Engineering designers work in many

Engineering designers work in many different kinds of environments: small and large companies, start-up ventures, government, not-for-profit organizations, and engineering
Figure 1.1 The designer–client–user triangle shows three parties involved in a design effort: a client, who has objectives that must be realized; the users of the design, who have their own wishes; the designer, who must design something that can be built and that satisfies everybody.
services firms. Designers will see differences in the size of a project, the number of
colleagues on the design team, and their access to relevant information about what users want. On large projects, many designers will be working on details of a project that are so confined that much of what we describe in this book may not seem immediately useful. The
designers of a bridge abutment, an airplane fuel tank, or components of a computer
motherboard are not likely to be as concerned with the larger picture of what clients and users want from the entire project because the system-level design context has already been established. These are detailed design problems in which more general design issues have already been decided. However, all projects begin with conceptual design. Thinking about the size and mission of an airplane will have been done before fuel tank design begins, and the overall performance parameters of the computer motherboard will be determined prior to selecting specific chips.
Large, complex projects often lead to very different interpretations of client project
statements and of user needs. One has only to look at the many different kinds of
skyscrapers that decorate our major cities to see how architects and structural engineers envisage different ways of housing people in offices and apartments. Visible differences also emerge in airplane design (Figure 1.2) and wheelchair design (Figure 1.3). Each of these sets of devices could result from a simple, common design statement: Airplanes are

Figure 1.2 Several aircraft, each of which “safely transports people or goods through the air,” and each of which was designed for a different mission.
Figure 1.3 A collection of “personal mobility devices to transport people unable to use their legs,” that is, a set of very different wheelchairs.
“devices to transport people and goods through the air,” and wheelchairs are “personal mobility devices for people who are unable to use their legs.” However, the different products that have emerged represent different concepts of what clients and users wanted (and what designers perceived they wanted) from these devices. Designers have to clarify what clients want and then translate those wants into an engineered product.
The designer–client–user triangle also prompts us to recognize that the interests of the three players might diverge and consider the consequences of such divergence. The presence of multiple interests creates an interaction of multiple obligations, and these obligations may conflict. For example, the designer of a juice container might consider metal cans, but easily “squashed” cans are a hazard if sharp edges emerge during the squashing. There could be trade-offs among design variables, including the material of which a container is to be made and the container’s thickness. The choices made in the final design could reflect different assessments of the possible safety hazards, which in turn could lay a foundation for potential ethics problems. Ethics problems, which
we will discuss in Chapter 17, occur because designers have obligations not only to clients and users, but also to their profession and to the public at large, as detailed in the codes of ethics of engineering societies. Thus, ethics issues are always part of the design process.
Another aspect of engineering design practice that is increasingly common in projects and firms of all sizes is that teams do design. Many engineering problems are inherently multidisciplinary (e.g., the design of medical instrumentation), so there is a need to understand the requirements of clients, users, and technologies in very different ways. This requires that teams be assembled to understand and address such different needs. The widespread use of teams clearly affects how design projects are managed, another recurring theme of this book.
Engineering design is a multifaceted subject. In this book, we offer a framework to
facilitate productive thought about the conceptual issues and the resulting choices made early in the design of many different engineered products

Kết quả (Việt) 1:

Nhà thiết kế kỹ thuật làm việc trong nhiều loại khác nhau của môi trường: công ty lớn và nhỏ, bắt đầu lên liên, chính phủ, tổ chức không cho lợi nhuận, và kỹ thuật1.1 hình tam giác thiết kế-khách hàng-người dùng cho thấy ba bên tham gia vào một nỗ lực thiết kế: một khách hàng, những người có mục tiêu mà phải được thực hiện; những người sử dụng của thiết kế, người có mong muốn riêng của họ; Các nhà thiết kế, những người phải thiết kế một cái gì đó có thể được xây dựng và satisfies rằng tất cả mọi người.công ty dịch vụ. Nhà thiết kế sẽ thấy sự khác biệt trong kích thước của một dự án, số lượng đồng nghiệp về đội ngũ thiết kế, và của họ truy cập vào các thông tin có liên quan về những gì người dùng muốn. Dự án lớn, nhiều nhà thiết kế sẽ làm việc về chi tiết của một dự án như vậy bị giam giữ rằng phần lớn những gì chúng tôi mô tả trong cuốn sách này có thể không có vẻ hữu ích ngay lập tức. Các nhà thiết kế tiếp giáp bridge, một thùng nhiên liệu máy bay, hoặc các thành phần của một máy tính Bo mạch chủ không có khả năng được quan tâm với hình ảnh lớn hơn của khách hàng và người sử dụng muốn gì từ toàn bộ dự án vì bối cảnh thiết kế hệ thống cấp đã được thành lập. Đây là những vấn đề thiết kế chi tiết trong đó tổng quát hơn thiết kế vấn đề đã được quyết định. Tuy nhiên, tất cả các dự án bắt đầu với khái niệm thiết kế. Suy nghĩ về kích thước và nhiệm vụ của máy bay sẽ có được thực hiện trước khi bắt đầu thiết kế thùng nhiên liệu, và các thông số hiệu suất tổng thể của Bo mạch chủ máy tính sẽ được xác định trước khi chọn chip cụ thể. Dự án lớn, phức tạp thường dẫn đến các giải thích rất khác nhau của khách hàng dự án báo cáo và nhu cầu người sử dụng. Người ta chỉ phải nhìn vào nhiều loại khác nhau của tòa nhà chọc trời trang trí các thành phố lớn của chúng tôi để xem như thế nào, kiến trúc sư và kỹ sư kết cấu suy tưởng cách khác nhau của nhà ở người trong văn phòng và căn hộ. Có thể nhìn thấy khác biệt cũng xuất hiện trong thiết kế máy bay (con số 1,2) và thiết kế xe lăn (hình 1.3). Mỗi người trong số những bộ thiết bị có thể là kết quả của một tuyên bố đơn giản, phổ biến thiết kế: máy bay Con số 1,2 nhiều máy bay, mỗi trong số đó "an toàn vận chuyển người hoặc hàng hoá thông qua không khí", và mỗi trong số đó được thiết kế cho một nhiệm vụ khác nhau.Con số 1.3 A bộ sưu tập của "thiết bị di động cá nhân để vận chuyển người dân không thể sử dụng chân của mình," có nghĩa là, là một tập hợp rất khác nhau sử dụng xe lăn. "thiết bị để vận chuyển người và hàng hóa thông qua không khí," và xe lăn là "thiết bị di động cá nhân cho những người không thể sử dụng chân của mình." Tuy nhiên, các sản phẩm khác nhau đã xuất hiện đại diện cho các khái niệm khác nhau về những gì khách hàng và người sử dụng muốn (và những gì nhà thiết kế cảm nhận họ muốn) từ các thiết bị này. Nhà thiết kế phải làm rõ những gì khách hàng muốn và sau đó dịch những mong muốn thành một sản phẩm thiết kế. Tam giác thiết kế-khách hàng-người dùng cũng nhắc nhở chúng tôi để nhận ra rằng lợi ích của ba cầu thủ có thể phân ra và xem xét những hậu quả của phân kỳ như vậy. Sự hiện diện của nhiều lợi ích tạo ra một sự tương tác của nhiều nghĩa vụ, và các nghĩa vụ này có thể xung đột. Ví dụ, các nhà thiết kế của một thùng chứa nước trái cây có thể xem xét kim loại lon, nhưng dễ dàng "squashed" lon là một mối nguy hiểm nếu sắc nét cạnh nổi lên trong các squashing. Có thể có thương mại-offs giữa các thiết kế biến, bao gồm cả các vật liệu trong đó một container là để được thực hiện và độ dày của container. Những lựa chọn được thực hiện trong việc thiết kế cuối cùng có thể phản ánh các đánh giá khác nhau của các mối nguy hiểm có thể an toàn, mà lần lượt có thể lay một nền tảng cho vấn đề đạo Đức tiềm năng. Vấn đề đạo Đức, màchúng tôi sẽ thảo luận trong chương 17, xảy ra do nhà thiết kế có nghĩa vụ không chỉ để khách hàng và người sử dụng, nhưng cũng cho nghề nghiệp của họ và cho công chúng lúc lớn, như chi tiết trong các mã đạo đức của kỹ thuật xã hội. Vì vậy, vấn đề đạo Đức luôn luôn là một phần của quá trình thiết kế. Một khía cạnh khác của kỹ thuật thực hành thiết kế đó là ngày càng phổ biến trong các dự án và các công ty thuộc mọi quy mô là đội thiết kế. Nhiều vấn đề kỹ thuật là hơi đa ngành (ví dụ như, thiết kế của thiết bị y tế), do đó, có một cần phải hiểu các yêu cầu của khách hàng, người dùng và công nghệ trong cách rất khác nhau. Điều này đòi hỏi rằng đội được lắp ráp để hiểu và giải quyết các nhu cầu khác nhau. Việc sử dụng của đội rõ ràng ảnh hưởng đến cách thiết kế dự án được quản lý, một chủ đề định kỳ của cuốn sách này. Kỹ thuật thiết kế là một chủ đề phong phú. Trong cuốn sách này, chúng tôi cung cấp một khuôn khổ để tạo thuận lợi cho các tư tưởng sản xuất về các vấn đề khái niệm và các lựa chọn kết quả thực hiện sớm trong thiết kế của nhiều sản phẩm khác nhau thiết kế

Kết quả (Việt) 2:

Thiết kế kỹ thuật làm việc trong nhiều loại khác nhau của môi trường: các công ty lớn và nhỏ, mới thành lập liên doanh, chính phủ, phi lợi nhuận tổ chức, và kỹ thuật
Hình 1.1 Các tam giác thiết kế-client-người dùng cho thấy ba bên liên quan trong một nỗ lực thiết kế: a khách hàng, những người có mục tiêu đó phải được thực hiện; những người sử dụng các thiết kế, những người có nhu cầu riêng của họ; các nhà thiết kế, những người phải thiết kế một cái gì đó mà có thể được xây dựng và thỏa mãn tất cả mọi người es.
dịch vụ công ty. Nhà thiết kế sẽ thấy sự khác biệt trong kích thước của một dự án, số lượng các
đồng nghiệp trong nhóm thiết kế, và tiếp cận thông tin có liên quan về những gì người dùng muốn. Các dự án lớn, nhiều nhà thiết kế sẽ được làm việc trên các chi tiết của một dự án được giới hạn như vậy mà phần lớn những gì chúng tôi mô tả trong cuốn sách này có thể không có vẻ ngay lập tức hữu ích. Các
nhà thiết kế của một mố cầu, thùng nhiên liệu máy bay, hoặc các thành phần của một máy tính
bo mạch chủ không có khả năng để được như quan tâm đến những hình ảnh lớn hơn những gì khách hàng và người sử dụng muốn từ toàn bộ dự án bởi vì bối cảnh thiết kế hệ thống cấp đã được thành lập . Đây là những vấn đề thiết kế chi tiết, trong đó vấn đề thiết kế tổng quát hơn đã được quyết định. Tuy nhiên, tất cả các dự án bắt đầu với thiết kế khái niệm. Suy nghĩ về quy mô và nhiệm vụ của một chiếc máy bay sẽ được thực hiện trước khi thiết kế bồn chứa nhiên liệu bắt đầu, và các thông số hiệu suất tổng thể của bo mạch chủ máy tính sẽ được xác định trước khi lựa chọn chip cụ thể.
Lớn, các dự án phức tạp thường dẫn đến cách hiểu rất khác nhau của dự án khách hàng
báo cáo và các nhu cầu của người sử dụng. Một chỉ phải nhìn vào nhiều loại khác nhau của
tòa nhà chọc trời mà trang trí các thành phố lớn của chúng tôi để xem cách kiến trúc sư và kỹ sư kết cấu dự tính cách khác nhau của người dân về nhà ở trong văn phòng và căn hộ. Sự khác biệt hiển thị cũng xuất hiện trong thiết kế máy bay (Hình 1.2) và thiết kế xe lăn (Hình 1.3). Mỗi một bộ thiết bị có thể là kết quả của một đơn giản, thiết kế ấn phổ biến: Máy bay là hình 1.2 Nhiều máy bay, mỗi trong số đó "một cách an toàn vận chuyển người hoặc hàng hóa thông qua không khí", và mỗi người trong số đó đã được thiết kế cho một nhiệm vụ khác nhau. Hình 1.3 Một bộ sưu tập "các thiết bị di động cá nhân để vận chuyển người không thể sử dụng đôi chân của mình", đó là một tập hợp các xe lăn rất khác nhau. "thiết bị để vận chuyển người và hàng hóa thông qua không khí", và xe lăn "các thiết bị di động cá nhân cho người dân là ai không thể sử dụng đôi chân của mình. "Tuy nhiên, các sản phẩm khác nhau mà đã nổi lên đại diện cho các khái niệm khác nhau về những gì khách hàng và người sử dụng muốn (và những gì nhà thiết kế nhận họ muốn) từ các thiết bị này. Nhà thiết kế phải làm rõ những gì khách hàng muốn và sau đó dịch được những mong muốn thành một sản phẩm thiết kế. Các nhà thiết kế tam-client-sử dụng cũng nhắc nhở chúng ta nhận ra rằng lợi ích của ba cầu thủ có thể phân ra và xem xét những hậu quả của sự phân kỳ như vậy. Sự hiện diện của nhiều lợi ích tạo ra một sự tương tác của nhiều nghĩa vụ, và các nghĩa vụ này có thể xung đột. Ví dụ, các nhà thiết kế của một container nước có thể xem xét lon kim loại, nhưng dễ dàng "đè bẹp" lon là một mối nguy hiểm nếu các cạnh sắc nét nổi lên trong quá nát. Có thể có sự cân bằng giữa các biến thiết kế, bao gồm cả các tài liệu trong đó một container là được thực hiện và độ dày của container. Việc lựa chọn thực hiện trong các thiết kế cuối cùng có thể phản ánh những đánh giá khác nhau về các nguy cơ an toàn nhất có thể, từ đó có thể đặt nền móng cho đạo đức tiềm năng vấn đề. Đạo đức vấn đề, ​​mà chúng ta sẽ thảo luận trong chương 17, xảy ra bởi vì các nhà thiết kế có nghĩa vụ không chỉ cho khách hàng và người sử dụng, mà còn về nghề nghiệp và công chúng nói chung, như đã nêu trong các quy tắc đạo đức của xã hội kỹ thuật. Như vậy, vấn đề đạo đức luôn luôn là một phần của quá trình thiết kế. Một khía cạnh của thiết kế thực hành kỹ thuật này đang ngày càng phổ biến trong các dự án và các công ty thuộc mọi quy mô là đội làm thiết kế. Nhiều vấn đề kỹ thuật vốn đã đa ngành (ví dụ, các thiết kế của thiết bị y tế), do đó, cần phải tìm hiểu các yêu cầu của khách hàng, người sử dụng, và công nghệ theo những cách rất khác nhau. Điều này đòi hỏi các đội được lắp ráp để hiểu và giải quyết các nhu cầu khác nhau như vậy. Việc sử dụng rộng rãi của các đội ảnh hưởng rõ ràng như thế nào các dự án thiết kế được quản lý, một chủ đề định kỳ của cuốn sách này. Kỹ thuật thiết kế là một chủ đề đa dạng. Trong cuốn sách này, chúng tôi cung cấp một khuôn khổ để tạo điều kiện cho tư tưởng sản xuất về các vấn đề khái niệm và những lựa chọn kết quả thực hiện sớm trong thiết kế của nhiều sản phẩm thiết kế khác nhau