cả các tải trọng trục. Giai đoạn thứ hai tương ứng với oằn cục bộ của ống ngoài mang tổng tải trọng trục là nó mất sức mạnh từ hệ thống sưởi. Giai đoạn thứ ba xảy ra khi cả thép và bê tông lại đỡ tải trọng trục. Khi nhiệt độ lò được đến cấp độ cao hơn, sức mạnh và độ cứng giảm sút của cả hai vật liệu dẫn đến sự thất bại của các cột ở giai đoạn bốn. Sung. 10 cho thấy trạng thái cuối cùng của mẫu vật ở phần cuối của bài kiểm tra. Các mẫu đã thất bại với một trong số máy bay cơ chế oằn toàn cầu.