34-bus radial distribution feeder w

34-bus radial distribution feeder was used.
Table A-3 Cases Simulated in EMTP
Case No. Condition Desired Result
1 Multi-inverter case Detect and trip
2 Multi-inverter case with engine-generator set Detect and trip
3 System-wide frequency event Ride through
4 Large, local load-switching event Ride through

Case 1 involved 18 PV inverters—one at each three-phase load bus in the 34-bus
feeder. Case 2 involved 12 PV inverters and a 1 MVA engine-generator set using a
synchronous generator. This is a difficult case for islanding detection because the slow
dynamics of the engine-generator set resemble those of the grid from a synchrophasor
standpoint. In Case 1 and Case 2, the real and reactive power were kept closely matched
(to within about 0.2 percent), and the effective quality factor of the load was kept at or
above 1.0. A higher quality factor makes it more difficult for the traditional frequency
shift approach to detect an island because it takes more energy to move an islanded
frequency away from the resonant frequency of the load. In Case 3, the frequency

Kết quả (Việt) 1:

34-xe buýt xuyên tâm phân phối feeder được sử dụng. Bảng A-3 trường hợp mô phỏng trong EMTP Trường hợp số Điều kiện mong muốn kết quả 1 trường hợp đa inverter phát hiện và chuyến đi 2 trường hợp đa biến tần với động cơ phát điện thiết lập phát hiện và chuyến đi 3 sự kiện tần số toàn bộ hệ thống đi xe thông qua 4 lớn, sự kiện địa phương của chuyển đổi tải đi xe thông qua Trường hợp 1 tham gia 18 PV biến tần — một tại mỗi xe buýt ba pha tải trong xe buýt 34 feeder. Trường hợp 2 tham gia 12 PV biến tần và một 1 MVA kiếm-máy phát điện thiết lập bằng cách sử dụng một Máy phát điện đồng bộ. Đây là một trường hợp khó khăn cho islanding phát hiện bởi vì các chậm động lực của bộ máy phát điện động cơ tương tự như của lưới điện từ một synchrophasor quan điểm. Trong trường hợp 1 và 2 trường hợp, quyền lực thực tế và phản ứng được giữ chặt chẽ phù hợp (để trong vòng khoảng 0,2 phần trăm), và các yếu tố chất lượng hiệu quả của tải được giữ tại hoặc trên 1.0. Một yếu tố chất lượng cao làm cho nó khó khăn hơn đối với tần số truyền thống thay đổi cách tiếp cận để phát hiện một hòn đảo vì phải mất nhiều năng lượng để di chuyển một islanded tần số ra khỏi cộng hưởng tần số của tải. Trong trường hợp 3, tần số

Kết quả (Việt) 2:

34 xe buýt trung chuyển phân bố xuyên tâm đã được sử dụng.
Bảng A-3 trường hợp phỏng trong EMTP
Trường hợp số Condition mong muốn Kết quả
1 trường hợp Multi-Inverter Phát hiện và chuyến đi của
2 trường hợp Multi-inverter với động cơ-máy phát điện đặt Phát hiện và chuyến đi
3 sự kiện tần số hệ thống toàn Đi xe qua
4 lớn, địa phương kiện tải-Ride chuyển qua Trường hợp 1 tham gia 18 PV biến tần-một ở mỗi xe tải ba pha trong 34 xe buýt trung chuyển. Trường hợp 2 liên quan đến 12 biến tần PV và 1 MVA động cơ-máy phát điện thiết lập bằng cách sử dụng một máy phát điện đồng bộ. Đây là một trường hợp khó khăn cho islanding phát hiện vì chậm năng động của bộ động cơ-máy phát điện giống như trong các lưới điện từ một synchrophasor quan điểm. Trong trường hợp 1 và 2 trường hợp, quyền lực thực sự và phản ứng được giữ rất phù hợp (để trong vòng khoảng 0,2 phần trăm), và các yếu tố chất lượng hiệu quả của phụ tải đã được lưu giữ tại hoặc trên 1,0. Một yếu tố chất lượng cao hơn làm cho nó khó khăn hơn cho các tần số truyền thống cách tiếp cận thay đổi để phát hiện một hòn đảo, vì phải mất nhiều năng lượng hơn để di chuyển một islanded tần số từ tần số cộng hưởng của tải. Trong trường hợp 3, tần số