Tran Quoc Viet, chairman of VEC, sa

Tran Quoc Viet, chairman of VEC, said at a review meeting on the corporation’s operations with the Ministry of Transport in Hanoi last week that after going public, VEC wants to borrow from international lenders, issue bonds and manage State capital in expressway projects.

VEC also requested the ministry to allocate certain sums of money for expressway operation, maintenance and repair work.

Expressway projects, according to VEC, require huge investments while the corporation’s equity is just VND1 trillion (US$44.87 million). Moreover, it is hard to take out bank loans and issue corporate bonds to raise funds for expressway projects.

VEC is a leading firm in raising funds from different sources to develop expressways in the country with support of the Government, but its equity is limited while its debt-to-equity ratio is high. This will make it hard for the firm to observe the Law on Public Debt Management if it relies on bank loans and bonds.

Due to financial constraints, VEC has encountered difficulties in mobilizing capital from investors, speeding up site clearance for its projects and recovering investment capital from expressways via toll collections which take many years.

To fasten the construction of the approved expressways, VEC petitioned the transport ministry to allow it apply a special mechanism for investments in expressways.

The ministry has completed the equitization plan for VEC and submitted it to the Government for consideration and approval.

At a meeting with former British Prime Minister Tony Blair in Hanoi on Monday, Transport Minister Dinh La Thang sought support from the Office of Tony Blair for the restructuring of VEC and Vietnam National Shipping Lines (Vinalines).

Blair said the two enterprises are attractive to foreign investors and will develop strongly if they find good investors. The Office of Tony Blair in Vietnam pledged to help the transport ministry find capable businesses.

VEC reported that it has so far put into use 50 kilometers of the Cau Gie-Ninh Binh Expressway, 245 kilometers of the Noi Bai-Lao Cai Expressway and 55 kilometers of the HCMC-Long Thanh-Dau Giay Expressway.

Work has started on the Danang-Quang Ngai and Ben Luc-Long Thanh expressways. VEC expects to complete 540 kilometers of expressway by 2018.

To realize the target, the corporation has worked out plans to raise around VND54 trillion and take out bank loans for the Cau Gie-Ninh Binh Expressway.

The corporation has worked with the Asian Development Bank (ADB) over funding for site clearance at the Noi Bai-Lao Cai and other expressway projects due to a lack of reciprocal capital.

Kết quả (Việt) 1:

Trần Quốc Việt, chủ tịch của VEC, nói tại một cuộc họp xem xét của công ty hoạt động với bộ giao thông vận tải ở Hà Nội tuần trước sau khi đi công cộng, VEC muốn vay từ người cho vay quốc tế, phát hành trái phiếu và quản lý các thủ phủ bang trong các dự án đường cao tốc.VEC cũng yêu cầu bộ cấp phát một số khoản tiền cho công việc bảo trì, sửa chữa và hoạt động của đường cao tốc.Dự án đường cao tốc, theo VEC, đòi hỏi phải đầu tư rất lớn trong khi vốn chủ sở hữu của công ty là chỉ VND1 tỷ đồng (44,87 triệu USD). Hơn nữa, nó là khó để đưa ra các khoản vay ngân hàng và vấn đề trái phiếu công ty để gây quỹ cho các dự án đường cao tốc. VEC là một công ty hàng đầu trong việc nâng cao tiền từ nhiều nguồn khác nhau để phát triển đường cao tốc trong nước với sự hỗ trợ của chính phủ, nhưng vốn chủ sở hữu của nó là giới hạn trong khi tỷ lệ vốn chủ sở hữu nợ của nó là cao. Điều này sẽ làm cho nó khó khăn cho các công ty để quan sát luật quản lý nợ công cộng nếu nó dựa vào các khoản vay ngân hàng và trái phiếu.Do khó khăn tài chính, VEC đã gặp khó khăn trong huy vốn của các nhà đầu tư, đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng trang web cho dự án và phục hồi vốn đầu tư từ đường cao tốc qua bộ sưu tập điện thoại mất nhiều năm. Chặt xây dựng các đường cao tốc đã được phê duyệt, VEC thỉnh cầu bộ giao thông vận tải để cho phép nó áp dụng một cơ chế đặc biệt cho đầu tư vào đường cao tốc.Bộ đã hoàn thành kế hoạch cổ phần hóa cho VEC và gửi nó cho chính phủ để xem xét và phê duyệt. Tại một cuộc họp với cựu thủ tướng Anh Tony Blair tại Hà Nội vào ngày thứ hai, bộ trưởng giao thông Dinh La Thang tìm kiếm hỗ trợ từ các văn phòng của Tony Blair cho tái cơ cấu của VEC và Việt Nam quốc gia vận chuyển dòng (Vinalines). Blair nói hai doanh nghiệp đang hấp dẫn đối với nhà đầu tư nước ngoài và sẽ phát triển mạnh mẽ nếu họ tìm thấy các nhà đầu tư tốt. Văn phòng Tony Blair tại Việt Nam cam kết giúp bộ giao thông vận tải, tìm các doanh nghiệp có khả năng.VEC báo cáo rằng nó cho đến nay đã đưa vào sử dụng 50 km cầu Gie-Ninh Bình Expressway, 245 km của đường cao tốc Noi Bai-Lào Cai và 55 km của đường cao tốc TP. Hồ Chí Minh-Long thành-dầu giây.Công việc đã bắt đầu trên các đường cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi và Bến lức – Long thành. VEC dự kiến hoàn thành 540 km của đường cao tốc vào năm 2018.Để nhận ra các mục tiêu, các công ty đã làm việc ra kế hoạch tăng xung quanh thành phố VND54 nghìn tỷ và đưa ra các khoản vay ngân hàng cho đường cao tốc cầu Gie-Ninh Bình.Tổng công ty đã làm việc với ngân hàng phát triển Châu á (ADB) tài trợ cho các trang web giải phóng mặt bằng tại Noi Bai-Lào Cai và dự án đường cao tốc khác do thiếu tình vốn.

Kết quả (Việt) 2:

Tuần cuối cùng Trần Quốc Việt, Chủ tịch của VEC, cho biết tại một cuộc họp đánh giá về hoạt động của Tổng công ty với Bộ Giao thông vận tải ở Hà Nội sau khi đi công cộng, VEC muốn vay từ người cho vay quốc tế, trái phiếu phát hành và quản lý vốn nhà nước trong các dự án đường cao tốc. VEC Bộ cũng yêu cầu để phân bổ một khoản tiền nhất định của tiền cho hoạt động đường cao tốc, bảo trì và sửa chữa. dự án đường cao tốc, theo VEC, đòi hỏi đầu tư rất lớn trong khi vốn chủ sở hữu của tập đoàn chỉ 1 nghìn tỷ đồng (US $ 44.870.000) là. Hơn nữa, rất khó để đưa ra các khoản vay ngân hàng và phát hành trái phiếu để huy động vốn cho các dự án đường cao tốc. VEC là một công ty hàng đầu trong việc huy động vốn từ các nguồn khác nhau để phát triển đường cao tốc trong cả nước với sự hỗ trợ của Chính phủ, nhưng vốn chủ sở hữu của nó là trong khi hạn chế tỷ lệ nợ trên vốn chủ sở hữu của nó là cao. Điều này sẽ làm cho nó khó khăn cho các công ty để thực hiện Luật Quản lý nợ công nếu nó dựa trên các khoản vay ngân hàng và trái phiếu. Do hạn chế về tài chính, VEC đã gặp phải khó khăn trong việc huy động vốn từ các nhà đầu tư, đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng cho các dự án của mình và thu hồi vốn đầu tư vốn từ đường cao tốc thông qua các bộ sưu tập số điện thoại mà phải mất nhiều năm. Để chặt việc xây dựng các đường cao tốc đã được phê duyệt, VEC kiến nghị của Bộ Giao thông để cho phép nó được áp dụng một cơ chế đặc biệt cho các khoản đầu tư vào đường cao tốc. Bộ đã hoàn thành kế hoạch cổ phần hóa cho VEC và gửi nó tới Chính phủ xem xét, phê duyệt. Tại một cuộc họp với cựu Thủ tướng Anh Tony Blair tại Hà Nội hôm thứ Hai, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng đã tìm cách hỗ trợ từ Văn phòng của Tony Blair cho việc tái cơ cấu của VEC và Hàng hải Việt Nam (Vinalines). Blair cho biết hai doanh nghiệp là hấp dẫn đối với các nhà đầu tư nước ngoài và sẽ phát triển mạnh nếu họ tìm thấy các nhà đầu tư tốt. Văn phòng của Tony Blair ở Việt Nam cam kết giúp đỡ của bộ giao thông tìm các doanh nghiệp có khả năng. VEC báo cáo rằng nó đã quá xa đưa vào sử dụng 50 km của Bình cao tốc Cầu Giẽ-Ninh, 245 km phía Cai tốc Nội Bài-Lào và 55 km của Thành-Dầu Giây TP.HCM-Long. Công việc đã bắt đầu vào Đà Nẵng-Quảng Ngãi và Bến Lức-Long Thành đường cao tốc. VEC dự kiến hoàn thành 540 km đường cao tốc vào năm 2018. Để thực hiện mục tiêu, các công ty đã đề ra kế hoạch tăng khoảng 54 nghìn tỷ đồng và vay vốn ngân hàng đối với Bình tốc Cầu Giẽ-Ninh. Tổng công ty đã làm việc với Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) tài trợ hơn cho giải phóng mặt bằng tại các Bái-Lào Cai Nội và dự án đường cao tốc khác là do thiếu vốn đối ứng.