Roads are designed and built for pr

Roads are designed and built for primary use by vehicular and pedestrian traffic. Storm drainage and environmental considerations are a major concern. Erosion and sediment controls are constructed to prevent detrimental effects. Drainage lines are laid with sealed joints in the road easement with runoff coefficients and characteristics adequate for the land zoning and storm water system. Drainage systems must be capable of carrying the ultimate design flow from the upstream catchment with approval for the outfall from the appropriate authority to a watercourse, creek, river or the sea for drainage discharge.
A borrow pit (source for obtaining fill, gravel, and rock) and a water source should be located near or in reasonable distance to the road construction site. Approval from local authorities may be required to draw water or for working (crushing and



screening) of materials for construction needs. The top soil and vegetation is removed from the borrow pit and stockpiled for subsequent rehabilitation of the extraction area. Side slopes in the excavation area not steeper than one vertical to two horizontal for safety reasons.
Old road surfaces, fences, and buildings may need to be removed before construction can begin. Trees in the road construction area may be marked for retention. These protected trees should not have the topsoil within the area of the tree's drip line removed and the area should be kept clear of construction material and equipment. Compensation or replacement may be required if a protected tree is damaged. Much of the vegetation may be mulched and put aside for use during reinstatement. The topsoil is usually stripped and stockpiled nearby for rehabilitation of newly constructed embankments along the road. Stumps and roots are removed and holes filled as required before the earthwork begins. Final rehabilitation after road construction is completed will include seeding, planting, watering and other activities to reinstate the area to be consistent with the untouched surrounding areas.
Processes during earthwork include excavation, removal of material to spoil, filling, compacting, construction and trimming. If rock or other unsuitable material is discovered it is removed, moisture content is managed and replaced with standard fill compacted to 90% relative compaction. Generally blasting of rock is discouraged in the road bed. When a depression must be filled to come up to the road grade the native bed is compacted after the topsoil has been removed. The fill is made by the "compacted layer method" where a layer of fill is spread then compacted to specifications, the process is repeated until the desired grade is reached.

Kết quả (Việt) 1:

đường giao thông được thiết kế và xây dựng để sử dụng chính của giao thông xe cộ và người đi bộ. thoát nước và môi trường cân nhắc cơn bão là một mối quan tâm lớn. xói mòn và bồi lắng điều khiển được xây dựng để ngăn chặn tác động có hại. các đường thoát nước được đặt với khớp niêm phong trong các công trình phụ đường với hệ số dòng chảy và các đặc điểm phù hợp cho quy hoạch đất đai và hệ thống thoát nước mưa.hệ thống thoát nước phải có khả năng mang dòng cuối cùng thiết kế từ lưu vực thượng nguồn với sự chấp thuận cho cửa xả của cơ quan phù hợp với nguồn nước, suối, sông, biển xả thoát nước.
a mượn hố (nguồn để có được điền vào, sỏi, và đá) và một nguồn nước phải được đặt gần hoặc trong khoảng cách hợp lý để các công trường xây dựng đường bộ.sự chấp thuận của chính quyền địa phương có thể được yêu cầu để lấy nước hoặc làm việc (nghiền



sàng lọc) từ nguyên liệu cho nhu cầu xây dựng. đất trên và thực vật được lấy ra từ các hố vay và dự trữ để phục hồi tiếp theo của khu vực khai thác. sườn bên trong khu vực khai quật không dốc hơn so với một dọc hai ngang vì lý do an toàn.
bề mặt đường cũ,hàng rào, và các tòa nhà có thể cần phải được loại bỏ trước khi xây dựng có thể bắt đầu. cây trong khu vực xây dựng đường bộ có thể được đánh dấu để lưu giữ. những cây này được bảo vệ không có tầng đất mặt trong khu vực của dòng nhỏ giọt của cây loại bỏ và khu vực nên được giữ các vật liệu xây dựng và trang thiết bị. bồi thường hoặc thay thế có thể được yêu cầu nếu một cây bảo vệ bị hư hỏng.nhiều thảm thực vật có thể được lớp phủ và đặt sang một bên để sử dụng trong quá trình phục hồi. lớp đất mặt thường được tước và dự trữ gần đó để phục hồi chức năng của kè mới được xây dựng dọc theo con đường. gốc, rễ được loại bỏ và lỗ điền theo yêu cầu trước khi đào đắp bắt đầu. phục hồi chức năng cuối cùng sau khi xây dựng đường hoàn thành sẽ bao gồm giống, trồng,tưới nước và các hoạt động khác để phục hồi khu vực để phù hợp với các khu vực xung quanh bị ảnh hưởng.
quá trình trong quá trình đào đắp bao gồm khai quật, bóc tách vật liệu để làm hỏng, làm đầy, nén, xây dựng và trang trí. nếu đá hoặc vật liệu không phù hợp khác được phát hiện ra nó được lấy ra, độ ẩm được quản lý và thay thế bằng tiêu chuẩn điền đầm đến 90% nén tương đối.nói chung là đá nổ mìn không được khuyến khích trong lòng đường. khi trầm cảm phải được điền để đi đến cấp đường giường bản địa này được nén sau khi lớp đất mặt đã được gỡ bỏ. điền được thực hiện bởi "phương pháp lớp đầm", nơi một lớp điền lây lan sau đó nén thông số kỹ thuật, quá trình này được lặp đi lặp lại cho đến lớp mong muốn đạt được.

Kết quả (Việt) 2:

Đường giao thông được thiết kế và xây dựng để sử dụng chính của lưu lượng truy cập cho người đi bộ và xe cộ. Hệ thống thoát nước cơn bão và môi trường cân nhắc là mối quan tâm lớn. Kiểm soát xói mòn và trầm tích được xây dựng để ngăn chặn tác động bất lợi. Hệ thống thoát nước đường được lát khớp kín trong quỹ đường với hệ số dòng chảy và đặc điểm đầy đủ các đất quy hoạch và storm nước bộ. Hệ thống thoát nước phải có khả năng mang dòng thiết kế cuối cùng từ lưu vực thượng lưu với sự chấp thuận cho outfall từ các cơ quan để watercourse một, lạch, sông hoặc biển cho hệ thống thoát nước xả.
một hố vay (nguồn cho việc thu thập điền, sỏi, và đá) và một nguồn nước được đặt gần hoặc ở các khoảng cách hợp lý để đường công trường xây dựng. Sự chấp thuận của chính quyền địa phương có thể được yêu cầu để vẽ nước hoặc cho làm việc (nghiền và



sàng lọc) của vật liệu xây dựng nhu cầu. Hàng đầu đất và thảm thực vật khỏi hố vay và stockpiled cho phục hồi chức năng tiếp theo của khu vực khai thác. Bên sườn núi trong khu vực khai quật không dốc hơn so với một dọc để hai ngang cho an toàn lý do.
mặt đường cũ, hàng rào và các tòa nhà có thể cần phải được gỡ bỏ trước khi xây dựng có thể bắt đầu. Cây trong khu vực xây dựng đường có thể được đánh dấu để duy trì. Những cây này được bảo vệ không nên có đất có phân trong khu vực cây nhỏ giọt dòng gỡ bỏ và khu vực nên được giữ rõ ràng của vật liệu xây dựng và thiết bị. Bồi thường hoặc thay thế có thể được yêu cầu nếu một cây bảo vệ bị hư hỏng. Phần lớn các thảm thực vật có thể được mulched và đặt sang một bên để sử dụng trong thời gian phục hồi. Đất có phân thường tước và stockpiled gần đó cho phục hồi chức năng của đê mới được xây dựng dọc theo con đường. Gỗ cây và rễ được loại bỏ và lỗ đầy theo yêu cầu trước khi bắt đầu đào đắp. Phục hồi chức năng cuối cùng sau khi xây dựng đường sá xong sẽ bao gồm các hạt giống, trồng, hoạt động và các nước khác để khôi phục khu vực để phù hợp với khu vực hoang sơ xung quanh.
quá trình trong đào đắp bao gồm khai quật, loại bỏ các vật liệu để làm hỏng, làm đầy, nén, xây dựng và trang trí. Nếu đá hoặc tài liệu không phù hợp khác được phát hiện ra nó được lấy ra, nội dung độ ẩm được quản lý và thay thế với tiêu chuẩn điền đầm để nén chặt tương đối 90%. Nói chung nổ đá khuyến khích giường road. Khi trầm cảm một phải được làm đầy để đi lên đến lớp đường đáy bản xứ đầm sau khi đất có phân đã được gỡ bỏ. Điền vào được thực hiện bằng phương pháp nén lớp"" nơi một lớp điền được lan truyền sau đó đầm để thông số kỹ thuật, quá trình này được lặp lại cho đến khi lớp mong muốn đạt.